“網(wǎng)約車(chē)”早已不是新鮮事，但“網(wǎng)約公交車(chē)”你坐過(guò)嗎？

　　如今，在全國一些城市，國有公交企業(yè)主導的網(wǎng)約公交車(chē)悄然興起。當國企拿出互聯(lián)網(wǎng)思維，當傳統產(chǎn)業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，當實(shí)體經(jīng)濟結合虛擬經(jīng)濟優(yōu)勢，公交企業(yè)的供給模式創(chuàng )新，進(jìn)一步滿(mǎn)足了乘客多層次和差異化的出行需求。

　　乘客：網(wǎng)約公交　省時(shí)省力又省錢(qián)

　　每個(gè)工作日的早上，住在深圳光明新區“華星光電”公交站附近的蔣莉（化名）在洗漱時(shí)都會(huì )時(shí)不時(shí)拿起手機在A(yíng)PP里看自己預約的P400-1公交車(chē)還有多久到家門(mén)口這站。如果錯過(guò)了這班“e巴士”，她的上班路就要變得折騰許多。

　　“市區的房?jì)r(jià)太高，只好把房子買(mǎi)在光明（新區），但公司在羅湖（區）。以前沒(méi)有e巴士坐的時(shí)候，要先坐快線(xiàn)公交，然后換乘地鐵，地鐵里還要再換乘一次，大概2小時(shí)才能到公司，車(chē)費要15元?！彼f(shuō)，“坐這個(gè)巴士，大概一個(gè)半小時(shí)就能直接到公司，中間不用換乘，上車(chē)就能補覺(jué)，而且還省車(chē)費，刷卡只要7.5元?！?/p>

　　蔣莉說(shuō)的這個(gè)“e巴士”，并不是由互聯(lián)網(wǎng)公司推出的，而是國企深圳市東部公共交通有限公司（下稱(chēng)“東部公交”）的網(wǎng)約公交車(chē)。乘客既可以根據自身需求發(fā)起線(xiàn)路，也可以查詢(xún)已有線(xiàn)路提前購票預約出行，一定程度上改善了出行供需信息不對稱(chēng)難題，提高了公交服務(wù)水平。

　　原本P400線(xiàn)路雖然途經(jīng)“華星光電”，但卻不在這個(gè)站點(diǎn)?？?。2017年蔣莉搬到光明新區居住后，在小區業(yè)主群里發(fā)現好幾個(gè)人都想坐這趟車(chē)上下班，他們一起在“深圳e巴士”APP上點(diǎn)擊“我來(lái)規劃路線(xiàn)”發(fā)起了乘車(chē)需求，希望P400可以增加“華星光電”這一站。

　　“我搬到光明新區后沒(méi)多久，我們申請的乘車(chē)需求就被采納了，我就開(kāi)始坐這趟車(chē)上下班，省時(shí)省力，從容了很多?！笔Y莉說(shuō)?！凹依镫m然有車(chē)，但自己開(kāi)車(chē)的話(huà)，路程太長(cháng)很累，而且羅湖停車(chē)很難，停車(chē)費又貴。這種走高速的直達公交，性?xún)r(jià)比比自己開(kāi)車(chē)高多了，也環(huán)保?！?/p>

　　深圳特殊的城市空間結構帶來(lái)了大規模的潮汐性出行需求，而深圳市長(cháng)期二元化體制造成了交通區域發(fā)展的不平衡，尤其是原特區外交通基礎設施條件相對薄弱，傳統公交有效供給能力無(wú)法滿(mǎn)足乘客多樣化、多層次的出行需求，供需失衡矛盾明顯。

　　在這種背景下，東部公交推出的解決一站式長(cháng)距離出行的e巴士網(wǎng)約公交，很快就獲得了市場(chǎng)的認可。自2016年1月首批8條e巴士品質(zhì)公交線(xiàn)路試運行以來(lái)，短短兩年多的時(shí)間，就從起初的主要針對白領(lǐng)通勤市場(chǎng)，不斷拓展服務(wù)范圍，陸續開(kāi)通了假日旅游專(zhuān)線(xiàn)、購物專(zhuān)線(xiàn)、臨時(shí)預約、校園巴士等線(xiàn)路。

　　東部公交副總經(jīng)理賈濤告訴記者，目前e巴士各線(xiàn)路的平均里程約49公里。截至2018年一季度末，e巴士?jì)H通勤線(xiàn)路已開(kāi)行807條，投入運營(yíng)純電動(dòng)公交車(chē)輛771輛，累計行駛里程已達5288萬(wàn)公里，累計乘車(chē)人數已達1562萬(wàn)人次。

　　司機：兼職開(kāi)e巴士　相當于漲工資

　　東部公交推出了e巴士后，公司內部常規公交車(chē)司機劉永謙開(kāi)始在空休日兼職做e巴士司機。他開(kāi)的正是蔣莉平常乘坐的P400線(xiàn)路。他說(shuō)：“兼職做e巴士司機，每月能多賺2000塊，現在每月能領(lǐng)8000塊錢(qián)工資（稅后）?！?/p>

　　此前，劉永謙只開(kāi)常規公交車(chē)，每天工作9至10個(gè)小時(shí)，每月工作20天左右，空休10天左右。e巴士業(yè)務(wù)推出后，東部公交內部表現好的常規公交車(chē)司機可以在空休日兼職做e巴士線(xiàn)路司機。他說(shuō)：“一般四五個(gè)司機負責一條（e巴士）線(xiàn)路，每人一個(gè)月開(kāi)五六天，每天早晚兩個(gè)來(lái)回，一天大概開(kāi)六七個(gè)小時(shí)?？招輹r(shí)間還有5天左右，休息能得到保障，收入也能提高?！?/p>

　　劉永謙2011年開(kāi)始在東部公交工作，他說(shuō)，雖然這些年每年都漲工資，但每次漲幅都很小?！斑@種漲幅肯定不行，都跟不上深圳平均工資漲幅?！薄坝辛薳巴士后，相當于給我們漲薪了?！?/p>

　　實(shí)際上，薪酬水平偏低，一直是公交企業(yè)員工流失的主因。東部公交在開(kāi)展e巴士這項新業(yè)務(wù)的時(shí)候，就在考慮通過(guò)該業(yè)務(wù)給員工帶來(lái)新收入，因此，專(zhuān)門(mén)設置了內部兼職這種用工模式。

　　賈濤告訴記者，東部公交目前有7400多名駕駛員，大概有三分之一在內部兼職做e巴士的駕駛員。

　　實(shí)際上，不止駕駛員，由于東部公交全面采用純電動(dòng)車(chē)，場(chǎng)站里的充電工也是內部兼職崗位，員工經(jīng)過(guò)電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商培訓合格后就可以申請兼職。此外，e巴士運營(yíng)中心人員也是在內部選拔。賈濤說(shuō)：“這樣既保證了所選拔人員對公司現有線(xiàn)網(wǎng)布局、線(xiàn)路運營(yíng)管理的熟知程度，又為公司員工提供了更多的晉升機會(huì )?！?/p>

　　賈濤告訴記者，e巴士對兼職員工有較高要求，只有表現優(yōu)異、符合條件才可申請，這在一定程度上激發(fā)了員工爭優(yōu)的積極性，促進(jìn)了公司人力管理水平的提高?！安扇炔繂T工兼職，一方面解決了薪酬不高招工難問(wèn)題；另一方面相當于花一份（五險一金）成本，讓部分員工干了兩份活。這樣，既控制了企業(yè)運營(yíng)成本，又提高了員工收入，還消除了員工為增加收入在外兼職開(kāi)車(chē)的安全風(fēng)險?！?/p>

　　為了更好地了解和匹配乘客的出行需求，e巴士采取預約模式，上車(chē)刷卡前要出示預約信息，沒(méi)有預約無(wú)法乘坐。賈濤說(shuō)：“預約制對我們來(lái)說(shuō)非常重要，我們根據預約信息變化對車(chē)輛進(jìn)行調配，以更貼合乘客的出行需求，提高載客率?！?/p>

　　由于采取用戶(hù)發(fā)起需求，需求達到一定量才會(huì )開(kāi)通線(xiàn)路的模式，e巴士上座率高達75%，部分線(xiàn)路火爆到開(kāi)通預約當天票就被搶光了。蔣莉說(shuō)：“我都是提前一周預約，晚了就沒(méi)位置了?！眲⒂乐t也說(shuō)：“早上那趟，大家上班時(shí)間差不多，肯定都坐滿(mǎn)，沒(méi)有空座。晚上這趟，下班時(shí)間不一樣，會(huì )有少量空座，臨時(shí)預約可能能坐上?！?/p>

　　公交公司：擁抱互聯(lián)網(wǎng)　提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力

　　近年來(lái)，軌道交通持續發(fā)力，客運量穩步增長(cháng)，給常規公交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一定挑戰。同時(shí)，受制于薪酬水平，公交企業(yè)存在駕駛員隊伍不穩定隱患。

　　“我們必須得創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式，主動(dòng)轉型升級?！辟Z濤說(shuō)，公交行業(yè)提供的出行服務(wù)主要是基礎性公交服務(wù)，已可以較好地服務(wù)被動(dòng)出行者（沒(méi)有能力轉向個(gè)體交通的中低收入群體和老年人），但對選擇出行者（相對被動(dòng)出行者）吸引力仍不足。要持續提高公交吸引力，就要在細分公交行業(yè)出行市場(chǎng)的基礎上提供高品質(zhì)輔助公交服務(wù)，吸引特定出行市場(chǎng)出行人群。

　　e巴士項目主要針對的就是通勤客流這一細分市場(chǎng)。與城市常規公共交通相比，e巴士網(wǎng)約公交具有以下特色：分析需求，定制線(xiàn)路；預約出行，一人一座；隨手購票，隨時(shí)購票；安全可靠，經(jīng)濟舒適；智能調度，站少快捷；集約共享，節能環(huán)保。

　　實(shí)際上，在東部公交進(jìn)入網(wǎng)約公交領(lǐng)域之前，深圳市場(chǎng)上已經(jīng)出現了多家以互聯(lián)網(wǎng)公司為經(jīng)營(yíng)主體的網(wǎng)約巴士?！盎ヂ?lián)網(wǎng)公司提供的網(wǎng)約巴士缺乏嚴格監管，對于市民出行，存在一定的安全隱患?！辟Z濤說(shuō)，“我們覺(jué)得，公交企業(yè)只要擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，做網(wǎng)約公交其實(shí)更有優(yōu)勢。我們所有網(wǎng)約公交線(xiàn)路都在交通管理部門(mén)備案，接受政府監管，同時(shí)也和常規公交線(xiàn)路一樣享受政府補貼，實(shí)行公交票價(jià)?！?/p>

　　2015年，東部公交開(kāi)始布局“互聯(lián)網(wǎng)+新能源+常規公交”的e巴士網(wǎng)約公交市場(chǎng)：一是通過(guò)“混合租賃”模式，以先用車(chē)后付費的方式盤(pán)活現金流，在國家及深圳市有關(guān)新能源財政補貼政策保持不變的前提下，購置了一批純電動(dòng)客車(chē)用于開(kāi)拓網(wǎng)約公交市場(chǎng)；二是委托機構開(kāi)展了包括乘客端、司機端和后臺管理端的e巴士平臺建設，開(kāi)發(fā)包括手機客戶(hù)端APP、后臺管理系統和微信公眾號在內的e巴士品質(zhì)公交網(wǎng)絡(luò )平臺；三是進(jìn)行人力資源管理創(chuàng )新，采取內部員工兼職的方式，解決勞動(dòng)力和勞動(dòng)成本問(wèn)題。

　　經(jīng)過(guò)這三方面的準備后，e巴士網(wǎng)約公交2016年1月開(kāi)始向市民提供服務(wù)。

　　賈濤說(shuō)：“e巴士項目對市場(chǎng)做了細分，主要服務(wù)對象為原來(lái)?yè)Q乘次數多、乘車(chē)時(shí)間長(cháng)、價(jià)格相對不太敏感的白領(lǐng)人群和特殊出行需求人群，吸引其放棄小汽車(chē)轉乘公交出行，為企業(yè)拓展新市場(chǎng)、傳統公交企業(yè)轉型打開(kāi)新的突破口?！?/p>

　　e巴士項目啟動(dòng)以來(lái)，東部公交采用輕資產(chǎn)模式，項目投入少，但是取得的經(jīng)濟效益、社會(huì )效益明顯。賈濤告訴記者，由于e巴士品質(zhì)公交項目車(chē)輛全部采用純電動(dòng)公交車(chē)輛，在穩定的政府補貼政策支持下，實(shí)現了零排放的目標，還實(shí)現了減少小汽車(chē)出行數量、降低能源消耗、減少二氧化碳排放等社會(huì )效益。據統計，目前，該項目每日吸引約9500個(gè)私家車(chē)車(chē)主選擇e巴士出行，日均減少二氧化碳排放量約250.1噸。與此同時(shí)，e巴士的油電差價(jià)（純電動(dòng)公交車(chē)充電價(jià)格與常規動(dòng)力車(chē)輛燃油價(jià)格的差價(jià)）和票款收入等還使得企業(yè)獲得了經(jīng)濟效益。