履約品質(zhì)、運營(yíng)效率、資本服務(wù)、品牌文化……這已成為中建交通建設集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中建交通”）打造基礎設施建設品牌的核心理念。多年來(lái)，中建交通深耕鐵路、公路、軌道交通、市政、城市綜合交通樞紐等基礎設施建設領(lǐng)域，已發(fā)展成為基礎設施建設領(lǐng)域里的優(yōu)質(zhì)品牌。

　　截止到2018年，中建交通共獲得22項國家發(fā)明專(zhuān)利、59項實(shí)用新型專(zhuān)利、3項國家級工法和52項省部級工法。

　　近日，由中建交通承建的“一帶一路”建設重點(diǎn)項目——云南華麗高速控制性工程營(yíng)盤(pán)山隧道正洞與斜井成功貫通，標志著(zhù)云南華坪至麗江高速公路項目建設取得突破性進(jìn)展。

　　據介紹，華麗高速公路全長(cháng)150.9公里，起點(diǎn)位于麗江市華坪縣榮將鎮，終點(diǎn)為麗江市玉龍縣拉市鎮，是國家高速公路網(wǎng)G4216上海至成都高速公路成都至麗江的重要組成部分，已列入長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合交通規劃網(wǎng)（2014—2020）。華麗高速營(yíng)盤(pán)山隧道屬特長(cháng)公路隧道，全長(cháng)11.31公里，是云南省在建第一長(cháng)公路隧道。營(yíng)盤(pán)山隧道最大埋深約877米，隧道中線(xiàn)高程1567.80米至2529.15米，最大相對高差961.35米，山體自然坡度35°至45°，隧道進(jìn)、出口位于山前斜坡地帶，地表植被及沖溝、溪流溝谷縱橫，匯水面積大，地下水豐富。隧道穿越地層條件非常復雜，存在涌水、巖爆、大變形、巖溶、斷裂破碎帶等不良地質(zhì)，項目建設呈高標準、高難度和高風(fēng)險等特點(diǎn)。

　　據營(yíng)盤(pán)山隧道項目第9合同段施工班組組長(cháng)鄭旭介紹，自2016年10月該項目開(kāi)工以來(lái)，遭遇大量地下水，最高每小時(shí)涌水近4000立方米，作業(yè)面水深及腰，隧道區域巖層軟硬交錯并內嵌破碎帶，穩定性差，塌方風(fēng)險巨大。為此，在施工中采用長(cháng)距離反坡排水技術(shù)，有效解決了地層涌水問(wèn)題。同時(shí)，應用地質(zhì)雷達超前探測技術(shù)，將掘進(jìn)區地質(zhì)條件探測距離擴大到百米之外，通過(guò)巖體降溫與加固釋放應力，提升作業(yè)面的穩定性。此外，利用水壓光面爆破，有效提升作業(yè)效率并降低洞內粉塵，借助洞內高精度全站儀測量，實(shí)時(shí)監控巖體沉降，實(shí)現隧道的高精度貫通。

　　作為川西南連接滇西北的一條東西向大通道，華麗高速通車(chē)后，將形成麗江南連大理至東盟，北接迪慶進(jìn)藏區，東經(jīng)華坪進(jìn)川渝，西過(guò)保山至南亞的重要陸路大動(dòng)脈，對于推動(dòng)云南省通江達海的路網(wǎng)建設、促進(jìn)滇西北區域發(fā)展與扶貧開(kāi)發(fā)、帶動(dòng)旅游等產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展有重要作用。

　　“華麗高速建成通車(chē)后將帶動(dòng)當地政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展?！丙惤锌偣?huì )副主席楊宏武表示，在項目施工過(guò)程中，中建交通克服了地質(zhì)復雜、圍巖破碎、涌水突泥等困難，并取得了階段性勝利。

　　據了解，華坪縣位于云南省西北部，是我國最北端的芒果產(chǎn)地之一，是云南省獨有的優(yōu)質(zhì)晚熟芒果生產(chǎn)區。截止到2018年底，華坪縣芒果總產(chǎn)值10.5億元，種植戶(hù)數達到12882戶(hù)，種植面積23萬(wàn)畝，芒果產(chǎn)業(yè)已成為當地重要的產(chǎn)業(yè)支柱。

　　“華坪縣的芒果種植戶(hù)們企盼著(zhù)華麗高速早日通車(chē)，未來(lái)華坪縣芒果產(chǎn)業(yè)有望借助華麗高速的暢通迎來(lái)新發(fā)展機遇?！敝薪ń煌ㄈA麗高速項目經(jīng)理李平表示，華麗高速全線(xiàn)預計2020年底建成通車(chē)，屆時(shí)云南麗江至四川攀枝花的行車(chē)時(shí)間將從原來(lái)的6小時(shí)縮短至2小時(shí)，將有力促進(jìn)麗江經(jīng)濟社會(huì )跨越式發(fā)展。

　　無(wú)獨有偶，華麗高速只是中建交通眾多基礎設施建設項目的一個(gè)縮影。2017年8月3日，張家口至呼和浩特高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段開(kāi)通運營(yíng)。中建交通承建了該線(xiàn)路的呼和浩特東站項目。呼和浩特東站布局由客運站房、無(wú)柱雨棚、站臺、旅客地道等組成，采用高架候車(chē)與線(xiàn)下出站布局方式，即“上進(jìn)下出”的形式，將車(chē)站分為高架層、站臺層、出站層三個(gè)層面。站場(chǎng)按高速場(chǎng)、普速場(chǎng)橫列布置，兩場(chǎng)互聯(lián)互通。北側站場(chǎng)為普速場(chǎng)，設計為3個(gè)站臺5條到發(fā)線(xiàn)。南側站場(chǎng)為高速場(chǎng)，設計為5個(gè)站臺11條到發(fā)線(xiàn)。

　　張呼高鐵開(kāi)通運營(yíng)，將進(jìn)一步密切西北、呼包鄂地區與京津冀經(jīng)濟圈的聯(lián)系，對于促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展，具有重要意義。

　　曲陽(yáng)至黃驊港高速公路曲陽(yáng)至肅寧段（簡(jiǎn)稱(chēng)“曲港高速”）是河北省“東出西聯(lián)”的高速通道之一，是河北省首批以“BOT+EPC”模式建設的高速公路，起自保定市曲陽(yáng)縣境內京昆高速公路互通，與規劃的淶曲高速公路順接，終于滄州市肅寧縣境內大廣高速公路互通。項目全長(cháng)92.171公里，設計速度120公里/小時(shí)，總投資約為93.46億元。

　　2018年10月29日，由中建交通承建的曲港高速正式通車(chē)，西聯(lián)山西省，北接張家口市，成為我國西部地區、河北省北部地區和冀中地區出海的快速通道。

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