近日，中鐵二十二局集團建設者在浩（勒報吉）吉（安）鐵路終點(diǎn)段的樟山線(xiàn)路所順利完成1號道岔最后一組聯(lián)鎖試驗，為這條世界最長(cháng)重載鐵路通車(chē)奠定堅實(shí)基礎，其計劃國慶前夕正式通車(chē)。

　　全長(cháng)1814公里的浩吉鐵路是中國規模最大的運煤專(zhuān)線(xiàn)，也是世界上一次性建成里程最長(cháng)的重載鐵路。它起自?xún)让晒抛灾螀^鄂爾多斯市，途經(jīng)內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七個(gè)省區，終至江西省吉安市。全線(xiàn)設浩勒報吉南、延安東、三門(mén)峽西、吉安等77個(gè)車(chē)站。通道規劃設計輸送能力年2億噸，建成運營(yíng)初期輸送能力1億噸。設計行車(chē)時(shí)速120公里每小時(shí)。

　　浩吉鐵路一跨長(cháng)江、兩跨黃河，連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區與鄂湘贛等華中地區，是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道，是銜接多條煤炭集疏運線(xiàn)路、點(diǎn)網(wǎng)結合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統和國家綜合交通運輸系統的重要組成部分。它的建設，有利于促進(jìn)西部地區資源開(kāi)發(fā)，保障鄂湘贛等華中地區能源供應，增強我國鐵路能源運輸南北通道能力，對于擴大煤炭“公轉鐵”運量、助力打贏(yíng)藍天保衛戰、促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展，具有十分重要的意義。

　　中鐵二十二局集團浩吉鐵路項目部常務(wù)副經(jīng)理鐘享華介紹，重載鐵路行車(chē)重量大、運量大、密度大，對鐵路的線(xiàn)路建設提出了更高要求、更高標準。他說(shuō)，普通鐵路活載即活動(dòng)的載荷設計標準系數為1.0，浩吉鐵路則達到了1.2。特別是，中鐵二十二局集團擔負的浩吉鐵路33標段是全線(xiàn)的終點(diǎn)段，浩吉鐵路在這里止于吉安站，并與京九鐵路連接。整項工程地質(zhì)復雜，技術(shù)難度大，多項重難點(diǎn)工程直接影響浩吉鐵湘贛段甚至全線(xiàn)的施工進(jìn)展。

　　建設者們大力開(kāi)展科技攻關(guān)，破解一個(gè)個(gè)難題。全長(cháng)2800米的贛江特大橋是國內單跨最長(cháng)的連續剛構拱橋，其中，跨贛江的大橋主跨圍堰底部在水面下21米，技術(shù)小組會(huì )同有關(guān)專(zhuān)家經(jīng)過(guò)反復論證，先后組織召開(kāi)技術(shù)研討會(huì )達30余次，五次重大調整，最終確定了雙壁鋼圍堰環(huán)封方案。2019年1月5日，跨贛江連續剛構拱順利合龍。同樣是這座特大橋，2018年12月26日，跨度64米、轉體重量2600噸的轉體梁旋轉34度，在京九鐵路上空“握手”。2019年5月7日，該橋勝利完成鋪軌，為浩吉鐵路建成通車(chē)掃除了一大“攔路虎”。

　　吉安隧道是全線(xiàn)的工期控制工程，斷面小，出口段地質(zhì)軟弱，處于強富水帶上，開(kāi)挖就坍塌。技術(shù)小組積極組織攻關(guān)，保證了隧道順利進(jìn)展。2018年7月底，該隧道勝利貫通。項目部還精心組織，順利攻克了跨度達112米的同南河大橋提籃拱施工難題以及12段、長(cháng)8公里的特殊巖溶地質(zhì)，確保了鐵路建設進(jìn)度和質(zhì)量。

　　在建設浩吉鐵路過(guò)程中，項目部提出并嚴格遵循“不給青山綠水留滄桑，不給老區人民留遺憾”的理念，堅持環(huán)境保護、水土保持等工作與工程施工同時(shí)設計，同時(shí)施工，同時(shí)達到驗收條件。他們制定專(zhuān)項復墾方案，執行嚴格的樹(shù)木保護方案，對樟樹(shù)等珍惜保護名木古樹(shù)采取移植等方法，讓它們獲得新生，先后移植3188棵，成活率100%。

　　項目部還成立環(huán)境保護與水土保持領(lǐng)導小組，劃出紅線(xiàn)，設立禁區。贛江特大橋位于水中橋墩23個(gè)，有261根樁基礎。而大橋下游3公里處，是吉安城南水廠(chǎng)取水口。該水廠(chǎng)為吉水縣城供應自來(lái)水，覆蓋人口超過(guò)10萬(wàn)。他們大力加強施工設備和棧橋油料管理，實(shí)行泥漿運離作業(yè)，并簽訂水質(zhì)檢測協(xié)議，對大橋下游500米范圍的水質(zhì)進(jìn)行嚴格檢測。到目前，水質(zhì)檢測都達到了優(yōu)良。

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