日蘭高鐵日曲段、漢十高鐵、鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段……年底一條條高鐵的開(kāi)通，彰顯著(zhù)鐵路這個(gè)“國民經(jīng)濟大動(dòng)脈”的澎湃動(dòng)力。

　　在廣袤的中國大地上，世界上最現代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)縱橫交錯，智能型復興號動(dòng)車(chē)組即將首次實(shí)現時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛，使用電子客票將成為很多旅客的春節新體驗……從追逐到領(lǐng)跑，中國鐵路正在智能化的道路上加速向前，為經(jīng)濟發(fā)展提供新動(dòng)能。

　　12月3日，京張高鐵（含崇禮鐵路）正式轉入運行試驗階段。圖為無(wú)人機拍攝的京張高鐵花園北站。記者　邢廣利　攝

　　加速開(kāi)跑　世界最強鐵路網(wǎng)縱橫延展

　　12月3日8時(shí)30分，隨著(zhù)55001次試驗列車(chē)從北京北站駛出，被譽(yù)為中國鐵路發(fā)展“集大成者”的京張高鐵（含崇禮鐵路）轉入運行試驗階段，距離年底正式開(kāi)通進(jìn)入倒計時(shí)。建成后，乘高鐵從北京到張家口的時(shí)間將縮短至1小時(shí)內。

　　百年“筑夢(mèng)”?！案`謂我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥?！?00年前，從北京豐臺柳村至張家口、全長(cháng)201.2公里的京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言，被譽(yù)為“中國人的光榮”，是一條自力更生的“爭氣路”。

　　100年后，作為世界上第一條設計時(shí)速350公里/小時(shí)的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路，京張高鐵開(kāi)啟了世界智能高鐵的先河，成為中國鐵路從“落后”走向“引領(lǐng)”的見(jiàn)證。

　　世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路、我國規模最大的運煤專(zhuān)線(xiàn)——浩吉鐵路、全球第一條穿越高寒季節性?xún)鐾恋貐^的高速鐵路——哈大高鐵、世界一次建設通車(chē)里程最長(cháng)的高速鐵路——蘭新高鐵……鐵路織網(wǎng)、高鐵飛馳、天塹變通途，中國鐵路的一次次刷新紀錄令世界贊嘆。

　　新中國成立之初，全國鐵路總里程僅2.2萬(wàn)公里，人均鐵路長(cháng)度不足5厘米，沒(méi)有一根香煙長(cháng)。如今，“我國已建成世界上最現代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)?！敝袊鴩诣F路集團有限公司（下稱(chēng)“國鐵集團”）董事長(cháng)陸東福日前宣布，到今年年底全國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到13.9萬(wàn)公里以上，其中高鐵3.5萬(wàn)公里，高居世界第一。

　　目前，中國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)已提前建成運營(yíng)，長(cháng)三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊實(shí)現高鐵互聯(lián)互通。面向未來(lái)，中國正在加快建設以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線(xiàn)銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)。

　　《經(jīng)濟參考報》記者從國鐵集團了解到，今年最后一個(gè)多月，有包括京張高鐵在內的12條鐵路集中開(kāi)通運營(yíng)，河南平頂山、南陽(yáng)、周口，安徽阜陽(yáng)、亳州等多地進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

　　撫今追昔，方覺(jué)來(lái)路之多艱。從事勘探設計工作33年的中國鐵路設計集團有限公司副總工程師王長(cháng)進(jìn)清楚地記得，我國高鐵剛開(kāi)始建設時(shí)，沒(méi)有現成的技術(shù)標準，沒(méi)有現成的方案，更沒(méi)有現成的測量計算軟件，“當時(shí)咨詢(xún)公司建議買(mǎi)國外的產(chǎn)品和技術(shù)，但是詢(xún)價(jià)結果嚇了大家一跳，光一套棱鏡組套件就得近8000元，一套測量計算軟件幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)。一個(gè)測量小組至少要用12套棱鏡組、一套軟件，可是一條高速鐵路需要很多測量小組，成本太高?！?/p>

　　“我們不買(mǎi)了，我們自己搞?！蓖蹰L(cháng)進(jìn)帶領(lǐng)團隊從零開(kāi)始，最終的產(chǎn)品物美價(jià)廉，方便高效，價(jià)格只是進(jìn)口產(chǎn)品的1/10。

　　如今，中國具有完備、成套的鐵路技術(shù)，形成了一大批具有自主知識產(chǎn)權、世界領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng )新成果，高速鐵路、既有線(xiàn)提速、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等技術(shù)均達到世界先進(jìn)水平。

　　世界銀行今年9月9日發(fā)布的《中國高鐵發(fā)展報告》評價(jià)說(shuō)，中國已擁有世界先進(jìn)的高鐵集成、施工、裝備制造和運營(yíng)管理技術(shù)，實(shí)現了從追趕者到領(lǐng)跑者的角色轉換。

　　創(chuàng )新強音　智能型復興號傲視全球

　　世界最現代化鐵路網(wǎng)鋪就，奔馳于軌道上的火車(chē)也越來(lái)越先進(jìn)。

　　車(chē)站自動(dòng)發(fā)車(chē)、站間自動(dòng)運行、運行時(shí)間依計劃自動(dòng)調整、到達車(chē)站自動(dòng)精確停車(chē)、車(chē)門(mén)自動(dòng)控制……這些曾經(jīng)科幻小說(shuō)中的橋段，在今年底投運于京張高鐵的智能型復興號動(dòng)車(chē)組上都將成為現實(shí)，其全車(chē)監測點(diǎn)2718個(gè)，將在世界上首次實(shí)現時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛。

　　“京張高鐵的試驗速度達到了385公里?！眹F集團工電部信號專(zhuān)業(yè)主管、高鐵列車(chē)控制系統項目總師莫志松透露，這個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)一次制動(dòng)到停車(chē)，最后停準的誤差是10厘米之內，節電指標在15%左右，正點(diǎn)率理論上能達到100%，也就是不會(huì )因為駕駛問(wèn)題造成晚點(diǎn)。

　　據介紹，智能型動(dòng)車(chē)組分標準配置和奧運配置，標準配置是在現有復興號的基礎上進(jìn)行提升，增加了智能模塊和環(huán)境模塊，使它適應山區、高寒地區運行。例如，新增了智能環(huán)境感知調節技術(shù)，能夠實(shí)現溫度、燈光、車(chē)窗顏色等自動(dòng)調節，進(jìn)一步提高乘坐舒適度。奧運配置則增加了一些奧運的模塊。比如，為了滿(mǎn)足運動(dòng)員的需求、滑雪愛(ài)好者的需求，會(huì )在車(chē)上設計一些滑雪板放置的空間。

　　70年前，這一切還難以想象。曾經(jīng)，鐵路設備陳舊落后，牽引動(dòng)力多為國外淘汰的機車(chē)，性能差、車(chē)齡老、功率小。長(cháng)久伴隨人們出行記憶的是擁擠悶熱、一分鐘行駛667米的綠皮火車(chē)。

　　1990年，中國鐵道科學(xué)研究院（下稱(chēng)“鐵科院”）組織各方面專(zhuān)家開(kāi)展高速鐵路總體研究，成立了高速總體組，率先開(kāi)展了動(dòng)車(chē)組整車(chē)及相關(guān)技術(shù)研究。

　　在此基礎上，2004年中國相繼引進(jìn)日本、法國、加拿大和德國的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)，此后在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新的基礎上，相繼生產(chǎn)出了包括CRH380在內的“和諧號”系列高速動(dòng)車(chē)組。

　　創(chuàng )新并不止步于此。鐵科院原首席研究員王悅明說(shuō)，為了進(jìn)一步掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，2012年由中國鐵路總公司（國鐵集團前身）主導，鐵科院技術(shù)牽頭啟動(dòng)中國標準動(dòng)車(chē)組研制工作。

　　2017年6月26日，中國標準動(dòng)車(chē)組“復興號”率先在京滬高鐵兩端雙向首發(fā)，9月21日又按時(shí)速350公里開(kāi)始商業(yè)運營(yíng)，中國成為世界上高鐵商業(yè)運營(yíng)速度最高的國家。

　　跑得更快，能耗卻更低。鐵科院機輛所副所長(cháng)、研究員張波介紹說(shuō)，京滬高鐵實(shí)測結果顯示，在350公里時(shí)速下“復興號”與“和諧號380”相比，總能耗下降了10％，意味著(zhù)京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。

　　目前，復興號正朝系列化、品牌化方向發(fā)展，已研制出時(shí)速350、250、160公里不同速度等級，8輛、16輛、17輛不同編組和適應不同需求的系列化復興號動(dòng)車(chē)組。目前中國鐵路裝備復興號動(dòng)車(chē)組695標準組，復興號通達27個(gè)省會(huì )城市和香港特別行政區，累計發(fā)送旅客4.5億人次，平均客座率高出其他動(dòng)車(chē)組1.6%。

　　“未來(lái)，車(chē)的發(fā)展方向應該更節能、更綠色、更智能，新技術(shù)、新材料、新器件、新結構將不斷采用，與數字化技術(shù)將進(jìn)一步深度融合，列車(chē)重量和阻力將不斷降低，會(huì )更加節能，列車(chē)噪音等排放會(huì )進(jìn)一步減少，會(huì )更加綠色，列車(chē)將具備自感知、自診斷、自適應、自修復能力，會(huì )更加智能?！睆埐ㄕJ為。

　　今年10月，福平鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)接入福州站大撥接封鎖施工順利完成，工人在福平鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)接入福州站大撥接封鎖施工現場(chǎng)作業(yè)。福州至平潭的福平鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中合福高鐵的重要延伸，對拉動(dòng)地方經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。記者　林善傳　攝

　　與時(shí)俱進(jìn)　電子客票利民便民

　　數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化正在賦能中國鐵路的方方面面，電子客票時(shí)代的到來(lái)便是其中一項。

　　無(wú)需提前取紙質(zhì)車(chē)票，刷身份證或手機二維碼、即可秒速進(jìn)站驗票乘車(chē)……春節回家，使用電子客票將成為很多旅客的新體驗。目前，上海、天津、江蘇、四川、重慶、山東、云南、廣東、廣西、河南等地已經(jīng)增設上百個(gè)電子車(chē)票試點(diǎn)車(chē)站。

　　硬板票、軟紙票、磁卡票……70年來(lái)，我國火車(chē)票的更替，記錄了時(shí)代的變遷。電子客票是鐵路客票票制方面的又一次變革，相比紙質(zhì)車(chē)票，進(jìn)一步提高廣大旅客的出行體驗。

　　據鐵路部門(mén)人員介紹，實(shí)施電子客票打通了互聯(lián)網(wǎng)與車(chē)站窗口的服務(wù)渠道，有利于推行旅客自助實(shí)名驗證、自助驗票等無(wú)干擾服務(wù)。旅客持購票時(shí)所使用的有效身份證件原件，即可快速、自助進(jìn)站檢票乘車(chē)，減少排隊取票環(huán)節，通過(guò)閘機用時(shí)更少，通行速度將明顯提升。由于沒(méi)有紙質(zhì)車(chē)票，丟失車(chē)票、掛失補票、販賣(mài)假票等問(wèn)題將徹底解決。同時(shí)，實(shí)施電子客票還有提高售票組織和乘降組織效率、降低設備故障率等諸多優(yōu)點(diǎn)。

　　此外，如旅客未使用現金購票且未取出報銷(xiāo)憑證，無(wú)論哪個(gè)渠道購買(mǎi)的車(chē)票，都可以在互聯(lián)網(wǎng)自助辦理退票或改簽，方便旅客的同時(shí)，也減輕了車(chē)站窗口壓力。

　　電子客票不僅便民，而且環(huán)保。據報道，按照去年全國鐵路旅客發(fā)送量33.75億人次計算，推行電子客票將減少用紙超過(guò)1.5萬(wàn)噸。

　　鐵路“智慧車(chē)站”的建設并不止于此。例如，京張高鐵車(chē)站推出的客運智能服務(wù)機器人，不僅可以實(shí)現站內導航，查詢(xún)列車(chē)到發(fā)時(shí)間，還可以為旅客運輸行李。車(chē)站環(huán)境舒適性監控系統、能源管控系統等各類(lèi)系統將保證車(chē)站的高效運轉，而高鐵周界入侵報警系統、地震預警系統、自然災害監測系統等將組成動(dòng)車(chē)組的智能調度指揮系統。

　　“中國高鐵發(fā)展經(jīng)歷了初始化、國產(chǎn)化、自主化3個(gè)階段，現在已全面進(jìn)入智能化發(fā)展階段?！敝袊こ淘焊痹洪L(cháng)何華武表示，中國已成為世界高鐵大國，技術(shù)、裝備、建設和運營(yíng)已達國際先進(jìn)水平，部分處于領(lǐng)先水平，下一步將重點(diǎn)推進(jìn)高鐵向智能化方向升級，支撐經(jīng)濟和社會(huì )更好發(fā)展。

　　全國織網(wǎng)　發(fā)展新動(dòng)能強勁釋放

　　不斷密織的鐵路網(wǎng)，越來(lái)越快的火車(chē)，更加智能的車(chē)站……中國鐵路不僅讓許多城市與地域陸續進(jìn)入了“1小時(shí)通勤圈”“2小時(shí)生活圈”和“8小時(shí)交通圈”，使人們的出行更便利，更激活了區域經(jīng)濟發(fā)展的新動(dòng)能。

　　今年11月29日開(kāi)通的武漢至十堰高速鐵路，是“襄十隨城市群”與“武漢城市圈”間最便捷的快速客運主通道，將沿線(xiàn)的武漢、孝感、隨州、襄陽(yáng)、十堰五個(gè)城市連成了一體。

　　國鐵集團有關(guān)負責人表示，隨州作為鄂西生態(tài)文化旅游圈的門(mén)戶(hù)城市，被納入武漢半小時(shí)城市經(jīng)濟圈后，在承接產(chǎn)業(yè)轉移過(guò)程中將占據更加有利的地理位置，必將為承接長(cháng)三角、珠三角產(chǎn)業(yè)轉移帶來(lái)新機遇。

　　目前，隨州市委、市政府在謀劃高鐵小鎮建設項目，提出以建設品質(zhì)隨州為目標，規劃打造各具特色的交通樞紐中心、改裝汽車(chē)會(huì )展中心、旅游集散中心、物流中心、產(chǎn)學(xué)研合作中心、特殊商業(yè)中心等6大主體功能區。

　　而江西省則以京港高鐵昌贛段的開(kāi)通為契機，提前開(kāi)始布局“京九（江西）電子信息產(chǎn)業(yè)帶”。該產(chǎn)業(yè)帶是按照“一軸、四城、十基地”進(jìn)行總體布局，其中：“一軸”就是以京港高鐵沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)的南昌市、九江市、吉安市、贛州市四個(gè)城市相連形成的經(jīng)濟走廊為軸。布局京九（江西）電子信息產(chǎn)業(yè)帶，是江西把南昌、吉安等幾個(gè)電子信息產(chǎn)業(yè)重鎮直接牽手全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)聚集地珠三角的重要舉措。

　　四川屏山縣、云南鎮雄縣、貴州大方縣和黔西縣仍然屬于國家級貧困縣，總人口達394萬(wàn)。成貴高鐵填補了這些地區沒(méi)有高鐵的空白，將大大方便這些地區人民的出行，社會(huì )效益重大，對于助力已脫貧地區長(cháng)期穩固脫貧、未脫貧地區打好國家脫貧攻堅戰總目標，作用巨大。

　　一條條新的線(xiàn)路還在延伸，一個(gè)個(gè)技術(shù)的變革仍在不斷孕育，從“封閉堵塞”到“四通八達”，未來(lái)鐵路將繼續改寫(xiě)神州大地的時(shí)空格局，書(shū)寫(xiě)更加美好的生活。

?