2019年12月30日，是京張高鐵開(kāi)通運營(yíng)的日子。中鐵建工集團京張高鐵清河站項目部農民工宋合社、潘云夫妻早早將負責的區域打掃干凈，做好迎接首批旅客的準備?！?017年，我就到清河站工作，時(shí)間比較緊張，中間很少回家，我見(jiàn)證了車(chē)站從無(wú)到有的過(guò)程，我是一名光榮的京張高鐵建設者?！彼魏仙缁貞浀?。這座始建于1905年，位于北京市海淀區清河鎮的清河站，在經(jīng)過(guò)2年多的改造升級后，以嶄新的面貌迎來(lái)了首批旅客。

京張高鐵清河站。韓方超　攝

　　匠心傳承百年京張鐵路精神

　　1909年，京張鐵路建成通車(chē)，開(kāi)啟了中國人自行設計建造鐵路的新篇章，鑄就了京張鐵路精神。作為京張鐵路上的三等站，清河站建筑面積約336平方米，為單層磚木結構，是中西合璧風(fēng)格的6柱5間式建筑。2017年6月8日，隨著(zhù)京張高鐵清河站開(kāi)工建設，清河站老站房作為文物進(jìn)行了整體平移保護。新建清河站東南方向200米處，一座紅頂灰磚綠窗的建筑便是老清河站。除了部分部位采用鋼板進(jìn)行加固外，整體外觀(guān)與百年前剛建好時(shí)區別不大。

　　移動(dòng)一座有100年歷史、重達700噸的老站房并不容易，稍有不慎就會(huì )造成破壞。為做到修舊如舊、保持原貌，建設者對老站房的門(mén)窗、地基、房頂等進(jìn)行了全面的拍照和體檢，找出風(fēng)險點(diǎn)，為平移做足準備。結合檢查情況，經(jīng)反復研究，最終確定整體平移方案?！霸阼F路站房建設中使用建筑物整體平移技術(shù)，我們還是頭一次?！敝需F建工集團京張高鐵清河站項目部項目經(jīng)理曾科斌介紹。為了避免“傷筋動(dòng)骨”，結合檢查中發(fā)現的風(fēng)險點(diǎn)，項目部建設者用鋼板有針對性地對老站房進(jìn)行加固，為老站房穿上了“鐵背心”，解決了老站房移動(dòng)中自身存在的安全隱患。

　　從老站房現在的位置到新位置有300多米長(cháng)，移動(dòng)線(xiàn)路上多為回填土，并穿過(guò)設計規劃的地下停車(chē)場(chǎng)頂板部分區域，沉降風(fēng)險非常大。項目部建設者一方面將路面夯實(shí)，在薄弱的地方架設鋼結構進(jìn)行加固，并在上面打造專(zhuān)用移動(dòng)軌道；一方面，在平移過(guò)程中應用水準儀、全站儀等測量設備，每隔1小時(shí)觀(guān)測一次沉降值，嚴格確保沉降值處于1厘米安全沉降范圍內，實(shí)現了整個(gè)平移過(guò)程安全可控。平移過(guò)程中，項目部建設者采用了油泵千斤頂沿著(zhù)4條提前預制的軌道對老站房進(jìn)行牽拉，每次牽引距離僅為20厘米，分兩次完成359.36米的遷移工作。平移后，新老清河站站房攜手并肩，成為京張高鐵線(xiàn)路上唯一的新老車(chē)站同框的車(chē)站，訴說(shuō)著(zhù)百年京張鐵路歷史。

　　除了將老站房作為歷史文物進(jìn)行保護，在新建清河站內到處都有京張鐵路建設的影子。二十世紀初，詹天佑創(chuàng )造的人字形鐵路成功解決了京張鐵路在崇山峻嶺中遇到的爬坡難題，舉世矚目。人字形也成為中國鐵路人智慧和自強不息的代名詞。在新建清河站中，項目部建設者將“人”字形元素廣泛應用到球噴穿孔鋁板、機電單元、綜合信息島等醒目位置，以此致敬百年京張鐵路精神。

　　創(chuàng )新開(kāi)啟智能建造新時(shí)代

　　“從首條由中國人自行設計建造的鐵路——京張鐵路到世界首條智能高鐵——京張高鐵，中國鐵路人用100多年的時(shí)間實(shí)現了由跟跑鐵路建設到領(lǐng)跑鐵路建設的巨大轉變。作為智能京張清河站的建設者，如何接過(guò)歷史的接力棒，實(shí)現建設智能化，將清河站打造成智能建造的標桿，是我們的重要使命?！痹票笳f(shuō)。

　　清河站大跨度鋼屋蓋采取大空間無(wú)柱造型，由8榀主桁架、238榀次桁架、1518根上下弦系桿、748根上下弦撐桿、10368根次檁條、65根長(cháng)度為161.65米主檁條組成，空間結構特殊、施工體系龐大復雜，最為考驗建設者的能力和智慧。建設中，中鐵建工集團京張高鐵清河站項目部非常注重對智能技術(shù)的運用，成立了楊洪濤創(chuàng )新工作室，基于BIM技術(shù)，首次搭建了智能綜合管理平臺。通過(guò)平臺，對鋼結構零件、節點(diǎn)和鋼結構分區域切分深化設計，進(jìn)行預拼裝和碰撞檢測，發(fā)現設計、圖紙等問(wèn)題304條，并及時(shí)調整方案，保證了項目高效、高質(zhì)量地完成?，F場(chǎng)安裝前，技術(shù)人員在模型中調出鋼構件的三維坐標，然后測量工程師根據三維坐標用全站儀進(jìn)行精確定位，定位準確后由施工人員進(jìn)行安裝，確保精準到位。

　　由于鋼結構承載重量大，變形因素復雜，為有效得到建筑物實(shí)時(shí)的變形趨勢，項目部建設者借助建筑物模型計算模擬變形量，確定了能夠合理反映建筑物變形特征的32個(gè)觀(guān)測點(diǎn)，配以相應精度的變形觀(guān)測手段，對主桁架上32處測量反光條進(jìn)行監測，并結合基礎沉降數據，通過(guò)數據處理軟件進(jìn)行平差計算、數據分析，從而形成整體建筑物的變形信息，并反饋到各施工專(zhuān)業(yè)指導施工，保證站房大跨度鋼屋蓋安裝準確率達100%。

　　中鐵建工集團京張高鐵清河站項目部項目總工龐小軍介紹說(shuō)，從清河站建設開(kāi)始，我們就將無(wú)人機航拍、塔吊防碰撞、機器人放線(xiàn)等一大批智能化技術(shù)手段應用到了清河站的建設中，還探索建成了包含5大板塊和45項獨立應用模塊的“三維鐵路站房工程管理平臺”，是鐵路站房建設中運用智能化技術(shù)手段最多的。一系列智能化建造技術(shù)的探索與嘗試，不僅為清河站提供從深化設計、建設建造到后期維護全生命周期的智力支撐，更拉開(kāi)了智能建造鐵路站房新時(shí)代的序幕。

　　精心鑄就綠色建筑

　　“綠色、共享、開(kāi)放、廉潔”是2022年冬奧會(huì )理念，也是清河站建設的重要遵循。走進(jìn)清河站，在沒(méi)有燈光照明的情況下依然光線(xiàn)充足、視線(xiàn)良好，給人純凈和自然的感受。

　　清河站注重對自然資源的利用，大面積安裝能見(jiàn)度較高的玻璃幕墻，讓溫暖的陽(yáng)光透過(guò)玻璃幕墻灑滿(mǎn)候車(chē)大廳，大大降低了采光所需要的能源。特別是西立面站房頂層較高，再加上玻璃幕墻采用向內傾斜70度的方式安裝，讓光線(xiàn)最大限度的進(jìn)入室內。曾科斌介紹，由于玻璃幕墻內傾，對精度要求很高，很多誤差都要控制在2毫米以?xún)?，有的甚至?毫米以?xún)?，且在空中作業(yè)，難度比較大。經(jīng)過(guò)多次研究和模擬，清河站建設者決定在幕墻龍骨上焊上臨時(shí)連接點(diǎn)，采用斜面電動(dòng)吊籃方式進(jìn)行安裝。安裝前，項目總工組織工人進(jìn)行專(zhuān)題業(yè)務(wù)培訓，講解斜面調動(dòng)吊籃使用注意事項、玻璃幕墻安裝技術(shù)規范、管控要點(diǎn)等技術(shù)要領(lǐng)。安裝過(guò)程中，采取旁站制，嚴格驗收標準，成功完成1244塊玻璃幕墻的安裝，確保各個(gè)安裝誤差控制在允許范圍內，努力將清河站打造成精品客站。

　　在地下城市通廊、換乘大廳、下沉廣場(chǎng)，用手觸摸已經(jīng)建成的混凝土支柱，表面非常細膩，沒(méi)有絲毫的氣泡、雜質(zhì)等。曾科斌介紹，這種混凝土叫清水混凝土，一次成型，沒(méi)有進(jìn)行任何二次加工，不需要再組裝、粉刷等工序，建設、后期維護成本降低很多。由于工藝先進(jìn)，它克服了普通混凝土在外觀(guān)、手感等方面的缺陷，是技術(shù)創(chuàng )新的結果，使用壽命也比較長(cháng)。為達到最佳狀態(tài)，項目部建設者全面研究清水混凝土工藝，并通過(guò)工藝優(yōu)化、工序完善，固化為施工操作規程和作業(yè)要點(diǎn)。施工中，加強對關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵節點(diǎn)的質(zhì)量和進(jìn)度管控，確保清水混凝土質(zhì)量。建設者還注重發(fā)揮樣板的示范作用，針對高架下部站臺上空吊頂方案，進(jìn)行五次現場(chǎng)樣板施作，才最終確定裸露結構、無(wú)吊頂工業(yè)風(fēng)頂棚飾面方案，既減少線(xiàn)路及站臺范圍吊掛設施以及運營(yíng)安全隱患，又為后期運維工作提供便利，為旅客營(yíng)造了綠色低碳的出行環(huán)境。

　　看著(zhù)旅客不斷走進(jìn)自己建設的車(chē)站，準備回家的宋合社激動(dòng)地說(shuō)：“從前都是做普速火車(chē)回家。今年，項目部替我們申請到了北京至武漢方向的農民工返鄉專(zhuān)列，項目很多人都可以乘坐自己建設的高鐵回家過(guò)年了?！弊鳛樾聲r(shí)代鐵路站房建設者，他們用自己的辛勤勞動(dòng)和汗水鑄就一座座鐵路站房，不斷滿(mǎn)足人民對美好出行的向往，記錄著(zhù)中國鐵路的百年追夢(mèng)歷程。

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