記者從內蒙古包鋼集團軌梁廠(chǎng)了解到，近日該廠(chǎng)實(shí)現了兩條百米鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)的批量全萬(wàn)能軋制，將鋼軌踏面缺陷控制在0.3毫米以?xún)?，成功根治了困擾鋼軌行業(yè)多年的“高低點(diǎn)”頑疾。

　　隨著(zhù)我國高速鐵路迅猛發(fā)展，高鐵對百米高速鋼軌質(zhì)量要求也越來(lái)越高，不僅要求“高強度”“高耐磨”，還對“高平直度”提出了更嚴的要求。因為鋼軌踏面上一個(gè)細微凸起或凹陷，都會(huì )使高速運行列車(chē)產(chǎn)生“抖動(dòng)”，不僅影響乘車(chē)體驗，還會(huì )增加線(xiàn)路維護成本，這一質(zhì)量缺陷被稱(chēng)為鋼軌的“高低點(diǎn)”。

　　“鐵路標準中要求‘高低點(diǎn)’控制在0.3毫米以?xún)?，但當前鋼軌生產(chǎn)普遍采用半萬(wàn)能軋制方法，會(huì )影響鋼軌的平直度，難以克服這一技術(shù)難題?！卑撥壛簭S(chǎng)綜合部副部長(cháng)蘇宏說(shuō)：“采用全萬(wàn)能軋制，才可以有效保證鋼軌完美的平直度，也是高品質(zhì)鋼軌的最佳軋制方案?！?/p>

　　今年2月開(kāi)始，包鋼軌梁廠(chǎng)專(zhuān)門(mén)開(kāi)展全萬(wàn)能軋制工藝研究，以軌梁廠(chǎng)技術(shù)人員為主，由軌梁廠(chǎng)高級技術(shù)主管和總工程師任組長(cháng)、副組長(cháng)成立了攻關(guān)小組。

　　蘇宏介紹，以前采用的半萬(wàn)能軋制方法只有上、下水平輥和底部立輥參與軋制，頭輥并未參與軋制，鋼軌在脫離軋機機架時(shí)會(huì )對鋼軌軌高產(chǎn)生非正常加工。對此，包鋼軌梁廠(chǎng)技術(shù)人員自主研發(fā)設計了專(zhuān)用頭輥，優(yōu)化了全萬(wàn)能軋制孔型系統，在5個(gè)月的時(shí)間內，成功實(shí)現百米鋼軌的批量全萬(wàn)能軋制，關(guān)鍵指標全部滿(mǎn)足國鐵標準。

　　“包鋼軌梁廠(chǎng)二號大型萬(wàn)能軋鋼生產(chǎn)線(xiàn)經(jīng)過(guò)9次批量試軋，最終實(shí)現了60N斷面鋼軌全萬(wàn)能軋制的目標，這是國內鋼軌生產(chǎn)企業(yè)中率先實(shí)現鋼軌全萬(wàn)能軋制的產(chǎn)線(xiàn)，標志著(zhù)包鋼鋼軌產(chǎn)品質(zhì)量再跨新臺階?！碧K宏說(shuō)。

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