8月10日上午，在安徽省合肥北站物流基地，伴隨著(zhù)“嘀、嘀、嘀”的提示音，一臺龍門(mén)吊正在把一個(gè)個(gè)集裝箱吊裝到中歐班列上。當晚，這輛滿(mǎn)載著(zhù)“安徽造”的家用電器、機械配件、服裝等產(chǎn)品的列車(chē)啟程離開(kāi)合肥。它將經(jīng)阿拉山口口岸出境，最終到達德國漢堡。

　　中歐班列司機樊光峰對這樣的場(chǎng)景再熟悉不過(guò)了。這些年，從貨品種類(lèi)、目的地、發(fā)車(chē)頻次等不同方面，他親眼見(jiàn)證了中國對外開(kāi)放不斷加深。

　　“剛開(kāi)始整個(gè)堆場(chǎng)集裝箱就一層，還放不滿(mǎn)?，F在整個(gè)堆場(chǎng)的集裝箱都堆到了三層，并且還在擴大堆場(chǎng)面積。發(fā)車(chē)頻次也從前期的每周1列提升至現在每周7-14列?！狈夥逭f(shuō)。

　　時(shí)間回到2014年6月26日晚，首趟滿(mǎn)載50只集裝箱“合肥造”產(chǎn)品的列車(chē)，一路向西，經(jīng)阿拉山口出境，最終到達目的地哈薩克斯坦阿拉木圖。這是“合新歐”國際貨運班列發(fā)出的首趟班車(chē)，也是合肥歷史上第一列鐵路國際貨運專(zhuān)列。2015年6月，合肥貨物班列首次延伸至德國漢堡。

　　開(kāi)行7年來(lái)，合肥中歐（中亞）班列開(kāi)行線(xiàn)路逐步拓展至德國杜伊斯堡、芬蘭赫爾辛基、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克、烏茲別克斯坦塔什干等城市。同時(shí)，合肥中歐班列還不斷優(yōu)化回程線(xiàn)路，新增芬蘭赫爾辛基、德國杜伊斯堡等回程班列。

　　樊光峰介紹說(shuō)，截至目前，合肥中歐班列可點(diǎn)對點(diǎn)直達14個(gè)國家，49個(gè)站點(diǎn)，基本實(shí)現了對歐洲全覆蓋。

　　自開(kāi)行以來(lái)，合肥中歐班列在構筑多線(xiàn)路、多口岸、強聯(lián)動(dòng)、高覆蓋的國際物流大通道上不斷邁出新步伐。

　　此外，中歐班列的變化還體現在貨品種類(lèi)的不斷升級。合肥中歐班列開(kāi)行前期運輸貨物品類(lèi)主要是服裝、工藝制品等輕工業(yè)產(chǎn)品，而如今搭乘中歐班列的貨物大多數為太陽(yáng)能光伏板、傳感器、機器人等高科技含量產(chǎn)品。

　　“我們還為奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)、安凱新能源汽車(chē)量身設計‘定制班列’，從裝車(chē)方案制定到沿途班列裝載狀態(tài)跟蹤，層層把關(guān)，確保班列高質(zhì)量開(kāi)行?！敝袊F路上海局集團有限公司合肥貨運中心集裝箱班組值班主任邵軍說(shuō)。

　　由于日益增加的運輸需求，合肥北站物流基地近年來(lái)增加了龍門(mén)吊數量和列車(chē)軌道線(xiàn)路為國際班列保駕護航。

　　“之前，中歐班列集裝箱需要先拉到合肥港進(jìn)行報關(guān)，然后再用汽車(chē)拉到合肥北站裝車(chē)，不僅耗時(shí)耗力，還存在火車(chē)等箱子的情況?！鄙圮姼嬖V記者。

　　據了解，從去年年底開(kāi)始，海關(guān)人員前移到貨場(chǎng)，在貨場(chǎng)內就能直接完成海關(guān)的報關(guān)、查驗、放行等流程，極大方便了客戶(hù)，也縮短了運輸時(shí)間。

　　合肥中歐班列的變化只是全國中歐班列變化的一個(gè)縮影。

　　2011年3月，中國首趟中歐班列從重慶發(fā)出，開(kāi)往德國杜伊斯堡，開(kāi)啟了中歐班列發(fā)展的序章。截至今年6月20日，中歐班列10年累計開(kāi)行突破4萬(wàn)列，合計貨值超過(guò)2000億美元，打通73條運行線(xiàn)路，通達歐洲22個(gè)國家的160多個(gè)城市。

　　中歐班列的發(fā)展壯大，不但加深了中國與世界的聯(lián)系，還為沿線(xiàn)國家提供了更多的發(fā)展空間，為中外企業(yè)帶來(lái)了商機，也為沿線(xiàn)數億民眾送去了實(shí)惠。

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