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企業(yè)新聞 |
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| 中國鐵路總公司“閃電”成立
承擔原鐵道部負債 |
| 上海證券報 2013-3-15 |
| 國務(wù)院機構改革雷厲風(fēng)行。14日，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于組建中國鐵路總公司有關(guān)問(wèn)題的批復》。當日，中國鐵路總公司舉行成立大會(huì )。中國鐵路總公司注冊資金為10360億元。原鐵道部相關(guān)資產(chǎn)、負債和人員劃入中國鐵路總公司。業(yè)內人士指出，中國鐵路總公司的迅速成立，有利于穩定鐵路投資預期，保證鐵路健康發(fā)展。 |
| 鐵路總公司上市
2.66萬(wàn)億債務(wù)問(wèn)題是關(guān)鍵 |
| 新華網(wǎng) 2013-3-13 |
| 盡管目前已有中國鐵路物資、中國郵政速遞物流等多家中字頭企業(yè)排隊等待ＩＰＯ，中國鐵建、中國中鐵等鐵路建設企業(yè)也早已上市，但中國鐵路總公司未來(lái)若想上市仍有眾多難題等待破解。 |
| 國務(wù)院將組建國家鐵路局和中國鐵路總公司 |
| 新華網(wǎng) 2012-3-10 |
| 根據10日披露的國務(wù)院機構改革和職能轉變方案，我國將實(shí)行鐵路政企分開(kāi)，國務(wù)院將組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。 | |
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| ·經(jīng)濟學(xué)家 郎咸平 |
| 【鐵道部改革不能由老百姓買(mǎi)單】我反對通過(guò)上市融資解決鐵道部2.66萬(wàn)億負債。鐵道總公司應該（通過(guò)）民營(yíng)化酒店桑拿飯店物流售票等業(yè)務(wù)以及貨運市場(chǎng)化，自行解決負債。中石油上市一年暴跌80%，鐵道總公司資產(chǎn)質(zhì)量遠不如中石油，舉例，中石油負債率僅27%，鐵路總公司卻高達62%。 |
| ·財經(jīng)評論人 馬光遠 |
| 市場(chǎng)化定價(jià)是對的，也是大方向，可是，鐵路運營(yíng)，就你一家，別無(wú)分店，何來(lái)的市場(chǎng)？貨運搞價(jià)格極低的計劃指標，這些不合理的成本通過(guò)“市場(chǎng)”向百姓轉移？招標中的腐敗成本也讓百姓買(mǎi)單？竊以為，先把壟斷放開(kāi)了，天價(jià)的紙巾盒消滅了，再來(lái)談市場(chǎng)化定價(jià)吧。 |
| ·網(wǎng)友“盤(pán)錦周恩” |
| 市場(chǎng)化改革的大方向是對的，但是如何在市場(chǎng)化的前提下保證鐵路的公益性，將是一個(gè)重要的課題。 |
| ·網(wǎng)友“董正偉律師” |
| 中鐵總公司加上國家鐵路局簡(jiǎn)直就是國家煙草專(zhuān)賣(mài)局和中國煙草總公司的翻版。 | |
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| 徐立凡：摘牌只是“鐵路改革”的開(kāi)始 |
| 鐵道部摘牌，只是在政府架構層面消除了政企分開(kāi)的屏障，讓“政的歸政，企的歸企”。但政企分開(kāi)，卻不僅是摘牌這么簡(jiǎn)單的事。由于歷史原因，鐵路系統的政企粘合度較強。因此，實(shí)現政企真正分開(kāi)的挑戰，也相對較大。[詳細] |
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李會(huì )：市場(chǎng)是個(gè)好東西 |
| 一旦鐵路政企分開(kāi)，相信相關(guān)部門(mén)以及公眾對其的監管監督將變得相對容易，貪污浪費以及超額債務(wù)都能夠減少。真正市場(chǎng)化的改革都是有益的，對于國家而言如此，對于我們個(gè)人而言，都是如此。[詳細] |
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| 謝曉斌：中國鐵路總公司需擺正三個(gè)關(guān)系 |
| 鐵道部變身鐵路總公司，走出了深化改革的第一步，順應民情民意。鐵路總公司要譜寫(xiě)鐵路發(fā)展新篇章，須擺正三個(gè)關(guān)系：一是擺正公益性與盈利性的關(guān)系；二是擺正總公司和各地方鐵路局的關(guān)系；三是擺正國有獨資與多方融資的關(guān)系。[詳細] | |
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鐵路，積弊猶存 |
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| 潘晟：中國鐵路總公司成立仍難除積弊 |
| 形式上的政企分開(kāi)只是鐵路改革的第一步，一些長(cháng)期制約鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積弊并不會(huì )隨著(zhù)鐵道部的拆分就煙消云散，未來(lái)的鐵路改革仍有許多的歷史遺留問(wèn)題待解。其中，最令人關(guān)注的，無(wú)疑是鐵道部龐大的債務(wù)該如何解決。[詳細] |
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羅書(shū)臻：“鐵老大”更名后仍一家獨大 |
| “非市場(chǎng)”的表現，歸根結底在于鐵路票務(wù)“獨家專(zhuān)營(yíng)”造成弊端，同時(shí)造成了運力的浪費。很多人大代表呼吁，票務(wù)銷(xiāo)售和服務(wù)也應引入市場(chǎng)機制，讓旅客有更多便捷的選擇。[詳細] |
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| 陳偉：鐵路總公司應盡快成為市場(chǎng)主體 |
| 中國鐵路總公司的成立僅是新起點(diǎn)，作為一個(gè)超大型壟斷國企，它距離真正的市場(chǎng)主體仍相去甚遠。如何克服與生俱來(lái)的“國企病”，如何轉換經(jīng)營(yíng)機制，提升管理效率，從而成為自負盈虧、自擔風(fēng)險的市場(chǎng)主體，是擺在中國鐵路總公司面前的一道道坎。[詳細] | |
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超級央企的市場(chǎng)化之路 |
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| 譚浩�。鸿F路總公司要從壟斷的神壇上走下來(lái) |
| 從鐵道部領(lǐng)導到普通員工都嚴重缺乏市場(chǎng)經(jīng)濟理念、市場(chǎng)經(jīng)濟意識，是最突出的問(wèn)題。如何在新的公司成立以后，將自己轉變成市場(chǎng)經(jīng)濟主體、市場(chǎng)人，實(shí)現經(jīng)營(yíng)和發(fā)展理念的根本轉變，值得鐵路總公司好好研究與探索。[詳細] |
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葉檀：鐵路公司上市必須合規 |
| 實(shí)施政企分開(kāi)后，鐵路總公司滿(mǎn)足上市條件，該上市就上市，接受一視同仁的監管；該發(fā)債就發(fā)債，接受信用評級公司的評級與購買(mǎi)者的挑選。公益性債務(wù)部分，即使由政府承擔，也必須進(jìn)行嚴格的審計。[詳細] |
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| 袁元：高鐵融資理應兩條腿走路 |
| 如果我們能夠有效吸引民間資本進(jìn)入到高鐵投資之中，或者是把京滬高鐵股份公司的一部分國有股份以合理價(jià)格轉讓給民間資本，對于解決目前單純依賴(lài)發(fā)債募集建設資本的鐵路總公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一件具有劃時(shí)代意義的好事。[詳細] | | |
鐵路體制改革邁出了市場(chǎng)化的步伐。在國務(wù)院機構和職能轉變方案中，實(shí)行鐵路政企分離成為鐵路體制改革的第一步。然而，今日之中國鐵路總公司仍需面對昨日的種種老問(wèn)題，其市場(chǎng)化之后的債務(wù)、票價(jià)、經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題都為人矚目。改革，不能只給“鐵老大”披上一副市場(chǎng)經(jīng)濟主體的皮囊，更要賦予它市場(chǎng)經(jīng)濟主體的靈魂。
