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[分析]
中國航空為何接連上演“入盟潮”
全球三大航空聯(lián)盟以中國為中心展開(kāi)“聯(lián)盟大戰”，展示出全球航空業(yè)中國化與中國航空業(yè)國際化齊頭并進(jìn)，背后是中國市場(chǎng)對世界航空業(yè)舉足輕重的現實(shí)。[詳情] | |
[人物]
星空聯(lián)盟首席執行官 楊·阿布萊奇
國航、上航的加入正值星空聯(lián)盟成立十周年，對聯(lián)盟來(lái)說(shuō)是一份最好的生日禮物。[詳情]
中國民用航空總局局長(cháng) 楊元元
星空聯(lián)盟通過(guò)與國航、上航的合作，將強大的國際航線(xiàn)與亞太這個(gè)巨大市場(chǎng)相連接，而中國航空公司通過(guò)加入聯(lián)盟的努力，必將促進(jìn)其各方面與國際接軌，服務(wù)運營(yíng)品質(zhì)將進(jìn)一步提升，星空聯(lián)盟成員間互相合作，這將產(chǎn)生雙贏(yíng)甚至多贏(yíng)的局面。[詳情]
中航集團總經(jīng)理、國航董事長(cháng) 李家祥
在航空企業(yè)快速發(fā)展、競爭激烈、成本居高不下的情況下，任何一家航空公司都無(wú)法依靠自身贏(yíng)得持久的勝利。[詳情]
國航新聞發(fā)言人市場(chǎng)部總經(jīng)理 張春枝
加入聯(lián)盟之后，聯(lián)盟內部對于航空公司非政府采購的物品，包括飛機的備件，都執行聯(lián)合采購的政策，可以大大降低采購費用，節約成本支出。[詳情]
上航董事長(cháng) 周赤
通過(guò)加入星空聯(lián)盟，并憑借上海樞紐港的地位，上航將作為連接中國與世界的一個(gè)橋梁。[詳情]
北京首都機場(chǎng)集團公司總經(jīng)理 張志忠
作為星空聯(lián)盟成員長(cháng)期的合作伙伴，機場(chǎng)方面將按照星空聯(lián)盟發(fā)展戰略的推廣要求，通過(guò)整合資源進(jìn)一步提升運營(yíng)保障能力。[詳情] | | |
[動(dòng)態(tài)]
星空聯(lián)盟首席執行官楊·阿布萊奇2007年12月12日在星空聯(lián)盟成員即將全面入駐的北京首都機場(chǎng)第三航站樓宣布，中國國際航空股份有限公司、上海航空股份有限公司即日起正式加入這一全球最大的航空聯(lián)盟。[詳情] | |
[現場(chǎng)]
星空聯(lián)盟將進(jìn)駐首都機場(chǎng)3號航站樓
12日，首都機場(chǎng)停機坪上出現8架星空聯(lián)盟飛機。明年3月，首都機場(chǎng)3號航站樓將成為星空聯(lián)盟在中國的大本營(yíng)。[詳情] | |
[航空公司]
節約運營(yíng)成本 開(kāi)拓航線(xiàn)
提高客運量
國航、上航加入星空聯(lián)盟，有助于完善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，可以將自己廣大的國內航線(xiàn)和國際航線(xiàn)與星空聯(lián)盟的國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )相連接，將自己的航班伸展到世界各地，彌補自身國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和航班密度的不足。國航、上航與聯(lián)盟在航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )及資源上互相補充、互相支持，在為廣大旅客提供更多便利的同時(shí)，也將節約運營(yíng)成本，提高運行品質(zhì)和管理能力，提高效率和效益，也有利于提升我國民航產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展水平和國際競爭能力。[詳情] | |
[乘客]
“星空聯(lián)盟”乘客權益
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優(yōu)先辦理登機手續：享用專(zhuān)門(mén)的值機柜臺辦理登機手續。
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優(yōu)先候補權：在航班預訂已滿(mǎn)時(shí)，享受優(yōu)先候補權。
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優(yōu)先機場(chǎng)候補權：如在到達機場(chǎng)前未作預訂，且欲搭乘聯(lián)盟航班，可根據相關(guān)規定享有優(yōu)先候補權。
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優(yōu)先提取行李：可在聯(lián)盟內優(yōu)先提取行李。
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增加托運行李額度：金卡會(huì )員可額外免費享受一件行李的托運（低于或等于20公斤）。
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航班時(shí)刻協(xié)調：星空聯(lián)盟各成員航空公司通過(guò)協(xié)調航班進(jìn)出港時(shí)間，降低旅客候機時(shí)間。[詳情]
常旅客惠益
國航知音和上航飛鶴�？途銟�(lè )部的會(huì )員現在能夠在所有星空聯(lián)盟成員航空公司的航班上累積和兌換里程。此外，乘坐星空聯(lián)盟成員航空公司累積的里程可計入國航白金、金卡或銀卡會(huì )員的資格里程，或上航飛鶴�？途銟�(lè )部金卡或銀卡的資格里程。[詳情] | |
[機場(chǎng)]
中國雙樞紐機場(chǎng)戰略
為了優(yōu)化國際和國內航班的連接，國航和上航協(xié)同服務(wù)于中國市場(chǎng)的其他星空聯(lián)盟成員航空公司，致力于將北京和上海浦東建設成為聯(lián)盟的兩個(gè)主要樞紐機場(chǎng)。
在北京，三號航站樓計劃將于2008年3月正式投入運營(yíng)，成為星空聯(lián)盟成員北京航線(xiàn)的營(yíng)運中心。上海浦東機場(chǎng)二號航站樓也將于2008年3月正式營(yíng)業(yè)，所有經(jīng)營(yíng)上海航線(xiàn)的星空聯(lián)盟成員航空公司共享機場(chǎng)設施，協(xié)調航班連接。[詳情] | | |
[名詞]
星空聯(lián)盟
星空聯(lián)盟創(chuàng )建于1997年，目前有19個(gè)成員，所有航空公司服務(wù)于160個(gè)國家的897個(gè)目的地。國航原來(lái)只可飛120個(gè)目的地，入盟后就可飛897個(gè)。乘客坐聯(lián)盟的飛機如發(fā)生糾紛，賠償原則一般適用蒙特利爾公約；在責任追究方面，一般實(shí)行誰(shuí)承運誰(shuí)負責的原則；如果一航空公司不是蒙特利爾公約的締約國，則實(shí)行實(shí)際承運人負責原則，如乘客買(mǎi)了國航的票，卻坐了南非航空公司(星空聯(lián)盟成員)的飛機，假如南非不是蒙特利爾的締約國，發(fā)生糾紛后就適用南非法；如果南非是締約國，則適用蒙特利爾公約。[詳情]
航空聯(lián)盟
航空公司聯(lián)盟組織是建立在雙邊合作基礎上，多家航空公司間的一種多邊管理模式。目前，國際上有三大航空聯(lián)盟，即星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家，世界航空客運量排名前41位的航空公司中，有35家已成為航空聯(lián)盟成員，成員公司占據了80%的市場(chǎng)份額。[詳情] | |
[新聞鏈接]
南航加入天河聯(lián)盟
11月15日，中國規模最大的航空公司南方航空股份有限公司加入了世界航空聯(lián)盟組織天河聯(lián)盟。
下個(gè)月，中國國際航空公司和上海航空公司將加入世界另一家航空聯(lián)盟組織星空聯(lián)盟。[詳情] | | |
