????在我國，不少具備暴利性質(zhì)的行業(yè)都有著(zhù)“牌照”這一攔路虎，不僅開(kāi)銀行要牌照、開(kāi)飛機要牌照，就連開(kāi)出租車(chē)也要牌照。當然了，能夠在出租車(chē)行業(yè)中獲取暴利的并不是每日近12小時(shí)駕駛車(chē)輛的司機，而是出租車(chē)公司以及稅務(wù)部門(mén)，對于司機們而言，他們希望有更多的改革以改善當前的窘境。

????為利益，想要改革寸步難行

????司機們的窘境，就是沒(méi)日沒(méi)夜干賣(mài)白粉的活賺賣(mài)白菜的錢(qián)。辛苦程度要遠遠高于普通的上班族，出租車(chē)司機每日駕車(chē)時(shí)間常常達10小時(shí)到12小時(shí)，久坐時(shí)間比IT族都長(cháng)；而且出租車(chē)司機在駕駛過(guò)程中，往往連去廁所的時(shí)間都沒(méi)有，即使有時(shí)間也找不到地方；盡管餐飲行業(yè)線(xiàn)上化的發(fā)展方便了不少上班族，但對出租車(chē)司機而言，他們無(wú)法正點(diǎn)吃飯，因為地點(diǎn)隨機移動(dòng)無(wú)法叫外賣(mài)，只有送完乘客之后才能就近找餐廳隨便吃點(diǎn)應付一下。

????辛苦換回來(lái)的收獲卻顯得沒(méi)有分量，別看坐一次公交車(chē)的起步價(jià)就要10元，賺錢(qián)看似方便，出租車(chē)司機實(shí)際上能賺到的工資要低于大多數人的想象。在深圳，一名專(zhuān)跑白班的出租車(chē)司機每月要向所屬公司交上過(guò)萬(wàn)元的管理費，油費等其他費用還需要自己解決。每天一覺(jué)醒來(lái)，出租車(chē)司機就會(huì )感到沉重——今天有近500元的費用消失了。

????按照官方統計，深圳市出租車(chē)每小時(shí)的運營(yíng)次數為2.5次，按照每位出租車(chē)司機每日工作12小時(shí)的理想狀態(tài)來(lái)算，每日可以載客30次。如果所有時(shí)間都在載客，按照每小時(shí)30公里的平均速度計算每日共運行360公里。以起步價(jià)10元(含前2公里)、每公里2.4元、每次2元燃油稅計算，出租車(chē)司機每日理論最高值共可以獲得1080元。除去各類(lèi)費用，每位出租車(chē)司機日最高純收入為580元左右，和很多媒體所報道“日賺千元”有很大的差距。

????實(shí)際上，除去出租車(chē)空載運行、加油、司機吃飯時(shí)間，一位出租車(chē)司機日賺200元到300元已經(jīng)很不容易，每日的連續工作的月收入也只是在5000到8000左右。不過(guò)近期油價(jià)的連續下調讓出租車(chē)司機們有了一絲喜悅，成本的降低意味著(zhù)純收入的提升，但是市場(chǎng)的競爭讓他們又不高興了。

????雖然沒(méi)有具體的數據，但是滴滴專(zhuān)車(chē)、快的專(zhuān)車(chē)這種沒(méi)有獲得出租車(chē)牌照的公司，通過(guò)與汽車(chē)租賃公司的合作將出租業(yè)務(wù)做到了極致，令出租車(chē)司機心中的那種猶如公務(wù)員一般的“特權”感蕩然無(wú)存。當然，出租車(chē)管理公司對此毫不在意，畢竟想開(kāi)出租車(chē)來(lái)賺錢(qián)的人不計其數，正排著(zhù)隊等待某些司機離職后的工作崗位。即便是競爭環(huán)境惡劣，出租車(chē)公司依然旱澇保收，每輛車(chē)每個(gè)月收取上萬(wàn)元的費用。

????出租車(chē)司機的心中，他們希望出租車(chē)的制度能夠有所修改；而對于管理者而言，他們不希望凈利潤受損；對于牌照發(fā)放者而言，他們希望通過(guò)壟斷獲得更多利潤；對于黑車(chē)而言，他們希望鉆法律、制度、執法的空子以牟利；對于各種專(zhuān)車(chē)，他們希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行多元次整合，以此獲得“聚沙成塔”的回報。

????在各方都以自己的利益為重，不愿意犧牲自己利益的情況下，各方只能是僵持而不是合作，所謂的改革更是寸步難行。

????動(dòng)奶酪，專(zhuān)車(chē)蚍蜉難撼大樹(shù)

????2015年年初，遼寧沈陽(yáng)首先爆發(fā)出租車(chē)集體停運事件，隨后江蘇南京、四川成都等地也出現出租車(chē)司機大規模的怠工、停運現象。這些出租車(chē)司機們將矛頭直指和互聯(lián)網(wǎng)概念掛鉤的“專(zhuān)車(chē)”，他們認為“專(zhuān)車(chē)”搶走了不少生意，自己的生意受到了影響。

????滴滴專(zhuān)車(chē)、快的專(zhuān)車(chē)建立的初衷必然是為了日后更多的盈利，這種新生事物也通過(guò)“法不禁止為自由”繞過(guò)了種種門(mén)坎成為了產(chǎn)品，在經(jīng)過(guò)打車(chē)軟件長(cháng)期的洗禮后，迅速獲得乘客的青睞。乘客平常去汽車(chē)租賃公司租車(chē)并不方便，而僅通過(guò)這一款小小軟件，出行更加方便。

????專(zhuān)車(chē)是否搶了出租車(chē)的生意？快的專(zhuān)車(chē)曾經(jīng)公布過(guò)一組數據，全國出租車(chē)行業(yè)的整體滿(mǎn)足率是60%左右，每日能夠獲得的訂單為3000萬(wàn)單，即每天還有近兩千萬(wàn)人次想乘坐出租車(chē)但打不到車(chē)。這也意味著(zhù)，為數不多的“專(zhuān)車(chē)”混入租車(chē)市場(chǎng)，并不至于搶掉出租車(chē)的市場(chǎng)份額。

????要知道，專(zhuān)車(chē)的報價(jià)要高于正常出租車(chē)的價(jià)格，這是因為兩種車(chē)服務(wù)的群體不一樣。出租車(chē)主要服務(wù)于普通大眾，專(zhuān)車(chē)則主要服務(wù)中端以上人群，畢竟對高端人群而言他們已經(jīng)有足夠霸氣的代步工具。在垂直的區分中，兩種不同類(lèi)型的車(chē)對乘客而言，似乎選擇能夠更多一些，但實(shí)際上在乘客真正需要時(shí)，打車(chē)依舊難打。

????盡管專(zhuān)車(chē)現在每日都要向軟件開(kāi)發(fā)商交納一定數量的“份子錢(qián)”，但這種份子錢(qián)要比出租車(chē)司機上繳的金額少得多?！皯{什么人家交得少？憑什么有的時(shí)候還能不交？憑什么人家賺得多？憑什么我們這些有正規牌照的還不如這些‘黑車(chē)’好？”因此，出租車(chē)司機終于忍不住了。一種憤怒是因為嫉妒，一種則是對自己上頭公司“不服”。

????雖然還沒(méi)有對行業(yè)造成沖擊，但專(zhuān)車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)給了出租車(chē)司機們合理的“造反”理由。在火熱的互聯(lián)網(wǎng)思維下，用一個(gè)軟件和一輛看起來(lái)較好的車(chē)就能月進(jìn)賬萬(wàn)元以上，這是出租車(chē)難以比擬的。

????要知道，我國政府一直對很多游走在法律邊緣的行業(yè)“不表態(tài)”，例如互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)態(tài)中的P2P、外籍傭人、寄售行等，因為沒(méi)有可以制約的法律、沒(méi)有明確可以監管的部門(mén)，盡管負面新聞不斷但行業(yè)的發(fā)展依舊“欣欣向榮”。因此有不少人心存僥幸，游走在法律邊緣的專(zhuān)車(chē)，至少在近幾年的時(shí)間中不會(huì )被監管，可以在此期間大肆賺錢(qián)。

????只不過(guò)，當前專(zhuān)車(chē)的規模相對較小，而且只是被少部分人所接受，想撼動(dòng)整個(gè)出租車(chē)市場(chǎng)的壟斷地位還只是個(gè)美麗的夢(mèng)。之所以現在被市場(chǎng)熱議，是因為人們已經(jīng)看到專(zhuān)車(chē)未來(lái)不可小視的規模，在政府不阻攔、行業(yè)積極自律的情況下，專(zhuān)車(chē)撕開(kāi)封閉鏈條的缺口是遲早的事情。

????破壟斷，聚沙成塔集腋成裘

????以廣東省深圳市為例子，深圳市出租車(chē)數量不到兩萬(wàn)，在深圳機動(dòng)車(chē)數量中占比不到1%，但著(zhù)實(shí)解決了不少人出行問(wèn)題，早已成為人們日常生活中的一部分。在今年年初全國多地的罷工事件中，我們可以清楚的看到出租車(chē)司機對收入不滿(mǎn)。

????如何解決份子錢(qián)的問(wèn)題？一是漲價(jià)，即提高出租車(chē)起步價(jià)、每公里行駛、每分鐘等待的價(jià)格，在份子錢(qián)不變、價(jià)格提高的情況下，出租車(chē)司機的收入將提高；另一方面是降低份子錢(qián)，這么一來(lái)出租車(chē)司機的工作壓力將大大減小，收入也將提高。

????從第一種情況來(lái)看，在價(jià)格上漲的情況下，乘客所需要的成本將提高，一部分乘客在經(jīng)過(guò)考慮后會(huì )放棄乘坐出租車(chē)，客源減少將導致邊際效益出現變化，出租車(chē)司機的收入有可能增加也有可能因為沒(méi)人乘車(chē)將而降低。

????從第二種情況來(lái)看，在份子錢(qián)降低的情況下，乘客依然該怎么乘車(chē)就怎么乘車(chē)，客源不會(huì )發(fā)生大幅的變化，隨著(zhù)份子錢(qián)的減少、油價(jià)的降低，出租車(chē)司機的收入將有所上升。

????當然，如果出租車(chē)公司不愿意積極改革，司機的外流是遲早的事情。在汽車(chē)租賃與專(zhuān)車(chē)的合作將越來(lái)越密切，司機自然也會(huì )人往高處走。當真正出現這種有可能發(fā)生的極端情況時(shí)，出租車(chē)公司將出現無(wú)人開(kāi)車(chē)的景象，出租車(chē)公司管理者談何向一輛輛空車(chē)索取“份子錢(qián)”？

????出租車(chē)能夠賺錢(qián)，是因為有乘客作為“衣食父母”。出租車(chē)司機罷工停運令市民出行不便，損害的是自己和乘客們的利益。降低出租車(chē)份子錢(qián)，出租車(chē)司機也能從中感到輕松，增加對工作的積極性從而獲得更多的獲利。實(shí)際上，出租車(chē)管理公司完全可以采用浮動(dòng)制收取管理費，在司機工作積極性被極大調動(dòng)的情況下，公司利益也不會(huì )受損。

????如果份子錢(qián)的問(wèn)題不解決，在出行難、打車(chē)難的困境下，城市即使不斷增加出租車(chē)數量也未必能解決問(wèn)題。因為只要出租車(chē)公司處于壟斷地位，司機的壓力將不斷增大，當前局面依然得不到緩解。當前，出租車(chē)壟斷的局面無(wú)法在短時(shí)間打破，在出租車(chē)司機們漫天怨言的情況下，更需要以人為本。