互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越迅猛地切入中國經(jīng)濟的各個(gè)方面，以大數據、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展為代表，這一輪新技術(shù)革命催生了大量就業(yè)崗位。一方面，互聯(lián)網(wǎng)與制造、能源、材料等傳統領(lǐng)域不斷融合發(fā)展，創(chuàng )造出更加多樣和靈活的新職業(yè)，另一方面，眾多分享經(jīng)濟平臺培育了規模巨大的自由就業(yè)群體。在這幅不斷變遷的就業(yè)版圖上，新勞動(dòng)者紛紛登場(chǎng)。五一國際勞動(dòng)節將至，《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)了幾位不同領(lǐng)域的新勞動(dòng)者，記錄下他們在這輪產(chǎn)業(yè)大變革中的身影。

　　鏖戰高峰的共享單車(chē)調度員

　　□記者　王奇/北京報道

　　地處北京西單商圈的靈境胡同地鐵站，是胡貴林最常出現的工作地點(diǎn)。這個(gè)來(lái)自四川的90后小伙子，目前在一家公司負責共享單車(chē)的調度協(xié)調工作。幾乎每天上下班高峰時(shí)，他都會(huì )出現在他所負責區域內共享單車(chē)告急的交通站點(diǎn)。

　　《經(jīng)濟參考報》記者在靈境胡同地鐵站遇到胡貴林時(shí)是早上八點(diǎn)半左右，目光所及之處不見(jiàn)一輛可用的共享單車(chē)。胡貴林告訴記者，工作日的早上，這里都會(huì )出現用車(chē)高峰，很多金融街的上班族，下了地鐵后使用共享單車(chē)完成上班路途的“最后一公里”。

　　沒(méi)過(guò)多久，一輛載滿(mǎn)共享單車(chē)、用于調度的電動(dòng)三輪車(chē)駛來(lái)。車(chē)剛停穩，就被伸長(cháng)手臂競相掃描二維碼開(kāi)鎖的人們團團圍住。胡貴林緊忙上前一塊卸車(chē)。此后約40分鐘時(shí)間里，幾輛調度車(chē)周而復始跑了十多趟，每次都是滿(mǎn)載而來(lái)、空車(chē)離去。

　　“金融街、中關(guān)村等繁華商業(yè)區附近的調度工作最為繁忙，這些地區上班人流大，對共享單車(chē)的需求量非常大?！焙F林告訴記者，他所在的公司負責一家共享單車(chē)公司在北京一些城區的單車(chē)調度工作，在他所負責的西城片區，目前有幾十輛調度車(chē)，根據調度員在街上的巡視情況和系統的定位數據展開(kāi)具體的調度工作。每輛調度車(chē)每天大概要跑十來(lái)趟，運送單車(chē)超過(guò)百輛。

　　北京市交通委數據顯示，自去年8月以來(lái)，ofo、摩拜、小藍、酷騎、永安行、智享等企業(yè)先后在北京投放共享自行車(chē)近70萬(wàn)輛。盡管投放量巨大，但胡貴林表示，高峰時(shí)段熱點(diǎn)地區共享單車(chē)仍“供不應求”。如記者所見(jiàn)的調度車(chē)一到單車(chē)即被“搶光”的景象司空見(jiàn)慣，有些著(zhù)急用車(chē)的人，甚至等不及調度員動(dòng)手，直接“自助”卸車(chē)。

　　記者看到，盡管一些搭乘地鐵的人不斷將共享單車(chē)“自然循環(huán)”到這里，但時(shí)至上午十一點(diǎn)左右，站點(diǎn)前的停放區域始終沒(méi)有閑置的單車(chē)。

　　“五一”假期將至，胡貴林和同他并肩“作戰”的幾十位調度車(chē)駕駛員即將迎來(lái)一場(chǎng)“硬仗”。他說(shuō)，周末和節假日也是他們工作的高峰期，熱門(mén)景點(diǎn)附近成為共享單車(chē)的密集停放區，不規范停放問(wèn)題更為突出?！跋Ｍ蠹叶寄馨压蚕韱诬?chē)停放到指定的區域，規范停車(chē)，是為了交通安全，也是為了大家能夠更好地用車(chē)?！?/p>

　　植保無(wú)人機飛手養成記

　　□記者　王婧　王龍云/北京報道

　　張鏑從事無(wú)人機植保工作不過(guò)一年，已是一支由42名飛手組成的無(wú)人機植保隊隊長(cháng)了。談及這個(gè)新興行業(yè)，正在山西省臨汾市吉縣進(jìn)行蘋(píng)果樹(shù)植保作業(yè)的他，流露出發(fā)自?xún)刃牡募で椤?/p>

　　張鏑清楚地記得，去年內蒙古一處葵花田染病時(shí)農戶(hù)們在路邊迎接植保隊到來(lái)的情形?？ㄉ『?，農戶(hù)難以進(jìn)入密密麻麻的葵花田進(jìn)行人工噴灑農藥，幸好無(wú)人機植保隊及時(shí)解決了難題，消除了絕收的危險?！芭c傳統植保方法比，無(wú)人機植保具有很多明顯的優(yōu)勢，不僅可以大大降低人工等成本，還可以提高農藥利用效率?！睆堢C說(shuō)。

　　在接觸農業(yè)科技這個(gè)領(lǐng)域前，1987年出生的張鏑曾做過(guò)財務(wù)工作，還領(lǐng)著(zhù)一支20多人的物流團隊干過(guò)礦石運輸。后來(lái)，張鏑在內蒙古的農業(yè)科技企業(yè)禾文科技從事無(wú)人駕駛拖拉機導航等技術(shù)的代理工作。

　　直到去年5月，張鏑才開(kāi)始接觸無(wú)人機植保工作。一開(kāi)始，張鏑并沒(méi)有把操控無(wú)人機當成一回事，以為這只是很簡(jiǎn)單的活兒。沒(méi)想到，第一次操控無(wú)人機就碰到了“炸機”事故（無(wú)人機撞到障礙物）。眼瞅著(zhù)無(wú)人機一頭撞到樹(shù)上，“傷”得不輕。張鏑懊惱了很久。當年11月，他參加了大疆的無(wú)人機飛手培訓項目，畢業(yè)后成為一名專(zhuān)業(yè)的植保無(wú)人機飛手。從此，張鏑帶領(lǐng)一支無(wú)人機植保團隊，在內蒙古多地進(jìn)行無(wú)人機植保作業(yè)。

　　作為一個(gè)身處一線(xiàn)的飛手，張鏑認為，目前國內無(wú)人機植保市場(chǎng)需求巨大，遠遠得不到滿(mǎn)足。在他看來(lái)，現在市場(chǎng)上的植保需求連1%都難滿(mǎn)足。張鏑說(shuō)，目前他的團隊也在努力向更多農戶(hù)尤其是種植大戶(hù)推廣無(wú)人機植保。

　　談到2017年，張鏑對這個(gè)新興行業(yè)的發(fā)展充滿(mǎn)了信心，他計劃將自己的團隊進(jìn)一步擴大，再招收20名飛手，增加20臺無(wú)人機。張鏑同時(shí)表示，團隊的擴充并非一味強調數量和規模，對于飛手的資質(zhì)必須嚴格把關(guān)。

　　輿情分析師，不“雜”無(wú)以“專(zhuān)”

　　□記者　鐘源/北京報道

　　每天瀏覽成百上千個(gè)網(wǎng)頁(yè)，對突發(fā)公共事件和熱門(mén)話(huà)題如數家珍，熟知網(wǎng)絡(luò )流行語(yǔ)和熱門(mén)段子，迅速把握熱點(diǎn)，準確分析輿情，預測輿論走勢，有效化解危機，這是一個(gè)網(wǎng)絡(luò )輿情分析師的普通一天。對于已經(jīng)入行近十年的輿情高級分析師王超來(lái)說(shuō)，上述的每一個(gè)環(huán)節都已得心應手。

　　王超目前供職于一家北京的咨詢(xún)公司，該公司主要為客戶(hù)提供針對性的數據搜集、分析、研究和咨詢(xún)服務(wù)，曾為眾多知名跨國公司以及優(yōu)秀的國內企業(yè)和政府機構提供過(guò)市場(chǎng)研究服務(wù)。

　　據王超介紹，他一般按日、周、月、季度和年定期向客戶(hù)發(fā)報告，有時(shí)也發(fā)一些臨時(shí)機動(dòng)的突發(fā)消息?！耙话阏畽C構和行業(yè)內比較成熟的大品牌公司，對輿情比較關(guān)注。比如我以前服務(wù)的上海大眾汽車(chē)，每天網(wǎng)上涉及該公司的信息非常多，不可能每條都發(fā)給他們，即便都發(fā)過(guò)去，客戶(hù)也不一定顧得上看。所以我們需要挑一些當天比較重要的信息，比如客戶(hù)一般比較關(guān)注發(fā)稿量比較多、涉及負面的信息，以及對行業(yè)影響較大的政策性信息?！彼f(shuō)。

　　“輿情行業(yè)說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，只需網(wǎng)上搜集些材料匯總就行，但是如果你想為客戶(hù)提交一份非常專(zhuān)業(yè)、高質(zhì)量的報告。它需要從業(yè)者是個(gè)‘雜家’，除最基本的數據統計外，還需要懂一點(diǎn)公關(guān)學(xué)、營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、傳播學(xué)等，彼此要融會(huì )貫通?！蓖醭嬖V記者，他在大學(xué)學(xué)的是計算機專(zhuān)業(yè)，現在在學(xué)習其他專(zhuān)業(yè)，“這個(gè)行業(yè)雖然門(mén)檻不高，但也不是簡(jiǎn)單的拼體力，我有一定的工作經(jīng)驗，未來(lái)還想在專(zhuān)業(yè)性和管理上有所發(fā)展”。

　　西藏老司機的朋友圈生意經(jīng)

　　□記者　趙東東/拉薩報道

　　往上是綠植覆蓋的峭壁，往下是令人望而生畏的深澗，蜿蜒迂回的川藏公路被認為是中國路況最險峻、

通行難度最大的公路，而與之相伴的是驚險壯美的景觀(guān)以及“隔山不同天，一天有四季”的奇妙體驗?？梢哉f(shuō)，對于經(jīng)陸路由川進(jìn)藏的游客來(lái)說(shuō)，沿川藏公路自駕游是一種危險的誘惑。不過(guò)，若有幸通過(guò)微信朋友圈找到老姚當代駕，欣賞沿途的美麗風(fēng)景便會(huì )變得安全愜意。

　　老姚，大名姚振松，河南許昌人，2001年進(jìn)藏到拉薩開(kāi)起出租車(chē)，現在的身份是西藏林芝藍天汽車(chē)租賃有限公司的老板，在藏十幾年的駕齡讓他成為名副其實(shí)的老司機，一位載著(zhù)游客飽覽西藏大好河山的老司機。

　　“拉薩通火車(chē)后，到西藏的游客越來(lái)越多，覺(jué)得里面存在商機，2007年便轉行干起針對旅游市場(chǎng)的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。當然，一開(kāi)始也不好干?！崩弦貞浧甬敵蹀D行的經(jīng)歷時(shí)，口氣頗有些見(jiàn)證歷史的滄桑感?！笆煜の鞑氐娜硕贾?，林芝地區旅游資源豐富，有巴松措、雅魯藏布江大峽谷、南迦巴瓦峰、魯朗特色小鎮等著(zhù)名景點(diǎn)，再加上當地海拔相對較低，氣候宜人，很多進(jìn)藏游客都會(huì )到此一游，所以選擇了林芝作為自己的大本營(yíng)和公司所在地?！?/p>

　　頭腦靈活加上勤奮努力，經(jīng)過(guò)一番摸爬滾打之后，老姚的租車(chē)業(yè)務(wù)慢慢步入正軌，很多進(jìn)藏的游客會(huì )到他掌舵的汽車(chē)租賃公司購買(mǎi)出行服務(wù)。目前，老姚的公司已經(jīng)有十幾臺自有車(chē)輛，駕駛員八人。

　　當老姚的租車(chē)業(yè)務(wù)乘著(zhù)西藏旅游市場(chǎng)的東風(fēng)越做越大時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，尤其是微信等社交媒體的興起，讓老姚的生意更上一層樓。老姚除了在58同城、趕集網(wǎng)上發(fā)布廣告信息外，在百度上直接搜索公司名也可以找到他，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的微信朋友圈更成為老姚重要的業(yè)務(wù)來(lái)源?！坝行┯慰透杏X(jué)我們服務(wù)還行就加了微信，他們會(huì )在朋友圈發(fā)布旅游乘車(chē)的體驗，通過(guò)口碑傳播，就會(huì )有其他游客找到我們?！彼f(shuō)。

　　據老姚稱(chēng)，他們公司在線(xiàn)上和線(xiàn)下提供的服務(wù)主要包括兩種，一是代駕，一些平原地區的司機進(jìn)藏之后不熟悉路況，有的司機害怕走山路，便會(huì )找人代駕；二是連人帶車(chē)一起“出租”，“我們的司機保證駕駛技術(shù)過(guò)硬且熟悉路況，定期檢測的自有車(chē)輛更是成為安全的保障”。

　　由于服務(wù)好并借助互聯(lián)網(wǎng)拓展客源，老姚的業(yè)務(wù)在短短幾年內覆蓋了整個(gè)西藏地區，西藏的著(zhù)名景區和交通要道都曾閃過(guò)老姚專(zhuān)注開(kāi)車(chē)的身影。在業(yè)務(wù)快速拓展的同時(shí)，老姚公司員工的收入也節節高?！耙粋€(gè)人一臺車(chē)，一年大概有十幾萬(wàn)的收入吧?！崩弦φf(shuō)。

　　作為一名有十幾年駕齡的老司機，老姚不僅車(chē)技嫻熟，行萬(wàn)里路的經(jīng)歷也讓他成為一名見(jiàn)多識廣的旅游向導。在給游客開(kāi)車(chē)時(shí)，他經(jīng)常會(huì )講起各個(gè)自然景觀(guān)的看點(diǎn)和人文景觀(guān)的歷史典故。由于經(jīng)常在野外行車(chē)，老姚的皮膚已變成古銅色，臉上如當地藏民一般淳樸憨厚的笑容成為他的標志表情。

　　“當然想多養幾個(gè)人和幾臺車(chē)，那樣才能掙更多的錢(qián)。不過(guò)，汽車(chē)租賃市場(chǎng)競爭壓力大，只有靠服務(wù)和口碑才能贏(yíng)得游客的認可?！碑攩?wèn)及是否有擴展公司規模的想法時(shí)，45歲的老姚充滿(mǎn)憧憬地說(shuō)。

　　“碼字三年，始知新媒深似?！?/strong>