爭奪支付牌照的“戰火”已延燒到物流業(yè)。近日，國內公路物流龍頭企業(yè)傳化智聯(lián)發(fā)布公告稱(chēng)，其下屬公司傳化支付此前向中國人民銀行申請的互聯(lián)網(wǎng)支付、移動(dòng)電話(huà)支付、預付卡發(fā)行與受理業(yè)務(wù)（僅限于線(xiàn)上實(shí)名支付賬戶(hù)充值）三張第三方支付牌照已悉數獲批。

　　業(yè)界認為，面對萬(wàn)億級物流市場(chǎng)，誰(shuí)先拿下支付牌照，誰(shuí)將率先構筑起物流閉環(huán)，從而改變物流金融生態(tài)。而隨著(zhù)物流交易數據沉淀進(jìn)一步完善，物流業(yè)有望在更充分的大數據應用中“降本增效”。

　　傳化搶先構筑物流業(yè)交易閉環(huán)

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，對O2O平臺來(lái)說(shuō)，構筑交易閉環(huán)的重要性不言而喻，而支付牌照又是構筑交易閉環(huán)的重中之重。中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊表示，正是因為具有對內能沉淀資金、打造現金蓄水池，對外又能保證用戶(hù)數據和交易數據不外泄的優(yōu)點(diǎn)，支付業(yè)務(wù)越來(lái)越受重視并逐漸成為企業(yè)的標配。

　　但另一方面，如此重要的支付牌照卻越來(lái)越難以企及。據統計，自2011年5月央行發(fā)放首批27家第三方支付牌照至今，國內目前共有247張有效支付牌照，但近年來(lái)批設新牌照的速度逐年下降，2015年3月至2017年6月期間甚至沒(méi)有批設過(guò)新的第三方支付牌照。與此同時(shí)，市場(chǎng)上至今已有24家機構由于存在嚴重違規行為或涉及業(yè)務(wù)合并而被注銷(xiāo)支付牌照。

　　如此重要而稀缺的資源自然十分“金貴”。此前，為了獲得支付牌照、構筑交易閉環(huán)，京東、平安、海爾、萬(wàn)達、小米等三十多家公司陸續通過(guò)收購支付企業(yè)“曲線(xiàn)”拿到支付牌照。今年6月初，國美控股旗下港股上市公司國美金融科技宣布，以7.2億元收購銀盈通支付有限公司，得到了銀盈通手中業(yè)務(wù)類(lèi)型和范圍為“預付卡發(fā)行與受理（僅限北京市、山西省、云南省、貴州?。┖突ヂ?lián)網(wǎng)支付（全國）”的支付牌照。

　　在業(yè)界看來(lái)，傳化支付此番能靠自身力量而非收購取得三張支付牌照，顯示出其聚焦物流業(yè)支付場(chǎng)景的模式得到認可。據悉，手握支付牌照的傳化智聯(lián)將率先在物流業(yè)構筑涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運司機、商戶(hù)等全覆蓋、全場(chǎng)景、全流程的支付閉環(huán)，而這或將加速改變物流業(yè)的金融生態(tài)。

　　物流支付劍指四個(gè)萬(wàn)億級市場(chǎng)

　　物流企業(yè)拿下支付牌照、構筑交易閉環(huán)的“錢(qián)景”何在？

　　據業(yè)界分析，當前我國3000萬(wàn)卡車(chē)司機的生活消費、娛樂(lè )等市場(chǎng)規模超過(guò)1.1萬(wàn)億元；2000萬(wàn)輛卡車(chē)等物流裝備的升級、汽修汽配市場(chǎng)的規模超過(guò)1.7萬(wàn)億元。此外，還有每年200萬(wàn)億元的物資調度市場(chǎng)以及10萬(wàn)億元的物流運輸、倉儲市場(chǎng)。這意味著(zhù)，如果能在物流業(yè)構筑起覆蓋B端、C端的交易閉環(huán)，將會(huì )在上述四個(gè)萬(wàn)億級市場(chǎng)中占據有利地位。

　　以傳化為例，其在國內多地布局的公路港城市物流中心，目前已有14個(gè)落地傳化支付業(yè)務(wù)，并正在逐步實(shí)現公路港支付無(wú)現金場(chǎng)景的全覆蓋。其中，在成都公路港，目前日人流量已達到5萬(wàn)人次。在這樣的“物流小鎮”，每天僅貨車(chē)司機的吃、住就能產(chǎn)生近千萬(wàn)元的流水。

　　而在物流業(yè)B端，國內目前有80萬(wàn)家專(zhuān)線(xiàn)零擔物流公司，其中70%存在代收貨款服務(wù)，有多達1萬(wàn)億的資金長(cháng)期滯留在專(zhuān)線(xiàn)物流公司的賬戶(hù)上。在代收貨款量最多的鄭州、西安、上海、沈陽(yáng)等地，傳化支付已與20多家物流企業(yè)展開(kāi)合作，如河南誠通物流和陜西富達物流等，通過(guò)傳化支付的智能代收付業(yè)務(wù)，實(shí)現了代收貨款的“當日達”。

　　除了遍布全國公路港城市物流中心的多類(lèi)消費場(chǎng)景，傳化旗下干線(xiàn)O2O平臺“陸鯨”和城市物流無(wú)車(chē)承運人“易貨嘀”兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的線(xiàn)上數據和業(yè)務(wù)，還能不斷衍生支付業(yè)務(wù)并將物流、金融數據串聯(lián)起來(lái)，進(jìn)一步擴大“物流+金融”的版圖。

　　“圍繞物流行業(yè)的各類(lèi)金融需求，傳化支付將逐步涵蓋跨境支付、網(wǎng)絡(luò )借貸、互聯(lián)網(wǎng)基金銷(xiāo)售、互聯(lián)網(wǎng)保險和互聯(lián)網(wǎng)消費金融等增值服務(wù)，打造全新的物流金融生態(tài)圈?！眰骰锹?lián)高級副總裁、傳化支付董事長(cháng)周升學(xué)表示。

　　“物流+金融”助推物流業(yè)“降本增效”

　　在業(yè)界看來(lái)，物流業(yè)在加速互聯(lián)網(wǎng)金融“滲透”的同時(shí)，也將加速完善大數據沉淀，亦能推動(dòng)物流業(yè)沿著(zhù)“信息高速公路”加快實(shí)現“降本增效”。

　　此前，為促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，交通運輸部曾出臺了一系列政策措施，并表示要重點(diǎn)做好四方面工作。其中，明確提出要“積極推進(jìn)‘互聯(lián)網(wǎng)+’高效物流，強化信息技術(shù)支撐、鼓勵新興業(yè)態(tài)發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)技術(shù)性‘降本增效’”。

　　業(yè)內人士表示，物流支付數據的整合，將使物流業(yè)大數據更加完整，有利于呈現更精準的物流業(yè)務(wù)信息和客戶(hù)需求畫(huà)像，帶動(dòng)企業(yè)提供更為多元化的物流服務(wù)，同時(shí)自營(yíng)支付渠道也將減少物流交易步驟，這既能提升客戶(hù)體驗，也將有效降低物流交易成本。

　　事實(shí)上，雖然當下物流業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”轉型成果顯著(zhù)，但目前大多聚焦于車(chē)貨匹配類(lèi)應用領(lǐng)域，而很少發(fā)力物流消費等專(zhuān)業(yè)金融場(chǎng)景的應用開(kāi)發(fā)。因此，傳化支付獲取支付牌照并率先搶占物流支付領(lǐng)域先機，將推動(dòng)物流O2O全流程補上關(guān)鍵的支付環(huán)節，生成具有重要價(jià)值的消費數據沉淀，從而推動(dòng)物流業(yè)基于更完整的大數據鏈條來(lái)不斷實(shí)現自我進(jìn)化。

　　“未來(lái)的傳化支付將實(shí)現數據資本化，不斷完善物流支付體系和支付應用，為物流金融服務(wù)提供有力的數據支撐?！敝苌龑W(xué)表示，未來(lái)物流業(yè)將是“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的生態(tài)系統，能夠進(jìn)一步為宏觀(guān)經(jīng)濟、區域經(jīng)濟、行業(yè)發(fā)展以及個(gè)體企業(yè)的決策提供服務(wù)，物流業(yè)的發(fā)展也將展開(kāi)更大想象空間。