川藏線(xiàn)是我國公路建設史上的一個(gè)奇跡。正是這個(gè)奇跡，創(chuàng )造了中國最美景觀(guān)大道奇觀(guān)。

　　1300多年前，初唐四杰代表性詩(shī)人王勃的《送杜少府之任蜀州》中開(kāi)宗明義描繪了當年四川風(fēng)塵煙靄、蒼茫無(wú)際的“蜀道天涯”景象，一如李白“蜀道之難，難于上青天”的無(wú)限感慨。

　　65年前，剛剛誕生不久的新中國，以氣吞山河之勢，以巨大生命代價(jià)第一次打通進(jìn)藏公路。

　　60多年來(lái)川藏公路的持續改造升級，再到新時(shí)代進(jìn)藏高速以及川藏鐵路的加快建設，川藏線(xiàn)的變遷無(wú)疑見(jiàn)證了我國西部路網(wǎng)建設的巨大成就。

　　一代代中國人不畏艱險、勇闖禁區，沖破千種險、克服萬(wàn)種難，使“川藏若比鄰、風(fēng)煙望五津”成為現實(shí)，打開(kāi)了藏區以及整個(gè)西部地區發(fā)展的新天地，不斷續寫(xiě)出“兩路”精神和“老西藏精神”的嶄新篇章。

　　圖為317國道西藏那曲市索縣段（10月29日攝）。川藏公路1954年12月25日通車(chē)，65年來(lái)，國家對川藏公路進(jìn)行了大規模改造升級，建設了眾多橋梁和隧道，行車(chē)條件得到明顯改善。記者　江宏景　攝

　　巍巍天路綻芳華

　　“高懸于青衣江上的鐵索橋，只容單人行走。戰士們搬著(zhù)東西在上面走起來(lái)左搖右晃、頭昏腿軟的?！?/p>

　　“翻（折多）山過(guò)程中的喘不過(guò)氣、寒冷，給了官兵們一些‘教訓’……”

　　“在高呼的口號聲中，大家又開(kāi)始舉著(zhù)火炬游行。上萬(wàn)支火把照亮了寂靜的夜空，也照亮了前行的道路?！?/p>

　　翻開(kāi)十八軍老戰士魏克的進(jìn)藏日記，仿佛回到川藏線(xiàn)那段險象環(huán)生又激情燃燒的歲月?，F已99歲高齡的魏克，時(shí)任十八軍五十二師政治部宣傳科科長(cháng)。作為最早一批進(jìn)藏隊伍中的一員，他幾乎是用雙腳走完了川藏線(xiàn)全程，承擔的主要任務(wù)：宣傳鼓氣。

　　“親身走一遭，才能體會(huì )筑路部隊的艱辛，這條公路是用血汗換來(lái)的?！蹦杲贇q的魏克說(shuō)話(huà)時(shí)挺著(zhù)腰板，身后“一不怕苦、二不怕死”的書(shū)法很是醒目，他回憶說(shuō)，自己所在的隊伍曾經(jīng)在大山上遇到暴風(fēng)雪，被困了3天，凍死1人，凍傷7人，120多人得了雪盲。

　　“世界屋脊”上千年沉睡的“禁區”，因為這些年輕人的到來(lái)，撕開(kāi)了一道連接漢藏的生命線(xiàn)。

　　1951年初冬，十八軍五十四師160團的丁希彥和戰友們來(lái)到終年積雪的雀兒山。內地還不算太冷，但在這里，寒暑表的水銀柱已降得看不見(jiàn)了，吐一口沫還沒(méi)落地，就已結成一朵冰花。

　　早上，太陽(yáng)把群山照得銀光閃耀，反射得讓人睜不開(kāi)眼?！斑@里的土層凍得比石頭還硬，不管是用鋒利的鐵鍬或犀銳的十字鎬，挖下去都只是一道白印，甚至會(huì )震得手心發(fā)麻、虎口欲裂！”丁希彥的回憶錄寫(xiě)道，就算是接二連三地放上幾炮，也炸不出多大的坑。

　　火燒是唯一的辦法。戰士們每天在冰天雪地里往返數十里，把樹(shù)枝、灌木等砍伐下來(lái)，撿起捆好，用肩膀運回工地，然后點(diǎn)燃，用熊熊大火燒化綿延起伏的凍土?！拔覀儩M(mǎn)山滿(mǎn)溝地砍呀、撿呀，艱難地走呀、滑呀，但誰(shuí)也不叫一聲苦！”

　　86歲的呂寧子老人曾是川藏線(xiàn)上的一名測設技術(shù)員?！皽y設先于修筑，更是沒(méi)路可走?！碧K杭人呂寧子18歲一畢業(yè)就被分配到大西南，負責整理修改圖紙，她回憶當時(shí)的情況說(shuō)：“走上一個(gè)山頂，以為可以下山了，結果又是一個(gè)山頂。實(shí)在沒(méi)辦法就拉著(zhù)牦牛尾巴走?！?/p>

　　“有一個(gè)關(guān)系很好的同學(xué)，剛分配過(guò)來(lái)一年，遇到冰川塌方，不幸犧牲，連尸首都沒(méi)找到?！睂τ诋斈瓴⒓鐟鸲返耐?，呂寧子老人很是懷念，至今仍和一些修筑川藏公路的老同志保持聯(lián)絡(luò )，“那時(shí)的條件雖然艱苦，但路一天天向前，也非常興奮和充實(shí)?！?/p>

　　經(jīng)過(guò)4年多的奮戰，1954年12月25日，川藏天路在雪域高原貫通，此前出行全是“羊腸小道猴子路，云梯溜索獨木橋”的藏區百姓，迎來(lái)了公路跑汽車(chē)的時(shí)代。

　　“為什么我們能在極其艱苦的條件下，以最快的速度修建成世界上最高、最險、最長(cháng)、工程量最大的川藏公路？”時(shí)任康藏公路修建司令部政委的穰明德在一篇回憶錄中說(shuō)，主要是我們黨、我們的軍隊和人民有一股奮發(fā)圖強、敢于創(chuàng )造，實(shí)事求是、積極向上的精神！

　　穿山越壑筑坦途

　　進(jìn)入深秋，被稱(chēng)為“康巴第一關(guān)”的折多山又迎來(lái)冰雪天氣的高發(fā)季節。翻越這座埡口海拔高達4298米的大雪山，旋轉盤(pán)繞持續不斷，回頭彎一個(gè)接一個(gè)，是很多川藏線(xiàn)司機的噩夢(mèng)。

　　不過(guò)值得期待的是，一座全長(cháng)8427米的隧道正在折多山上施工。這個(gè)國內在建最長(cháng)的二級公路高海拔隧道，自2018年8月正式開(kāi)工以來(lái)，已從兩端向中間掘進(jìn)1000多米，預計2022年底可以建成，屆時(shí)近兩小時(shí)的盤(pán)山路只需8分鐘就可穿越。

　　“隧道高程海拔3800米左右，隧址區處于鮮水河斷裂帶，地震烈度達9度，地質(zhì)條件十分復雜?！闭鄱嗌剿淼澜ㄔO指揮部工程部部長(cháng)郭守儆介紹，項目集合了強大的施工隊伍，使用了先進(jìn)的施工設備，執行了最嚴的管理制度，確保工程順利推進(jìn)。

　　這是川藏線(xiàn)改造升級的最新進(jìn)展。二十世紀五十年代建成的川藏公路，結束了藏區不通公路的歷史。此后，國家對川藏線(xiàn)的整治一直持續不斷，路面加寬鋪油、橋涵重修加固，許多危險路段得到改善。

　　隨著(zhù)國家對藏區持續加大支持和工程技術(shù)的快速進(jìn)步，近幾年來(lái)，川藏線(xiàn)上一批重特大項目不斷落成——

　　2016年通車(chē)的318國道高爾寺山隧道，將行車(chē)里程縮短了20多公里；2017年通車(chē)的317國道雀兒山隧道，又打通了川藏北線(xiàn)的天險瓶頸。

　　2018年底，通往甘孜藏族自治州首府康定的雅康高速公路全線(xiàn)建成通車(chē)，從成都到康定的車(chē)程從7個(gè)小時(shí)縮短至3個(gè)半小時(shí)，標志川藏線(xiàn)正式跨入“高速時(shí)代”。

　　雅康高速從四川盆地向青藏高原延伸，穿越深山峽谷的橫斷山區，地形狹窄陡峻、溝壑縱橫，全線(xiàn)幾乎“腳不沾地”，短短135公里，海拔高差卻達到1900米，橋隧比更高達82%，是名副其實(shí)的“云端天路”。

　　一條長(cháng)達13.4公里的新隧道貫通“萬(wàn)丈高”的二郎山?！按┰街恍?5分鐘，不受雪線(xiàn)困擾?！毖趴蹈咚俣缮剿淼涝O計工程師鄭建國自豪地說(shuō)，項目成功克服隧道抗震、高地應力、復雜地下水環(huán)境及大熊貓棲息地保護等技術(shù)難題，還創(chuàng )造了特長(cháng)隧道掘進(jìn)速度新紀錄。

　　一座主跨1100米的特大懸索橋橫跨洶涌奔騰的大渡河?！?年前我們剛到這里的時(shí)候，眼前只有懸崖和峭壁，從一岸開(kāi)車(chē)到另一岸需要好幾個(gè)小時(shí)，現在橋通了，只需要1分鐘！”第一批抵達雅康高速瀘定大渡河大橋項目“開(kāi)疆拓土”的年輕工程師柏國勝告訴記者。

　　耗時(shí)5年，他和數百位工友一起，不分晝夜寒暑，在高原、強風(fēng)等惡劣施工環(huán)境下，建造了188米相當于63層樓的超高索塔、159米居世界第一的超長(cháng)隧道式錨碇和平面面積5100平方米的巨型重力錨，成功征服大渡河天險。

　　在大杠山隧道施工現場(chǎng)，為了到達入口作業(yè)面，工人們先用一年時(shí)間修了一條拐24道彎、爬升600米、長(cháng)43公里的“之”字形施工便道。該項目總工程師于瑞斌說(shuō)：“16噸的工程車(chē)上下山一趟要一個(gè)多小時(shí)，挖完整條隧道整整跑了20萬(wàn)趟?！?/p>

　　“再難，也沒(méi)有60多年前修筑川藏和青藏‘兩路’那么難！國家經(jīng)濟實(shí)力強大和科技創(chuàng )新突飛猛進(jìn)，更是為我們解決路網(wǎng)建設過(guò)程遭遇的世界性難題提供了重要支撐?！彼拇ń煌都瘓F雅康高速公路公司董事長(cháng)黃兵說(shuō)，新一代交通鐵軍繼承和發(fā)揚“兩路”精神，不斷開(kāi)拓創(chuàng )新、攻堅克難，把雅康高速公路建成了一條優(yōu)質(zhì)路、環(huán)保路、安全路。

　　路暢業(yè)興展新顏

　　今年7月底，甘孜州理塘縣舉辦了一場(chǎng)農特產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)對接會(huì )?！熬迫饧Z油水果蔬茶菌藥”十大類(lèi)800余種農特產(chǎn)品，吸引了來(lái)自韓國、廣東、上海、成都等地90多家農業(yè)龍頭企業(yè)、電商企業(yè)、采購商負責人?；顒?dòng)共計簽約采購訂單113個(gè)，金額達15.1億元。

　　為什么這么多人千里迢迢跑到高原上來(lái)“買(mǎi)菜”？

　　位于川藏線(xiàn)上的理塘縣，平均海拔4000多米，被稱(chēng)為“天空之城”。過(guò)去這里由于海拔高、氣壓低、氧氣稀薄，除了青稞、土豆外，其他農作物幾乎沒(méi)有種植，而且交通極為不便，人們世世代代靠挖蟲(chóng)草、養牦牛過(guò)日子。

　　但另一方面，這里空氣清新、陽(yáng)光充足、水質(zhì)優(yōu)良、土壤無(wú)害、晝夜溫差大，又是蔬菜種植的上選之地。2013年以來(lái)，一批農業(yè)企業(yè)將現代農業(yè)科技從內地引到高原，在理塘開(kāi)展大規模蔬菜種植，翻開(kāi)發(fā)展“極地果蔬”的新篇章。

　　“現在我們這里種出的白蘿卜、小番茄、水果黃瓜等，不僅能滿(mǎn)足本地群眾需求，還遠銷(xiāo)內地城市和港澳?！崩硖量h甲洼鎮副鎮長(cháng)劉繼偉自豪地說(shuō)。

　　“要致富先修路，沒(méi)有交通的改善，就沒(méi)有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！眲⒗^偉坦言，近年來(lái)川藏線(xiàn)交通的巨大變化，和縣內通鄉通村公路的全覆蓋，為當地吸引科技和投資發(fā)展現代農業(yè)，尤其是將產(chǎn)品快速通暢運出去、送上內地人甚至外國人的餐桌，奠定了堅實(shí)基礎。

　　在千里川藏線(xiàn)上，渴望發(fā)展的理塘果蔬走下高原不再是夢(mèng)，而以藏鄉田園聞名的鄉城縣，美麗的香巴拉也不再遙遠。

　　在鄉城縣青德鄉，26歲的洛絨扎姆一身“瘋裝”。她2013年從內地的職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)后，本來(lái)在康定創(chuàng )業(yè)，但隨著(zhù)國道318線(xiàn)和省道216線(xiàn)、217線(xiàn)升級改造，老家的游客越來(lái)越多，她決心返鄉就業(yè)，目前是一家特色民宿的“旅行管家”。

　　“雪山打通了隧道，大河架起了橋梁，周邊還有稻城亞丁機場(chǎng)，交通不再是最大的問(wèn)題?！甭褰q扎姆說(shuō)，她們現在借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)工具，為外地游客量身定制鄉城民俗體驗之旅，提供吃、住、行以及游覽路線(xiàn)等豐富的服務(wù)，深受玩家歡迎。

　　政府也借力交通加快融入大香格里拉旅游環(huán)線(xiàn)。今年，鄉城縣融合村道建設資金1.7億元，實(shí)施縣內旅游道路建設，實(shí)現89個(gè)行政村100%通暢、178個(gè)村小組通硬化路、77個(gè)行政村通客運車(chē)輛。截至目前，已建成民宿25家，接待游客數突破32.1萬(wàn)人次。

　　走在鄉城縣的街頭，道路干凈整潔，店面琳瑯滿(mǎn)目，背著(zhù)書(shū)包的學(xué)生三五成群，與內地無(wú)異；漫步鄉城縣的田間，白色藏房錯落別致，轉經(jīng)老人安靜慈祥，大片流轉土地種植的瓜果蔬菜泛著(zhù)綠光，仿佛世外桃源。

　　以川藏線(xiàn)為紐帶，古老的雪域高原與內地的溝通越來(lái)越便捷、聯(lián)系越來(lái)越緊密，也在現代化進(jìn)程中走向開(kāi)放、擁抱世界。

　　放眼整個(gè)西部，以青藏鐵路、西成高鐵以及蘭海高速、雅葉高速等為骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )加速構建，城鄉支干交通運輸網(wǎng)絡(luò )不斷完善，民航、水運等設施保障能力全面提升，為實(shí)現全面建成小康社會(huì )目標奠定了堅實(shí)基礎。