近日，滴滴出行、曹操出行、嘀嗒出行等網(wǎng)約車(chē)平臺，相繼在各自官方渠道公布了為期一年的安全整改后“答卷”。從中可窺見(jiàn)，安全性被網(wǎng)約車(chē)行業(yè)擺在了至關(guān)重要的位置。相比過(guò)去的C2C模式，更為安全可控的網(wǎng)約車(chē)B2C模式正日益受到推崇，大批資本及車(chē)企接踵進(jìn)場(chǎng)。汽車(chē)制造商嫁接互聯(lián)網(wǎng)基因，放大了傳統車(chē)企優(yōu)勢，在業(yè)內看來(lái)，已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競逐，或將在B2C的快車(chē)道上見(jiàn)分曉。

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　　市場(chǎng)逐鹿B2C

　　根據各網(wǎng)約車(chē)平臺官方信息，目前，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)安全整改措施已基本覆蓋行程前、行程中、行程后三個(gè)主要階段，并在安全機制上不斷借助前沿科技保駕護航。

　　基于對安全性的評估，滴滴自11月20日起陸續在哈爾濱、太原、常州等城市上線(xiàn)順風(fēng)車(chē)試運營(yíng)，首先提供白天和市內出行服務(wù)。天津市民劉鵬曾是滴滴順風(fēng)車(chē)的“?？汀?，“畢竟價(jià)格要實(shí)惠些，還能認識自己家附近的新朋友?！彼麑橈L(fēng)車(chē)在天津重新上線(xiàn)很是期待，但同時(shí)希望上線(xiàn)是以安全保障為前提。

　　網(wǎng)約車(chē)2015年前后開(kāi)始在國內嶄露頭角。頭頂“共享經(jīng)濟”的光環(huán)，網(wǎng)約車(chē)為群眾出行帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的便利，更是倒逼傳統出租車(chē)行業(yè)通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量以提高競爭力。

　　應急管理部信息研究院近日發(fā)布的《中國網(wǎng)約車(chē)安全發(fā)展研究報告》顯示，如今每3個(gè)打車(chē)人中，至少有1人使用網(wǎng)約車(chē)。截至目前，獲得城市經(jīng)營(yíng)許可的網(wǎng)約車(chē)平臺已經(jīng)超過(guò)140家。

　　“網(wǎng)約出租車(chē)已經(jīng)成為城市居民出行服務(wù)體系中越來(lái)越重要的組成部分?！睉惫芾聿啃畔⒀芯吭簩?zhuān)家吳大明說(shuō)，去年我國網(wǎng)約車(chē)完成客運200億人次，占全部出租車(chē)總量的36.3%。市場(chǎng)預期，今年全國網(wǎng)約車(chē)交易規模將突破3000億元，并有望進(jìn)一步做大。

　　一面是日益增長(cháng)的市場(chǎng)需求，一面是對安全的擔憂(yōu)，在毀與譽(yù)中，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)自我救贖的號角已經(jīng)吹響。除了以滴滴為代表的在司機與乘客之間架起橋梁的C2C模式之外，以曹操出行、神州專(zhuān)車(chē)等為代表的B2C網(wǎng)約車(chē)模式開(kāi)始受到青睞。

　　統一的白襯衣著(zhù)裝，車(chē)上備有免費的手機充電器、紙巾、雨傘等出行必備品，接單后第一時(shí)間去電詢(xún)問(wèn)乘客位置，背靠吉利汽車(chē)雄厚資本的曹操出行，已經(jīng)奔馳在了北京、杭州、南京、青島等多個(gè)城市的大街小巷。

　　“司機統一受聘于公司，并經(jīng)過(guò)統一培訓，提供的服務(wù)也都是標準化的?！奔萍技瘓F有限公司總裁、曹操出行董事長(cháng)劉金良說(shuō)，曹操出行兼具了傳統出租車(chē)的規范與網(wǎng)約車(chē)的便捷。截至目前，它共獲得83個(gè)城市的線(xiàn)下網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證。

　　不只是曹操出行，近年來(lái)，隨著(zhù)首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)等B2C模式的風(fēng)生水起，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競逐格局開(kāi)始從拼價(jià)格向拼服務(wù)轉變。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在贏(yíng)得口碑的同時(shí)，也讓安全多了一份保障。

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　　傳統車(chē)企忙轉型

　　網(wǎng)約車(chē)B2C模式被視為一種重資產(chǎn)模式，看上去資產(chǎn)運營(yíng)“負擔”較重。不過(guò)，由于在安全性以及標準化服務(wù)方面的優(yōu)勢，它已被視為我國網(wǎng)約車(chē)當下最為可行的發(fā)展方向，受到了眾多傳統車(chē)企的青睞。

　　7月22日，由一汽、東風(fēng)、長(cháng)安三家車(chē)企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等，共同打造的智慧出行平臺T3出行在南京亮相。據悉，雄心勃勃的T3出行計劃明年覆蓋大多數省會(huì )城市。而在此之前，東風(fēng)、長(cháng)安早已分別涉足出行市場(chǎng)。

　　據介紹，T3出行選擇的也是B2C模式。公司CEO崔大勇解釋說(shuō)，長(cháng)期以來(lái)，移動(dòng)出行領(lǐng)域存在打車(chē)難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點(diǎn)，根源在于C2C模式下無(wú)法對供給側進(jìn)行有效管理和監督，導致服務(wù)標準不統一、合規運力無(wú)法得到根本保障、安全隱患無(wú)法根本杜絕。

　　“B2C是網(wǎng)約車(chē)最適合的模式?！痹趧⒔鹆伎磥?lái)，像曹操出行這種由汽車(chē)廠(chǎng)家直接介入平臺搭建和運營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)，具有明顯的優(yōu)勢。汽車(chē)制造商生產(chǎn)的車(chē)輛本身就是移動(dòng)出行的載體，嫁接互聯(lián)網(wǎng)基因既可以放大傳統車(chē)企優(yōu)勢，又能彌補C2C模式的不足。

　　去年，我國車(chē)市出現了罕見(jiàn)的汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，一些行業(yè)研究者甚至認為，這將是中國汽車(chē)市場(chǎng)的拐點(diǎn)。因此，車(chē)企轉變發(fā)展思路，探索向下游延伸觸角，其實(shí)是明智之舉。

　　合規是懸在不少網(wǎng)約車(chē)車(chē)企頭上的達摩克利斯之劍。以北京為例，2018年7月開(kāi)始施行的《北京市查處非法客運若干規定》指出，對于非法運營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)將會(huì )處以罰款、扣留駕駛證和車(chē)輛等措施。一家網(wǎng)約車(chē)頭部企業(yè)負責人無(wú)奈地說(shuō)，由于游走在合規與違規邊緣，公司每年都會(huì )被各地的車(chē)輛管理部門(mén)處以數億元罰款。

　　“政府部門(mén)加大對網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的監管力度，輕資產(chǎn)的C2C平臺快車(chē)和順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)受到較大影響?！苯?jīng)濟學(xué)家宋清輝認為，在政策壓力下，未來(lái)不僅是新入局的企業(yè)將更傾向于采用B2C模式，輕資產(chǎn)的C2C模式網(wǎng)約車(chē)企也可能會(huì )更多地提高自營(yíng)車(chē)輛比重。

　　平衡需求與安全

　　第三方數據監測公司極光大數據近日發(fā)布《2019年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數據研究報告》。報告顯示，受去年順風(fēng)車(chē)安全事件沖擊的整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，滲透率正開(kāi)始止跌回升，至今年9月滲透率達20.4%，為近一年最高。

　　之所以能夠逐漸贏(yíng)回乘客的信心，B2C可謂功不可沒(méi)。

　　相關(guān)數據顯示，曹操出行、首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)這三個(gè)頭部B2C網(wǎng)約車(chē)App月活躍用戶(hù)數，以及日活躍用戶(hù)數普遍較上季度有所上漲。其中，曹操出行月活躍用戶(hù)數均值為475.6萬(wàn)。第三季度，曹操出行日均新增用戶(hù)8.64萬(wàn)。這也就不難解釋?zhuān)瑸槭裁幢姸鄠鹘y車(chē)企看好，并已將一只“腳”伸入了B2C模式的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。

　　極光大數據認為，得益于用戶(hù)需求不斷擴大，加之下沉市場(chǎng)依然還有較大發(fā)展空間，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)仍處于上升通道。目前，網(wǎng)約車(chē)戰場(chǎng)主要集中在一、二線(xiàn)城市，而三、四線(xiàn)及以下城市仍具有很大的發(fā)展空間。

　　無(wú)論市場(chǎng)“蛋糕”多大，安全性仍舊不容忽視。上海金融與法律研究院研究員劉遠舉認為，維護乘客安全，網(wǎng)約車(chē)平臺的安全建設要跟上人們的需求，在發(fā)展過(guò)程中重視乘客的安全預防建設。

　　劉金良也認為，只有持續在B2C網(wǎng)約車(chē)模式的高品質(zhì)服務(wù)和安全性方面下功夫，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的蛋糕才會(huì )越做越大，也才能為市民出行帶來(lái)更放心的體驗。

　　隨著(zhù)資本的大量涌入，以及前沿科技的加持，網(wǎng)約車(chē)“下半場(chǎng)”的市場(chǎng)競逐看點(diǎn)很多。吉利汽車(chē)的無(wú)人駕駛技術(shù)可能率先沉淀到曹操出行中，這使得曹操出行有了更多的想象空間。越來(lái)越多車(chē)企將新能源車(chē)投入到網(wǎng)約車(chē)主戰場(chǎng)，將其作為產(chǎn)品品質(zhì)的試金石與T型臺。幫忙送件、接送孩子上學(xué)等個(gè)性化服務(wù)不斷拓展，做到以服務(wù)取勝。

　　B2C不是網(wǎng)約車(chē)開(kāi)啟未來(lái)之門(mén)的萬(wàn)能鑰匙。隨著(zhù)野蠻生長(cháng)的“上半場(chǎng)”告一段落，在監管層面，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)應持續在合規性方面下功夫，在乘客層面要繃緊安全這根弦，努力提升服務(wù)質(zhì)量，使網(wǎng)約車(chē)發(fā)展得好、走得長(cháng)遠。

　　中國社科院專(zhuān)家李勇堅表示，政府監管層需要將監管重心從關(guān)注資格準入，向關(guān)注全流程安全管理轉移，尤其是秉持包容審慎原則，強調“安全底線(xiàn)”，也為行業(yè)創(chuàng )新留足空間。只有這樣，網(wǎng)約車(chē)才能穩定成為市民出行不可或缺的一部分。

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