隨著(zhù)汽車(chē)業(yè)與信息通信業(yè)的深度融合，汽車(chē)業(yè)態(tài)正在發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)互融漸成行業(yè)常態(tài)。

　　日前，工信部會(huì )同有關(guān)部門(mén)起草了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）。征求意見(jiàn)稿就明確，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流和趨勢，汽車(chē)與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機遇。

　　消費環(huán)境的轉變，使得消費者對于汽車(chē)的要求更加多樣化，用戶(hù)體驗在整個(gè)價(jià)值鏈中的地位凸顯。筆者認為，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化趨勢的出現，正是順應技術(shù)發(fā)展方向以及消費者需求的產(chǎn)物，其中，電動(dòng)化是基礎，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是紐帶，共享化是未來(lái)出行的大方向。

　　汽車(chē)驅動(dòng)從燃油轉變?yōu)殡妱?dòng)是不可逆轉的趨勢，所以電動(dòng)化在新“四化”中處于主流地位，這也往往是車(chē)企最容易且最先布局的領(lǐng)域。

　　特斯拉的誕生讓電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為一種“道路時(shí)尚”，電動(dòng)汽車(chē)也開(kāi)始更多地進(jìn)入人們的視野中。中國的電動(dòng)車(chē)作為“后來(lái)者”，反而依托著(zhù)在新一輪科技革命中的技術(shù)積淀后來(lái)者居上。在純電動(dòng)領(lǐng)域，中國的電動(dòng)汽車(chē)從特斯拉手中搶下不小的一塊市場(chǎng)，迫使特斯拉在國內市場(chǎng)開(kāi)始以國產(chǎn)化的方式降低價(jià)格參與競爭，同時(shí)還加快了車(chē)型迭代的速度，以迎合中國市場(chǎng)消費者需求。各大國內車(chē)企都加入了以純電動(dòng)和混合動(dòng)力為主的新能源車(chē)市場(chǎng)的競爭，盡管補貼退坡后新能源車(chē)銷(xiāo)量下滑明顯，但相比于汽車(chē)行業(yè)整體下滑的趨勢，新能源車(chē)的成績(jì)已算“突出”，車(chē)企也紛紛將其視為未來(lái)“破局”的關(guān)鍵，加大這方面的投入。

　　目前，在國家與地方的雙重支持之下，電動(dòng)車(chē)逐漸受到消費者的關(guān)注，越來(lái)越多的人將電動(dòng)車(chē)納入了自己的購車(chē)選擇。而隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)續航里程的進(jìn)一步提升以及充電樁等基礎設施建設越發(fā)完善，電動(dòng)車(chē)將擁有更多的應用場(chǎng)景。

　　如果說(shuō)電動(dòng)車(chē)是對于未來(lái)汽車(chē)的最基本要求，那么擁有高度人工智能的汽車(chē)就是人們最美好的想象。

　　隨著(zhù)智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等逐漸融入我們的生活。智能化程度也日漸成為衡量汽車(chē)品質(zhì)的重要指標之一。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統是汽車(chē)智能化發(fā)展的一部分，目前市面上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統主要集中了人與車(chē)的交互，也逐漸在實(shí)現著(zhù)車(chē)與車(chē)、車(chē)與環(huán)境的數據交互。

　　我國在移動(dòng)通信技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步也在為汽車(chē)行業(yè)的智能化提供支撐。5G等新一代移動(dòng)通信技術(shù)具有領(lǐng)先優(yōu)勢，北斗衛星導航系統可面向全國提供高精度時(shí)空服務(wù)，為智能汽車(chē)發(fā)展提供有力保障；擁有規模超大、全球第一的汽車(chē)市場(chǎng)，　中國市場(chǎng)將會(huì )發(fā)揮重要的引領(lǐng)作用；日益增長(cháng)的汽車(chē)多元化、個(gè)性化消費需求將為智能汽車(chē)提供更廣闊市場(chǎng)。

　　而作為智能化基礎的網(wǎng)聯(lián)化，近些年來(lái)隨著(zhù)移動(dòng)通信技術(shù)的進(jìn)步，也在不斷豐富著(zhù)呈現形式。

　　華為等一批國內企業(yè)推出了具有強大競爭能力的人工智能芯片，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域入手，積極搭建各類(lèi)智能計算平臺和軟硬件平臺。

　　正是這些核心技術(shù)的不斷進(jìn)步，讓帶有網(wǎng)絡(luò )鏈接功能的車(chē)機在短短幾年內發(fā)展了好幾代。從最初的提供車(chē)載音樂(lè )、智能導航再到看車(chē)載視頻、語(yǔ)音識別，再到后期的無(wú)人駕駛。當然，網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展意義并不僅僅局限于這些手機就可替代的功能，其根本目的是通過(guò)當前高速、低延遲的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )，讓汽車(chē)與汽車(chē)、汽車(chē)與萬(wàn)物都連接起來(lái)，給駕駛員和乘車(chē)人更舒適、便捷、安全的出行體驗。

　　“四化”帶來(lái)的影響還體現在出行領(lǐng)域。共享經(jīng)濟的出現便捷了人們的生活，從最早的共享單車(chē)，到后來(lái)出現的共享充電寶、共享雨傘，共享經(jīng)濟深入到了我們生活的每個(gè)角落。而共享汽車(chē)更是讓人們感嘆互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的便利。

　　然而在蓬勃發(fā)展了一段時(shí)間后，目前很多企業(yè)都在運營(yíng)、管理、安全性、用戶(hù)體驗等環(huán)節出現問(wèn)題，并且已有企業(yè)選擇退出。

　　《2018中國汽車(chē)消費趨勢調查報告》調查顯示，有九成消費者聽(tīng)說(shuō)過(guò)共享汽車(chē)，但共享汽車(chē)的使用率仍不高，尤其是在三線(xiàn)及以下城市。大多數用戶(hù)表示仍然不會(huì )放棄購買(mǎi)私家車(chē)，但會(huì )在適合的時(shí)候使用共享汽車(chē)，而無(wú)車(chē)用戶(hù)更能接受將共享汽車(chē)作為出行方式。

　　由于我國人口基數龐大，受到資源、道路交通容量等因素限制，汽車(chē)共享化是未來(lái)的必然趨勢之一，只是目前仍屬于“摸著(zhù)石頭過(guò)河”的階段，不宜操之過(guò)急。

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