在政策東風(fēng)和資本助推下，萬(wàn)億氫能汽車(chē)市場(chǎng)蓄勢待發(fā)。

　　作為氫能在交通領(lǐng)域中的一個(gè)重要應用場(chǎng)景，氫燃料電池汽車(chē)格外受到車(chē)企關(guān)注，一汽紅旗、東風(fēng)汽車(chē)等主流企業(yè)都在加速氫燃料電池領(lǐng)域布局。值得注意的是，氫燃料電池車(chē)在走向商用化的過(guò)程中，也面臨著(zhù)基礎設施配套不完善和成本高昂兩大難題，亟待破解。

　　萬(wàn)億市場(chǎng)蓄勢待發(fā)

　　今年9月發(fā)布的《交通強國建設綱要》提出，科學(xué)規劃建設城市停車(chē)設施，加強充電、加氫、加氣和公交站點(diǎn)等設施建設。全面提升城市交通基礎設施智能化水平。

　　早在2012年，國務(wù)院發(fā)布《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012-2020年）》，其中已經(jīng)明確燃料電池汽車(chē)是新能源汽車(chē)重要發(fā)展方向，并提出車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展等戰略。2016年10月，中國電器工業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合發(fā)布《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(shū)（2016）》，首次提出我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線(xiàn)圖。2017年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》進(jìn)一步強調，要支持燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)攻關(guān)，逐步擴大燃料電池汽車(chē)試點(diǎn)示范范圍。氫燃料汽車(chē)將與純電動(dòng)汽車(chē)長(cháng)期并存互補，共同滿(mǎn)足交通運輸和人們出行的需要。今年政府工作報告也提出，穩定汽車(chē)消費，繼續執行新能源汽車(chē)購置優(yōu)惠政策，推動(dòng)充電、加氫等設施建設。

　　與日本等國家相比，中國的氫能燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)相對滯后，不過(guò)近期呈現“快速趕超”態(tài)勢，國內氫能源汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱情高漲。

　　當前，多地推出氫能產(chǎn)業(yè)規劃方案，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速。比如，上海提出到2025年建成加氫站50座，乘用車(chē)不少于2萬(wàn)輛，其他車(chē)不少于1萬(wàn)輛。佛山計劃今年投入使用10座加氫站，力爭實(shí)現1000輛氫能公交車(chē)示范運營(yíng)目標。武漢計劃到2020年建設5座至20座加氫站，燃料電池車(chē)示范運行規模達到2000至3000輛……

　　據不完全統計，目前中國已有超40家車(chē)企開(kāi)始研發(fā)燃料電池汽車(chē)。有數據顯示，今年1至7月，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了1204輛和1103輛，較上年同期分別增長(cháng)7.5倍和9.6倍。工信部9月公示的第324批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，111家新能源汽車(chē)企業(yè)申報的299款車(chē)型中，燃料電池車(chē)有20款。

　　一波氫燃料電池汽車(chē)“投資熱”正在掀起。數據顯示，僅在2019年上半年，國內氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項目多達68起，累計投資額遠超852億元。另?yè)袊?chē)工程學(xué)會(huì )發(fā)布的數據，2019年上半年的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資金額已經(jīng)超過(guò)了2018年全年的投資額。

　　有券商人士分析稱(chēng)，目前的燃料電池行業(yè)類(lèi)似2005年的光伏和2011年的鋰電池燃料電池，是所有能源形式里面唯一可以橫跨發(fā)電、儲能、交通三大領(lǐng)域的能源，未來(lái)市場(chǎng)達萬(wàn)億元。

　　主流車(chē)企加深布局

　　目前，國內主流車(chē)企都在加深對氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的布局。

　　在今年9月舉行的第四屆國際氫能與燃料電池大會(huì )上，紅旗品牌展示的紅旗H5燃料電池展車(chē)吸引了眾多媒體和觀(guān)眾的目光，這一首款搭載紅旗自主50kW級燃料電池發(fā)動(dòng)機的車(chē)型，是紅旗燃料電池平臺化產(chǎn)品搭載整車(chē)邁出的第一步，作為紅旗燃料電池戰略的重要支撐之一，具有里程碑式的意義。據悉，即將開(kāi)始示范運行的紅旗燃料電池車(chē)也是以該車(chē)為原型。

　　早在一年前的2018年10月13日，紅旗品牌舉辦了燃料電池發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火儀式，這是國內首款用于搭載乘用車(chē)的50kW級別燃料電池發(fā)動(dòng)機，實(shí)現了中國乘用車(chē)燃料電池領(lǐng)域的新突破。

　　東風(fēng)汽車(chē)也在加碼發(fā)力這一領(lǐng)域。7月25日，東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，為了推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)及推廣應用，公司與襄陽(yáng)市人民政府、國家電投集團科學(xué)技術(shù)研究院有限公司、武漢理工大學(xué)在襄陽(yáng)就各方在氫領(lǐng)域裝備研發(fā)與制造、氫能交通應用示范與推廣等方面的合作簽署了戰略合作協(xié)議。

　　根據協(xié)議，三方將聯(lián)合開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)的車(chē)型開(kāi)發(fā)與推廣，大力推動(dòng)氫能及燃料電池技術(shù)在公交、物流等場(chǎng)景的廣泛應用。各方在襄陽(yáng)市聯(lián)合設立協(xié)同創(chuàng )新平臺，通過(guò)融合創(chuàng )新發(fā)展，推動(dòng)氫能技術(shù)在交通等領(lǐng)域的應用。

　　據了解，為搶占燃料電池汽車(chē)技術(shù)制高點(diǎn)，東風(fēng)汽車(chē)牽頭承擔國家重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項《全功率燃料電池乘用車(chē)動(dòng)力系統平臺及整車(chē)開(kāi)發(fā)》項目。該項目主要針對燃料電池汽車(chē)五大核心技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)，打造國內首款全功率燃料電池乘用車(chē)。這一項目已于2018年10月28日正式啟動(dòng)，執行周期為三年，共獲得中央5236萬(wàn)元財政經(jīng)費支持。

　　此外，江淮汽車(chē)近年來(lái)格外關(guān)注氫燃料電動(dòng)汽車(chē)。今年6月，科技公司Ideanomics宣布已與江淮汽車(chē)簽訂協(xié)議。該協(xié)議中的一項內容是，Ideanomics和江淮將合作開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)，包括電堆和燃料電池系統以及相關(guān)的研究、開(kāi)發(fā)和測試，以應用于目標市場(chǎng)。

　　在客車(chē)領(lǐng)域，作為國內最早研發(fā)和推廣新能源客車(chē)的企業(yè)，江淮汽車(chē)旗下的安凱客車(chē)則更早就開(kāi)始了氫燃料電池客車(chē)的研發(fā)。如今，從7米氫燃料通勤客車(chē)、到8.5米和12米氫燃料公交客車(chē)，安凱氫燃料客車(chē)已經(jīng)完成了產(chǎn)品系列化布局。

　　奇瑞在前瞻動(dòng)力特別是氫燃料開(kāi)發(fā)應用方面也已形成突破。據了解，奇瑞汽車(chē)已經(jīng)成功研發(fā)出四代燃料電池汽車(chē)，參與了2008年奧運、2010年世博會(huì )示范運行，開(kāi)發(fā)經(jīng)驗豐富，研發(fā)體系完備。在商用車(chē)方面，奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車(chē)的開(kāi)發(fā)，即將投入到蕪湖、貴陽(yáng)等幾個(gè)重點(diǎn)城市進(jìn)行示范運營(yíng)。在乘用車(chē)方面，奇瑞已經(jīng)完成艾瑞澤5第四代增程式燃料電池轎車(chē)的開(kāi)發(fā)，下一步將研究并布局全功率的燃料電池乘用車(chē)。

　　商業(yè)化尚需時(shí)日

　　盡管預期市場(chǎng)規模巨大，但多位業(yè)內人士認為，氫燃料電池車(chē)離真正商業(yè)化落地尚需時(shí)日。

　　“氫燃料電池發(fā)展問(wèn)題不是明后年就可以看到顯著(zhù)成果的，需要一個(gè)長(cháng)期的發(fā)展過(guò)程?！敝袊?chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武說(shuō)。

　　東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司董事長(cháng)竺延風(fēng)今年全國兩會(huì )期間在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也指出，對于氫燃料汽車(chē)的商品化進(jìn)程，大家需要冷靜，這不是一朝一夕就可以完成的任務(wù)，它并不是今年開(kāi)發(fā)、明年就能買(mǎi)到的商品。新能源汽車(chē)也是，已經(jīng)做了十年了，目前也還有很多不足。從新技術(shù)轉變成為一個(gè)商品需要一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程需要踏踏實(shí)實(shí)，不可一蹴而就。

　　據了解，制氫成本高、基礎設施發(fā)展緩慢以及氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規欠缺等問(wèn)題，仍是氫能大規模發(fā)展所面臨的挑戰。業(yè)內人士指出，尤其是在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸方面仍缺少統一的規劃與布局，相關(guān)配套檢測與檢驗機構尚不完善。行業(yè)需要理性面對上述問(wèn)題，突破技術(shù)瓶頸與降低全產(chǎn)業(yè)鏈成本。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰今年9月在2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )新峰會(huì )上表示，應該正確引導有效資源合理配置，實(shí)現儲能電池汽車(chē)與燃料電池汽車(chē)互補發(fā)展?！霸谖覈鴥δ茈姵仄?chē)尚未完全站住腳之際，燃料電池的競爭又開(kāi)始了?！?/p>

　　針對這一發(fā)展態(tài)勢，陳清泰解釋說(shuō)，從中長(cháng)期來(lái)看，儲能、燃料電池這兩條技術(shù)路線(xiàn)各有優(yōu)勢，是互補的關(guān)系。從技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎設施來(lái)看，兩者目前尚處在不同的發(fā)展階段，呈梯級發(fā)展態(tài)勢。從已知的全球主要國家和主要汽車(chē)公司的戰略布局來(lái)看，在2030年之前，乘用車(chē)電動(dòng)發(fā)展主體仍然是儲能電池汽車(chē)。因此，要正確引導有效資源的合理配置，實(shí)現梯級發(fā)展，防止顧此失彼。

　　陳清泰還提出，當前，美、日、歐盟等主要國家已紛紛將燃料電池汽車(chē)納入國家和地區發(fā)展戰略總體規劃，力爭搶占先機?？傮w上看，目前，全球燃料電池汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化示范階段，預計在2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。我國應該抓住機遇，加大力度建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術(shù)，突破處境難點(diǎn)和核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，努力爭取發(fā)展的主動(dòng)權。

　　中國氫能聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì )、武漢理工大學(xué)教授潘牧認為，燃料電池仍有性能提升創(chuàng )新的空間，比如新型納米催化劑的研制需要提速，膜電極性能的提升和電堆的創(chuàng )新等都需要持續推進(jìn)?！叭剂想姵氐膭?chuàng )新非常關(guān)鍵，我國的前期積累少，追趕的難度大，要爭取通過(guò)創(chuàng )新推進(jìn)燃料電池發(fā)展?！?/p>

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