7月30日，京津冀三地簽署協(xié)議，到2020年形成以高速公路為主干的京津冀區域一體化電動(dòng)汽車(chē)公共充電網(wǎng)絡(luò )。而國家層面的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施指南》、《充電基礎設施建設指導意見(jiàn)》以及修訂后的電動(dòng)車(chē)充電國標等政策也即將出臺。

　　長(cháng)久以來(lái)困擾新能源電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的充電設備標準不統一、社會(huì )資本進(jìn)入難、盈利模式單一等問(wèn)題將在這些政策中尋找到解決方案。而面對由此撬動(dòng)的未來(lái)預期超過(guò)千億的充電市場(chǎng)，各方資本開(kāi)始加速搶灘布局。

　　雖然這些有關(guān)充電設施的綱領(lǐng)性文件還沒(méi)有正式發(fā)布，但《經(jīng)濟參考報》記者從對一些熟悉情況的業(yè)內人士的采訪(fǎng)中獲知一些相關(guān)內容。

　　據了解，這些文件對未來(lái)充電基礎設施建設目標進(jìn)行了量化。計劃到2020年，國內充換電站數量達到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達到450萬(wàn)個(gè)，電動(dòng)汽車(chē)與充電設施的比例也將從現在的4:1提升到接近標配的1:1，整個(gè)充電市場(chǎng)的規模將超過(guò)1000億元。

　　如果單憑市場(chǎng)的潛力還不足以真正推動(dòng)充電設施的建設，更重要的是一些關(guān)鍵問(wèn)題的解決。如針對充電設施標準不統一的問(wèn)題，北京市科委雙新處處長(cháng)許心超說(shuō)，新充電國標的出臺將著(zhù)重解決這一問(wèn)題，統一充電插口尺寸以及通信協(xié)議標準，保證不同品牌的新能源車(chē)都能用同一充電樁充電。

　　同時(shí)，對于充電設施盈利模式問(wèn)題，賽迪顧問(wèn)投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝說(shuō)，收取充電服務(wù)費的盈利模式在可預見(jiàn)的時(shí)間里是很難盈利的。國家此次出臺這些文件，經(jīng)濟性將是其中一個(gè)重點(diǎn)，會(huì )有一個(gè)建設的總體規劃，對充電設施有一些資金補貼。

　　而針對社會(huì )資本進(jìn)入的問(wèn)題，北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理王可峰告訴《經(jīng)濟參考報》記者，現在包括民營(yíng)資本在內的各種資本想要進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，但是卻找不到“口子”。所以在這一系列政策中會(huì )明確到底什么主體可以進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，如何建設、如何獲利等。

　　有了政策的保障，各方資本進(jìn)入充電市場(chǎng)就有了底氣。2015年，包括國企、民企、外資等在內的各方社會(huì )資本對充電市場(chǎng)的投入達到了一個(gè)前所未有的高潮。

　　首先是汽車(chē)整車(chē)企業(yè)當仁不讓。7月16日，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的北汽集團旗下的北汽新能源公司、青島特來(lái)電公司、冀東物貿三家企業(yè)共同出資2億元成立了北汽特來(lái)電公司，這也是中國第一家充電合資公司，致力于城市公共綜合充電站的建設和運營(yíng)。

　　不僅是大型國有企業(yè)，民營(yíng)資本和外資也在大力投入充電市場(chǎng)。青島特來(lái)電公司計劃到2015年底，在全國40個(gè)城市建設7萬(wàn)到10萬(wàn)個(gè)充電終端，投資超過(guò)10億元。力爭在3年內占到全國充電市場(chǎng)的50%以上。而具有外資背景的富電科技公司也在今年1月在北京華貿中心落成中國首個(gè)核心商圈光伏智能充電站。

　　各上市公司也是頻現大手筆。重慶力帆日前成立了全資子公司“重慶力帆新能源有限公司”，注冊資本5億元，經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車(chē)用大型充電、換電設備的制造、組裝和銷(xiāo)售等。萬(wàn)馬股份出資5000萬(wàn)元成立合資公司，推進(jìn)充電設施的建設布點(diǎn)進(jìn)度?？脐戨娮右舶l(fā)布公告稱(chēng)投資近6億元用于充電網(wǎng)絡(luò )智慧云平臺項目。

　　與此同時(shí)，車(chē)用充電市場(chǎng)也吸引了創(chuàng )業(yè)者的目光。深圳充電網(wǎng)科技有限公司創(chuàng )始人王振飛說(shuō)，目前充電網(wǎng)已經(jīng)擁有1500個(gè)公共充電點(diǎn)，覆蓋全國超過(guò)150個(gè)城市。

　　隨著(zhù)政策的推進(jìn)，社會(huì )資本的大批進(jìn)入，國內充電設施布局也開(kāi)始清晰。吳輝說(shuō)，未來(lái)，國網(wǎng)、南網(wǎng)、中石油、中石化等大型央企主要在高速公路布局。城市內的充電網(wǎng)絡(luò )，則形成以民營(yíng)資本為主的城市局域網(wǎng)，與主干道的網(wǎng)絡(luò )連起來(lái)形成大的充電網(wǎng)絡(luò )。

　　同時(shí)，面對火爆的充電樁市場(chǎng)，也有專(zhuān)家提醒市場(chǎng)不能對規劃過(guò)于樂(lè )觀(guān)。例如，3年前《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項規劃》提出的到2015年底中國建成40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站，到目前為止也并沒(méi)有實(shí)現，不能低估推進(jìn)充電設施普及的難度。