第十一屆中國國際航空航天博覽會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“珠海航展”）11月1日至6日在廣東省珠海市舉行，包括大型運輸機、先進(jìn)無(wú)人機、先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機在內的多個(gè)國產(chǎn)重點(diǎn)航空產(chǎn)品悉數亮相。

　　業(yè)內人士表示，新型產(chǎn)品陸續的推出，意味著(zhù)多項重大關(guān)鍵技術(shù)將得到加速應用，這將使我國航空產(chǎn)業(yè)鏈日益完善，航空產(chǎn)業(yè)有望順利邁入升級期。多份權威報告預測，未來(lái)我國航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模將突破萬(wàn)億，會(huì )成為新的產(chǎn)業(yè)機遇。

　　前景　產(chǎn)業(yè)邁入升級期

　　今年年中剛剛成立的中國航空發(fā)動(dòng)機集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國航發(fā)”）也在本屆航展上亮相，并展出了渦扇、渦軸等航空發(fā)動(dòng)機，以及燃汽輪機實(shí)物與模型等現代新材料和新工藝。

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圖為觀(guān)眾在“珠海航展”現場(chǎng)參觀(guān)。新華社記者　賈宇辰/攝?

　　隨著(zhù)中國航發(fā)的正式組建，航空發(fā)動(dòng)機專(zhuān)項行動(dòng)也將進(jìn)入具體實(shí)施階段。航空發(fā)動(dòng)機在業(yè)內被稱(chēng)為“飛機心臟”，一旦相關(guān)技術(shù)取得突破，將對包括大飛機制造在內的航空產(chǎn)業(yè)起到重大推動(dòng)作用。

　　業(yè)內普遍認為，C919的生產(chǎn)和下線(xiàn)，以及重點(diǎn)航空發(fā)動(dòng)機的研制和生產(chǎn)，將成為我國航空產(chǎn)業(yè)整體升級的開(kāi)端。公開(kāi)信息顯示，C919迄今為止共接到來(lái)自21個(gè)買(mǎi)家的517架次訂單，根據中國商飛的預測，C919預計至少可銷(xiāo)售2000架以上，按照每架5000萬(wàn)美元測算，C919的市場(chǎng)空間超過(guò)1000億美元(約合6500億元)，巨大的市場(chǎng)需求將激發(fā)航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　申萬(wàn)宏源研報認為，C919的研制對促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)整體征集效果明顯。目前，國內共有242家大中型企業(yè)將參與C919客機的制造，其中，中航工業(yè)所屬的7家企業(yè)為機體結構供應商，寶鋼集團、中鋁集團等16家企業(yè)為材料供應商，另外還有51家標準件供應商，以及大量產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與其中。隨著(zhù)C919的大規模交付和后續機型的研發(fā)，相關(guān)的金屬材料、冶金加工、數控機床、動(dòng)力控制等領(lǐng)域的眾多企業(yè)，也將不斷進(jìn)入到航空產(chǎn)業(yè)集群中。

　　今年以來(lái)，國務(wù)院、發(fā)改委等先后公布了《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》、《近期推進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)》等重要產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策，國家層面以政策促產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意圖不言自明。

　　此前，國家制造強國建設戰略咨詢(xún)委員會(huì )發(fā)布的《<中國制造2025>重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域路線(xiàn)圖》，已將航空產(chǎn)業(yè)列入未來(lái)中長(cháng)期我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)?！督?jīng)濟參考報》記者獲悉，即將出臺的《戰略新興產(chǎn)業(yè)“十三五”規劃》，也對航空產(chǎn)業(yè)做出了整體部署。

　　機遇　萬(wàn)億市場(chǎng)規模待分享

　　伴隨相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的出臺，多領(lǐng)域、多層次的巨大需求也使航空產(chǎn)業(yè)逐漸成長(cháng)為規模有望突破萬(wàn)億的全新市場(chǎng)機遇。

　　到2015年底，我國年人均乘機次數達到0.32次，10年增長(cháng)了167％。波音民機集團中國市場(chǎng)執行總監霍達仁在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)預測，未來(lái)20年，中國的運輸航空市場(chǎng)還需要7000多架飛機，將成為全球第一個(gè)超過(guò)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。

　　消費級無(wú)人機領(lǐng)域，由于應用廣泛，市場(chǎng)前景同樣不容小覷。以深圳市大疆創(chuàng )新科技有限公司為例，從2011年至2015年，其在全球的無(wú)人機銷(xiāo)售額增加了近100倍，占全球的份額約為70％。據海關(guān)出口數據顯示，2015年，深圳海關(guān)消費級無(wú)人機出口額高達30.9億元，2016年仍保持著(zhù)良好的增長(cháng)態(tài)勢。

　　隨著(zhù)農業(yè)植保、安防、電力巡檢等無(wú)人機應用日漸成熟，相關(guān)的細分市場(chǎng)需求也水漲船高。數據顯示，截至2015年底，全國植保無(wú)人機保有量達2324架，總作業(yè)面積達1152.8萬(wàn)畝次，同比分別增長(cháng)234％和170.6％。全國第三大農業(yè)無(wú)人機生產(chǎn)商陜西天翼通用航空科技有限公司董事長(cháng)陳冬華向《經(jīng)濟參考報》記者介紹，我國農業(yè)無(wú)人機市場(chǎng)2013年下半年啟動(dòng)，2014年鋪開(kāi)，但目前仍無(wú)法滿(mǎn)足巨大的市場(chǎng)需求，全國即使現有10萬(wàn)架都無(wú)法讓市場(chǎng)飽和。

　　目前，多個(gè)城市和地區已加緊布局航空產(chǎn)業(yè)，上海、鎮江、常州、嘉興、合肥等多個(gè)長(cháng)三角城市均制定了以配套生產(chǎn)C919大飛機為基礎的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，并先后建立了各自的航空產(chǎn)業(yè)園區，引進(jìn)了多家配套生產(chǎn)企業(yè)。西安、天津等城市則將航空產(chǎn)業(yè)列為未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并給予了相關(guān)企業(yè)一定的政策支持。

　　在國內企業(yè)厲兵秣馬的同時(shí)，國外航空巨頭同樣緊盯國內這塊大蛋糕。事實(shí)上，自從我國正式啟動(dòng)大飛機項目，波音、空客就推出了針對C919大型客機的同類(lèi)新機型，空客研發(fā)的新一代空客320，波音的新一代波音737，與C919飛機的市場(chǎng)定位幾乎重合。有分析指出，目前我國干線(xiàn)客機的制造商只有中國商飛一家，其制造的C919大型客機雖然去年在上?？傃b下線(xiàn)，但目前仍在研制過(guò)程中。這意味著(zhù)在相當長(cháng)時(shí)間內，C919都無(wú)法完全滿(mǎn)足國內市場(chǎng)需求，這就給波音和空客留下了大量的市場(chǎng)空間。

　　隱憂(yōu)　產(chǎn)業(yè)發(fā)展冷熱不均

　　本屆航展期間，也有不少專(zhuān)家和業(yè)內人士表示，目前我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展冷熱不均，這可能成為未來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大隱憂(yōu)。

　　多位業(yè)內人士向《經(jīng)濟參考報》介紹，和大飛機、無(wú)人機領(lǐng)域的“熱”相比，發(fā)展潛力巨大的通用航空領(lǐng)域，卻長(cháng)期“遇冷”，相應的通用航空飛機制造、通用航空機場(chǎng)建設等，仍是叫好不叫座。目前全球有各類(lèi)通用航空飛機機型1000多種，具有較強市場(chǎng)競爭力的有20多種。在本屆航展上，上海第一架由民營(yíng)企業(yè)自主研發(fā)的通用飛機GA20，吸引了中外觀(guān)眾的目光，但市場(chǎng)前景還有待觀(guān)望。而對于目前各地都在規劃建設的通用航空機場(chǎng)，一位通航機場(chǎng)的總經(jīng)理坦言，很多人對通航熱情很高，但真正進(jìn)入后就會(huì )發(fā)現比較難。

　　長(cháng)期從事通用航空領(lǐng)域培訓、體驗飛行、維修等業(yè)務(wù)的低空飛行俱樂(lè )部創(chuàng )始人夢(mèng)楊表示，中國通用航空市場(chǎng)的潛力非常大，在俱樂(lè )部經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，熱衷于私人飛行、飛行培訓的需求非常多，不論是商務(wù)、農業(yè)、運輸等，未來(lái)微型飛機的市場(chǎng)空間和需求都將越來(lái)越大。但之前由于空域等原因，通用航空市場(chǎng)的拓展空間有限，而近期幾個(gè)重要的通航領(lǐng)域文件的發(fā)布將對通用航空市場(chǎng)起到巨大的推動(dòng)作用。

　　此外，在關(guān)鍵的航空技術(shù)和產(chǎn)品方面，我國整個(gè)產(chǎn)業(yè)還和世界先進(jìn)水平有一定的差距。以民用航空發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域為例，我國自主研制的發(fā)動(dòng)機必須在燃油經(jīng)濟性、安全性、可靠性及噪聲污染排放等方面全面滿(mǎn)足用戶(hù)要求，才能參與市場(chǎng)競爭。但客觀(guān)地講，國內商用航空發(fā)動(dòng)機研制剛剛起步，支持發(fā)動(dòng)機研制的工業(yè)整體水平正在制約其發(fā)展。要解決這一矛盾，就需要在基礎的研發(fā)和制造領(lǐng)域進(jìn)行大量投入，但據專(zhuān)家介紹，這些領(lǐng)域由于難以在短時(shí)間內為投資者帶來(lái)收益，因此長(cháng)時(shí)間乏人問(wèn)津。

　　航空材料領(lǐng)域同樣面臨類(lèi)似的尷尬。例如，碳纖維材料是重要的航空材料，但我國的碳纖維研發(fā)和生產(chǎn)一直以來(lái)主要集中在中低端，高性能的碳纖維產(chǎn)品沒(méi)能實(shí)現大規模生產(chǎn)。這造成了新舟、C919等飛機碳纖維使用比例偏低，僅相當于空客、波音上世紀八九十年代的水平，大大影響了市場(chǎng)對國產(chǎn)飛機性能的評價(jià)。