70萬(wàn)輛，這一業(yè)內對新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的預期目標，從去年推延至今年。國家科技部863計劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項特聘專(zhuān)家王秉剛11月23日接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，當前中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)情況還不錯，預計今年有望沖破70萬(wàn)輛，穩定地發(fā)展對行業(yè)有利。

　　王秉剛還談到，2018年新能源補貼退坡是必然趨勢，而目前業(yè)內流傳出各種版本的補貼退坡方案，但他至今還沒(méi)有看到最終敲定的方案。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，2017年10月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為9.2萬(wàn)輛和9.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)85.9%和106.7%。今年1~10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)51.7萬(wàn)輛和49.0萬(wàn)輛，同比增長(cháng)45.7%和45.4%，今年前10個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)量已逼近去年的產(chǎn)銷(xiāo)量。按近幾年的走勢，每年的第四季都是新能源車(chē)企為搶先下一年新能源補貼退坡前加快生產(chǎn)和銷(xiāo)售步伐從而導致產(chǎn)銷(xiāo)激增的季度，因此，今年新能源汽車(chē)在11 ~12月兩個(gè)月里的產(chǎn)銷(xiāo)量被認為存在沖刺20萬(wàn)輛的可能性。

　　去年，因受?chē)啦轵_補以及補貼等政策調整的影響，我國新能源汽車(chē)沒(méi)有實(shí)現70萬(wàn)輛的行業(yè)預期。今年第一季度受政策調整，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量甚至進(jìn)一步下滑，但隨著(zhù)車(chē)企不斷調整戰略以及市場(chǎng)的逐步回暖，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐漸有所好轉。

　　明年，新能源汽車(chē)政策將會(huì )發(fā)生一系列調整，除了補貼可能進(jìn)一步退坡之外，雙積分政策將從2018年4月1日正式實(shí)行，并自2019年度起實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。這些政策的調整將影響明年的新能源市場(chǎng)格局。在第十五屆廣州國際汽車(chē)展覽會(huì )期間，多家車(chē)企皆談到對未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展計劃。

　　比亞迪汽車(chē)有限公司總經(jīng)理趙長(cháng)江在廣州車(chē)展上宣布，2018年比亞迪新能源車(chē)型全面迭代，全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標盯上20萬(wàn)輛，同時(shí)，全球覆蓋城市將由200個(gè)擴大到400個(gè)。

　　廣汽集團也明顯加快在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局，繼4月?tīng)款^打造總體投資預計超450億元的廣汽智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園之后，緊接著(zhù)在7月成立廣汽新能源汽車(chē)有限公司(下稱(chēng)“廣汽新能源公司”)。廣汽新能源公司總經(jīng)理古惠南在廣州車(chē)展期間接受第一財經(jīng)等媒體記者采訪(fǎng)時(shí)談到，計劃2018年年底將建成廣汽新能源的工廠(chǎng)，在這個(gè)新的工廠(chǎng)將會(huì )投放廣汽全新平臺的智能網(wǎng)聯(lián)的純電動(dòng)汽車(chē)，2019年會(huì )推出第一款，預計2019年投產(chǎn)的新能源汽車(chē)是10萬(wàn)輛，到2020年將會(huì )達到20萬(wàn)輛的年產(chǎn)量。

　　面對新能源汽車(chē)領(lǐng)域目前普遍存在續航里程不足以及成本高等問(wèn)題，古惠南談到，廣汽明年將會(huì )推出續航里程在400公里以上的新能源車(chē)，預計到后年新能源汽車(chē)領(lǐng)域500~600公里續航里程的新車(chē)型將非常普遍，消費者的續航里程焦慮癥將會(huì )逐漸被打消。

　　古惠南認為，未來(lái)幾年甚至十年，不是存在誰(shuí)和誰(shuí)競爭的問(wèn)題，而是誰(shuí)能造車(chē)最好汽車(chē)的問(wèn)題?，F在大部分新能源汽車(chē)還是基于傳統車(chē)改造過(guò)來(lái)的車(chē)，而未來(lái)的新能源車(chē)一定是原創(chuàng )自己出來(lái)的車(chē)。要塑造未來(lái)的技術(shù)、未來(lái)的市場(chǎng)、未來(lái)適應的場(chǎng)景，重塑未來(lái)的生態(tài)，這是現在為何涌現出很多造車(chē)新勢力的原因，因為這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就看到了現在一些老態(tài)龍鐘的傳統車(chē)企已經(jīng)不是對手，存在很大的發(fā)展空間。

　　不過(guò)，在傳統車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等紛紛闖入新能源汽車(chē)領(lǐng)域并熱情高漲地開(kāi)啟新一輪造車(chē)運動(dòng)時(shí)，尚要考慮到消費者對新生事物的接受需要一個(gè)過(guò)程。目前，即使在補貼的情況下，許多車(chē)企由于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量尚未形成規模而無(wú)法扭虧。

　　而豐田在本屆廣州車(chē)展上則宣布加快電動(dòng)化戰略，其外插充電式混合動(dòng)力車(chē)卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導入工作在緊鑼密鼓地推進(jìn)中，2018年將在華推出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。不過(guò)，豐田在純電動(dòng)車(chē)導入上還是相對謹慎。豐田汽車(chē)公司專(zhuān)務(wù)、豐田汽車(chē)(中國)投資有限公司董事長(cháng)大西弘致談到，豐田計劃2020年在中國市場(chǎng)導入豐田品牌的純電動(dòng)車(chē)(EV)，這確實(shí)不能算早，但豐田對待任何事情始終保持踏實(shí)、認真的態(tài)度，如果沒(méi)有切實(shí)拿得出來(lái)可以商品化的產(chǎn)品，是不會(huì )輕易投放市場(chǎng)的，而且，國產(chǎn)化還涉及到一個(gè)在現地尋找供應商的問(wèn)題。當下，電動(dòng)車(chē)EV在中國市場(chǎng)的發(fā)展十分迅速，為了更好地應對市場(chǎng)的需要，豐田認為應該采取多方面而廣泛的舉措，積極探討在一汽豐田、廣汽豐田導入由合資伙伴一汽集團和廣汽集團提供的電動(dòng)車(chē)EV的可能性。

　　廣汽新能源公司副總經(jīng)理肖勇認為，2021年國家補貼退出之后，反而是新能源市場(chǎng)迎來(lái)洗牌和優(yōu)勝劣汰的最佳時(shí)機。真正有能力把純電動(dòng)車(chē)的成本做得和和燃油車(chē)、混合動(dòng)力HEV相當的企業(yè)才能活下去。還有，成本做到了，產(chǎn)品體驗感不能達到需求也會(huì )淘汰一批企業(yè)，所以在這種情況下反而是一種優(yōu)勝劣汰，2021年將會(huì )是一個(gè)拐點(diǎn)，新能源車(chē)將會(huì )迎來(lái)爆發(fā)的良好時(shí)機。

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