伴隨著(zhù)長(cháng)江主汛期的來(lái)臨，身披“金秋黃”的武漢第10座長(cháng)江大橋——楊泗港長(cháng)江大橋悄然進(jìn)入橋面鋪裝收尾階段，等待著(zhù)建成通車(chē)的歡慶時(shí)刻。其下游約6公里處，巍然佇立著(zhù)62年前建成通車(chē)的“萬(wàn)里長(cháng)江第一橋”——武漢長(cháng)江大橋。兩橋交相輝映，仿佛見(jiàn)證著(zhù)中國橋梁的歷史發(fā)展軌跡。

　　新中國成立以來(lái)，一座座跨越天塹的大型橋梁陸續崛起，目前，我國公路、鐵路橋梁總量已超過(guò)百萬(wàn)座，涌現出中鐵大橋局、中交二航局等一批“建橋國家隊”，讓中國橋梁逐步成長(cháng)為一張閃亮的“國家名片”。

5月8日，由中鐵大橋局承建的滬通長(cháng)江大橋南主塔29號墩高度突破300米，達305.5米，預計7月封頂。新華社發(fā)（許叢軍　攝）

　　每天“長(cháng)”40米　屢屢刷新世界紀錄

　　“一橋飛架南北，天塹變通途?！鄙鲜兰o50年代，第一座長(cháng)江大橋在武漢建成，施工耗時(shí)近三年的時(shí)間。

　　“大橋局是伴隨武漢長(cháng)江大橋建設組建的，當時(shí)需要舉全國之力，現在我們一家企業(yè)，就能同時(shí)建設120多座各型橋梁?！敝需F大橋局董事長(cháng)劉自明說(shuō)，目前中鐵大橋局在國內已經(jīng)建設了2000多座大橋，總長(cháng)度已超過(guò)從北京往返武漢的距離。

　　楊泗港長(cháng)江大橋是目前世界上最大跨度雙層公路懸索橋。站在橋上，很難想象到這座主跨1700多米長(cháng)、一跨過(guò)長(cháng)江的雙層特大橋，以往需要一年多的橋面結構建設工期，如今已縮短至44天。

　　中鐵大橋局楊泗港大橋項目部李陸平介紹，這座橋的橋面由49節鋼梁節段吊裝組成，這些鋼梁節段在下游工廠(chǎng)焊接成型后，由船運到現場(chǎng)，再在空中吊裝，“這樣的工藝，讓橋面長(cháng)度平均每天‘長(cháng)’40米”。

　　一項項新工藝突破、一臺臺新設備投入，讓一座座大橋在建設中，變水上施工為陸地施工、變高空作業(yè)為平地作業(yè)、變現場(chǎng)拼裝為工廠(chǎng)制造、變人工操作為機械作業(yè)……大橋施工工藝的中國式創(chuàng )新，帶來(lái)了中國橋梁建設的高效率，世界橋梁建設的速度由此也被不斷刷新。

　　中國橋梁高效率的背后，是“建橋國家隊”一批批建橋人夜以繼日、風(fēng)餐露宿、加班加點(diǎn)的奮斗與付出。

　　在中交二航局，由滬通大橋項目經(jīng)理楊志德領(lǐng)銜建造的長(cháng)江大橋就已達17座。這位年過(guò)六旬的安徽漢子，在橋梁施工現場(chǎng)兩次頭部受傷，但都沒(méi)離開(kāi)過(guò)工地。

　　至今他還清楚地記得，有一年除夕，他陪著(zhù)幾個(gè)剛到工地的大學(xué)生，炒幾個(gè)菜、摞一堆磚，支張桌子，湊合著(zhù)過(guò)年，“這種場(chǎng)景讓人心疼，可大橋都是交通干線(xiàn)的咽喉，工期一天也拖不得?！睏钪镜抡f(shuō)。

　　“為什么周末要施工？”“為什么下班后還要打電話(huà)談工作？”在海外，來(lái)自中國建設者的這種工作狀態(tài)，令當地技術(shù)人員很難理解。但正是這種狀態(tài)，使中國建橋人把其他國家常常需要五六年才能完成的橋梁建設工期縮短至二三年。

5月10日，中鐵大橋局承建的連（云港）鎮（江）鐵路五峰山長(cháng)江大橋704根主纜索股全部架設到位，標志著(zhù)我國首座公鐵兩用懸索橋主纜架設完成。記者　李響　攝

　　無(wú)懼地震臺風(fēng)　不斷突破“建橋禁區”

　　地處福建東部的平潭海峽，屬于世界“三大風(fēng)口”之一，被視為“建橋禁區”。正在建設的平潭海峽公鐵兩用大橋，全長(cháng)16.3公里，是我國首條公鐵兩用跨海大橋，也是目前我國施工難度最大的橋梁。

　　這里的海床條件復雜，有的巖石強度超過(guò)200兆帕，比鐵還硬；受大風(fēng)影響，全年有效施工時(shí)間不到1/3。針對這些情況，中鐵大橋局研制出亞洲最大、起重量達3600噸的起重吊船和世界一流海上巨型打樁設備，創(chuàng )新施工工藝，目前大橋主體已矗立在臺風(fēng)頻發(fā)、波濤洶涌的海域。

　　在土木工程領(lǐng)域，大型橋梁被譽(yù)為“皇冠上的明珠”。相對于摩天大樓、大型機場(chǎng)等建筑主要承受自身重量荷載，架在峽谷、江河、大海上的大型橋梁，不僅要承受自身重量，還得經(jīng)受起大量汽車(chē)，甚至高速列車(chē)通過(guò)帶來(lái)的巨大沖擊。

　　中鐵大橋勘測設計院院長(cháng)張敏說(shuō)，很多看似像個(gè)“板凳”的橋梁，橋墩要防洪水、抗地震、受船撞，橋身還需面對來(lái)自各方向的壓、彎、扭、拉等形式受力，“夸張點(diǎn)就像揉面拉面過(guò)程中的面條，結構不合理就很容易斷裂”。

　　從武漢長(cháng)江大橋建設，需要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助、進(jìn)口鋼材，到南京長(cháng)江大橋的獨立自主、自力更生，再到當前不斷涌現的“橋梁奇跡”，中國橋梁通過(guò)不斷創(chuàng )新突破，科技含量越來(lái)越高。

　　斜拉橋最大跨徑不能超過(guò)900米，曾是國際橋梁學(xué)界的共識。當時(shí)世界最大跨度的日本多多羅大橋，從設計到竣工花了30多年。中國建造的江蘇蘇通長(cháng)江公路大橋，將世界斜拉橋最大主跨紀錄890米驟增至1088米。

　　“曾經(jīng)去國外考察，我們準備了110個(gè)技術(shù)問(wèn)題，可對方只讓參觀(guān)一小時(shí)，對關(guān)鍵問(wèn)題更閉口不談?！敝薪欢骄挚偨?jīng)理張鴻回憶，面對多項世界級技術(shù)難題，當時(shí)蘇通大橋建設團隊除了吃飯、睡覺(jué)，就泡在實(shí)驗室，最終用像“穿冰糖葫蘆”的短節段預制拼裝技術(shù)，刷新多項世界紀錄。

　　如今，在世界橋梁排行榜上，各類(lèi)型橋梁前十名中超過(guò)半數都是中國橋梁；珊瑚礁、地震帶、強臺風(fēng)……眾多“建橋禁區”難題先后被攻克；世界橋梁頂級獎項上，中國橋梁早已成為獲獎“?？汀?。

　　全國工程勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義說(shuō)，不斷研發(fā)創(chuàng )新，讓中國橋梁在多跨懸索橋、多跨斜拉橋、公鐵兩用橋、高鐵大橋、跨海長(cháng)橋、鋼桁拱技術(shù)、深水基礎等方面，處于世界領(lǐng)先地位。

中鐵大橋局工人在武漢青山長(cháng)江大橋施工現場(chǎng)。記者　肖藝九　攝

中鐵大橋局工人在連鎮鐵路五峰山長(cháng)江大橋進(jìn)行主纜索股牽引過(guò)江作業(yè)。記者　李響　攝

　　走向海外　擦亮中國橋梁“國家名片”

　　在南亞的孟加拉國，中國建造的帕德瑪大橋，剛剛完成主橋第七跨鋼梁的架設，第一公里橋身甫一呈現，即引發(fā)海外關(guān)注。

　　這座公鐵兩用的“夢(mèng)想之橋”，全長(cháng)6150米，將把孟加拉國南部21個(gè)區同首都達卡連起，讓帕德瑪河兩岸的居民，告別千百年來(lái)靠擺渡往來(lái)的歷史。

　　近年來(lái)，在國內穿越高山峽谷、橫跨江河湖海后，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展軌道的中國橋梁建設開(kāi)始走向海外。

　　憑借著(zhù)合理的報價(jià)、創(chuàng )新的工藝、可靠的質(zhì)量，僅中鐵大橋局、中交二航局兩家企業(yè)，在海外在建、建成大型橋梁數量就已超過(guò)50座。

　　“在海外，中國橋梁工程師與業(yè)主、監理方的國外橋梁專(zhuān)家首次碰面，總會(huì )被質(zhì)疑是否‘太年輕了’?！敝需F大橋局海外分公司副總經(jīng)理劉濤說(shuō)，這是因為國外橋梁專(zhuān)家多已白發(fā)蒼蒼，而我國橋梁工程師多數才30歲到40歲。

　　橋梁工程人才的培養，理論知識固然重要，但實(shí)戰經(jīng)驗更是不可或缺。劉濤說(shuō)，相對于大部分海外工程師，大半生就參與過(guò)一兩座橋梁建設。我國橋梁技術(shù)人員入行10年左右，多數都已建過(guò)三四座大型橋梁，“只要坐下來(lái)一交談，國外橋梁專(zhuān)家的刻板印象很快就被扭轉，感慨中國橋梁進(jìn)步之神速，未來(lái)之潛能?！?/p>

　　著(zhù)名橋梁專(zhuān)家、國際橋梁與結構工程協(xié)會(huì )前主席伊藤學(xué)曾這樣感嘆：“大跨度橋梁技術(shù)上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入21世紀后，中國在質(zhì)和量上都引領(lǐng)了世界?！?/p>

　　一些中國橋梁建設者感言，持續發(fā)展的經(jīng)濟基礎、日益旺盛的交通需求、不斷發(fā)展的科學(xué)技術(shù)，引領(lǐng)著(zhù)中國橋梁不斷跨越。一座座超大型橋梁建設的挑戰，是每個(gè)建橋人值得驕傲與自豪的舞臺。

　　“我們每一座刷新世界建橋紀錄的大型工程，都會(huì )接受一批又一批的外國橋梁專(zhuān)家的參觀(guān)、學(xué)習?！眲⒆悦髡f(shuō)，日新月異的現代橋梁技術(shù)，是締造“國家名片”的法寶，也是全球共享、造福世界的財富。

　　對于中國橋梁未來(lái)的高質(zhì)量發(fā)展，中國工程院院士盧春房說(shuō)，中國橋梁建設需要不斷創(chuàng )新突破，需要更加突出智能化、綠色化、一體化、裝配化與精細化，承載更高的速度，實(shí)現更大的跨度。

　　“橋何名歟？曰奮斗?！边@是“中國現代橋梁之父”茅以升回首自己建橋人生時(shí)的感慨，也是中國橋梁經(jīng)歷建成學(xué)會(huì )、發(fā)奮追趕、超越引領(lǐng)三個(gè)階段，成長(cháng)為靚麗“國家名片”的生動(dòng)注腳。

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