隨著(zhù)5G、大數據、人工智能、云計算等技術(shù)愈發(fā)成熟，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。

　　“由于差距比較大，中國在傳統車(chē)領(lǐng)域，不論是技術(shù)還是品牌影響力都很難趕超發(fā)達國家?！苯雌?chē)黨委副書(shū)記王東生在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢，讓中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)一個(gè)難得的發(fā)展機遇。尤其在電動(dòng)智能汽車(chē)領(lǐng)域，中國在很多方面優(yōu)勢明顯，完全可以做到世界領(lǐng)先。

　　在年銷(xiāo)售量突破2800萬(wàn)達到了全球第一的市場(chǎng)規模之后，中國汽車(chē)行業(yè)出現了拐點(diǎn)。自2018年7月份以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續16個(gè)月下滑，不少業(yè)內人士認為中國汽車(chē)業(yè)的寒冬已然到來(lái)。

　　“我認為，所謂的寒冬，是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了調整轉型升級的關(guān)鍵時(shí)期，由高速增長(cháng)轉為高質(zhì)量發(fā)展的階段?！敝袊黄笨偨?jīng)理、黨委常委王國強預測，明年也將是中國汽車(chē)行業(yè)無(wú)比艱難的一年，整體處于變革期與轉型期，微增長(cháng)將成為一個(gè)常態(tài)，行業(yè)也將重塑。

　　而轉型的關(guān)鍵點(diǎn)，就是“四化”，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，正日益成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的新趨勢，汽車(chē)行業(yè)需要順勢而變，圍繞“四化”趨勢不斷提高自己的核心競爭力，進(jìn)而實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展。

車(chē)企正在紛紛加速“四化”布局，圖為紅旗新推出的HS7。中國圖片集團供圖

　　車(chē)企加速布局　智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)“換道超車(chē)”

　　未來(lái)出行是什么樣子？汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與信息通信技術(shù)的深度融合正在不斷豐富我們的想象。

　　中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數據》顯示，2018年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模達8052億元，其中中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模為1224億元。

　　當下，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化逐漸成為車(chē)企轉型發(fā)展的“標配”。

　　從2011年率先在紅旗H7車(chē)型上應用高級駕駛輔助系統，到2018年提出全新布局，中國一汽正在加快智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的步伐。

　　記者了解到，中國一汽近年來(lái)開(kāi)展了乘用車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)平臺建設工作，推出了紅旗H7、紅旗H5、奔騰X80、奔騰X40、森雅R7等多款智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型，提供遠程控車(chē)、遠程診斷、語(yǔ)音控制、信息服務(wù)等多場(chǎng)景體驗。同時(shí)，為了最大化實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用價(jià)值，一汽建立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)服務(wù)體系，為買(mǎi)車(chē)、用車(chē)到賣(mài)車(chē)的全生命周期提供服務(wù)，實(shí)現了從單純的汽車(chē)生產(chǎn)商銷(xiāo)售商向全鏈條的服務(wù)供應商轉變。

　　而作為國內商用車(chē)領(lǐng)域的代表企業(yè)，江淮汽車(chē)近年來(lái)在乘用車(chē)領(lǐng)域也迎來(lái)較快發(fā)展，其發(fā)展底氣就來(lái)自于它們對于智能化、網(wǎng)聯(lián)化的前期布局。

　　早在2016年底，基于江淮iEV6S電動(dòng)汽車(chē)自主研發(fā)的具有SAE3級水平的智能汽車(chē)Mr.JAC便首次出現在公眾眼前。在今年4月上海車(chē)展亮相的純電SUV江淮iEVS4，更是開(kāi)啟了“軟件定義汽車(chē)”新時(shí)代。除具備傳統的通過(guò)語(yǔ)音控制導航、空調、音樂(lè )、搜索、緊急救援等功能，江淮iEVS4還具備篩查、預訂行程等全新網(wǎng)聯(lián)功能，智能化程度大幅度提升，實(shí)現了人與車(chē)機的深度對話(huà)交流。

　　國內主要車(chē)企加速布局智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，推動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的轉型升級，然而生態(tài)的構建并不能一蹴而就，是全行業(yè)長(cháng)期的任務(wù)。這不僅需要企業(yè)加大布局力度，加速智能網(wǎng)聯(lián)的商業(yè)化實(shí)踐，還需要進(jìn)一步完善頂層設計，加快制定統一的行業(yè)標準以形成良性的競爭環(huán)境。同時(shí)，生態(tài)的構建更考驗著(zhù)中國車(chē)企在核心技術(shù)領(lǐng)域的積累，沒(méi)有核心技術(shù)的支撐，汽車(chē)行業(yè)實(shí)現“四化”的進(jìn)程將難免受制于人。

　　“過(guò)去我們搞汽車(chē)的總在談‘彎道超車(chē)’，現在提出來(lái)‘換道超車(chē)’，要實(shí)現‘換道超車(chē)’，首先要有‘換道’的信心，要有‘擇道’的智慧，再一個(gè)要有‘筑道’的能力?！北逼瘓F董事長(cháng)徐和誼說(shuō)。

　　創(chuàng )新驅動(dòng)　掌握核心技術(shù)是“命門(mén)”

　　“換道”的能力，事實(shí)上就是一家企業(yè)的核心競爭力所在，也是一家企業(yè)轉型發(fā)展的最大底氣。

　　“如果說(shuō)以前的合資是我們拿市場(chǎng)換技術(shù)，那么現在的合資就是雙方處于平等地位的合作?！蓖鯑|生將江淮與大眾的合資概括為：品牌共創(chuàng )、技術(shù)共享、市場(chǎng)共有。他認為之所以能做到這三點(diǎn)，根本原因就在于技術(shù)上江淮有了自己的核心競爭力，技術(shù)互補、共同開(kāi)拓國內與國際兩個(gè)市場(chǎng)是他們合作的目標。在他看來(lái)，當前，在電動(dòng)汽車(chē)的部分領(lǐng)域，國內的技術(shù)已經(jīng)達到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家同等或領(lǐng)先水平。

　　例如，我國在動(dòng)力電池方面，到2018年底，我國量產(chǎn)的動(dòng)力電池單體能量密度達到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前達到2020年的目標水平。與2012年相比，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。從國內純電動(dòng)車(chē)續航里程的不斷增長(cháng)可見(jiàn)一斑，當前國內大多數純電動(dòng)車(chē)的續航里程已經(jīng)超過(guò)300公里，足以滿(mǎn)足多數出行需求。

　　而在電機上，也發(fā)生了重大的技術(shù)進(jìn)步。IGBT的關(guān)鍵技術(shù)正在被攻克，部分企業(yè)已經(jīng)投入生產(chǎn)。作為下一代更先進(jìn)電機電子芯片的碳化硅，國內也已開(kāi)發(fā)出自主的控制器，預計將在2020年后逐步進(jìn)入市場(chǎng)，2025年前后將逐漸取代IGBT，實(shí)現電機效率的極大提升。

　　整車(chē)方面，純電動(dòng)大客車(chē)整車(chē)重量已從13噸縮減到9噸，熱泵空調技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)中普遍使用，極大減少了里程損耗，主流新能源汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入正常發(fā)展軌道。

　　“我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了舉世矚目的成績(jì)，產(chǎn)銷(xiāo)量連續10年世界第一，但也必須冷靜地看到，我們正在處于從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國轉型的過(guò)程當中，關(guān)鍵的核心技術(shù)還有待鞏固，自主品牌的影響力還有待提升?！睆V汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展必須提升創(chuàng )新力，只有創(chuàng )新，行業(yè)才能不斷進(jìn)步。在轉型時(shí)期，對企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要持續完善市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機制，樹(shù)立質(zhì)量第一、效益優(yōu)先的理念，同時(shí)要堅定不移地走創(chuàng )新驅動(dòng)的發(fā)展道路。

　　越開(kāi)放越發(fā)展　合作推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級

　　高質(zhì)量發(fā)展需要企業(yè)練好“內功”，不斷提升自主創(chuàng )新能力，同時(shí)也離不開(kāi)外部環(huán)境營(yíng)造。業(yè)內普遍認為，開(kāi)放的市場(chǎng)與深度的合作將是我們由汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國必不可少的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

　　受到經(jīng)濟全球化以及人們消費理念轉變的影響，企業(yè)間的競爭已經(jīng)不僅僅是單一產(chǎn)品之間的競爭，而是變成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈的競爭?！八幕钡刃纶厔?，使得當前汽車(chē)企業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售到服務(wù)形成了一個(gè)完整的鏈條。在這種環(huán)境下，企業(yè)很難獨自成長(cháng)，任何一個(gè)企業(yè)離開(kāi)了開(kāi)放與合作，都將很快落后于發(fā)展的潮流，并最終為市場(chǎng)所淘汰。

　　事實(shí)上，合作可以說(shuō)是過(guò)去20年來(lái)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的基礎，通過(guò)與外資企業(yè)的合作，國內企業(yè)獲得了發(fā)動(dòng)機等核心零部件領(lǐng)域急需的技術(shù)，并以此為基礎，不斷強化自主品牌的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力，造就了高速增長(cháng)的黃金20年，也為我國的交通、物流等行業(yè)快速發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎。

　　而中國的開(kāi)放也是雙向的，不僅有利于優(yōu)秀的中國汽車(chē)品牌走向全球市場(chǎng)，也有利于中國本土優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)資源與世界的雙向融合和優(yōu)勢互補，從而對優(yōu)化重構世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈做出貢獻。

　　“現在大家都明白創(chuàng )新的意義，而只有更好地開(kāi)放才能更好地創(chuàng )新?！蓖鯑|生表示，要充分發(fā)揮市場(chǎng)在配置資源中的決定性作用，讓所有企業(yè)參與更充分的競爭，在競爭中會(huì )優(yōu)勝劣汰，也會(huì )有一些企業(yè)脫穎而出，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的轉型升級。

　　“從全球當前產(chǎn)業(yè)狀況來(lái)看，想要短期內快速回暖不現實(shí)?！蓖鯑|生認為，明年的國內汽車(chē)市場(chǎng)仍不容樂(lè )觀(guān)，但他也強調，現在正處于行業(yè)的轉型發(fā)展期，只要保持開(kāi)放合作的態(tài)度，不斷創(chuàng )新以積蓄力量，就將在未來(lái)的競爭中占據有利地位?！八^的行業(yè)寒冬是一種自然規律，我堅信，有冬天自然也會(huì )有春天夏天?！?/p>

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