隨著(zhù)5G商用加速登場(chǎng)，蓄勢已久的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)啟智能出行時(shí)代，車(chē)企競相搶占智能網(wǎng)聯(lián)制高點(diǎn)。隨著(zhù)我國汽車(chē)行業(yè)朝著(zhù)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，車(chē)企在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)路建設的技術(shù)研究上已經(jīng)具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。面對前所未有的歷史機遇，如何探索走出新道路，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新變革，成為各大車(chē)企的現實(shí)考題。

11月5日，工作人員在演示紅旗汽車(chē)與諾基亞公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的5G遠程駕駛技術(shù)。當日，第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )在國家會(huì )展中心（上海）開(kāi)幕。記者　王鵬　攝

　　智能網(wǎng)聯(lián)迎發(fā)展紅利期

　　智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)疑是當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的戰略方向之一，正在帶來(lái)交通系統的深刻變革，預估市場(chǎng)規模為千億級。

　　工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩日前在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )上發(fā)表演講時(shí)表示，當前世界主要汽車(chē)大國都在將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為戰略方向，技術(shù)的快速升級和商業(yè)模式的不斷創(chuàng )新，正讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展的新階段。

　　中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數據》顯示，2018年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模達8052億元，其中中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模為1224億元。中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副總工程師安暉表示，未來(lái)汽車(chē)本身會(huì )成為一個(gè)帶四個(gè)輪子的智能終端，信息技術(shù)的價(jià)值將在汽車(chē)上越來(lái)越多地表現出來(lái)。

　　為加快推進(jìn)我國智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展，從中央到地方，從頂層設計到地方落實(shí)，政策暖風(fēng)頻頻。

　　國家層面，2016年發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)圖，2017年發(fā)布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃。2018年，國家發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》，以稅收減免的方式鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的投放；工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計劃》，提出以融合發(fā)展為主線(xiàn)，充分發(fā)揮我國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，優(yōu)化政策環(huán)境，加強行業(yè)合作，突破關(guān)鍵技術(shù)，夯實(shí)跨產(chǎn)業(yè)基礎，推動(dòng)形成深度融合、創(chuàng )新活躍、安全可信、競爭力強的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

　　今年9月印發(fā)的《交通強國建設綱要》明確提出，到2035年基本建成交通強國。綱要特別提到，要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　據了解，相關(guān)管理部門(mén)已發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范（試行）》《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計劃》等政策法規。工信部近期透露，下一步，工信部將會(huì )同公安部、交通運輸部，推動(dòng)相關(guān)各方切實(shí)落實(shí)共享互認倡議，加快測試評價(jià)技術(shù)標準制修訂，研究修訂《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范（試行）》，不斷優(yōu)化完善測試驗證和應用示范環(huán)境，加快促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　與此同時(shí)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準化工作也在加速推進(jìn)。2017年，工信部、國家標準委共同發(fā)布《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）》。2019年4月，在國家標準委新下達第一批推薦性國家標準計劃中，全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分標委提交的四項有關(guān)汽車(chē)信息安全的推薦性國家標準項目獲批立項，包括《汽車(chē)信息安全通用技術(shù)要求》《電動(dòng)汽車(chē)遠程服務(wù)與管理系統信息安全技術(shù)要求》《車(chē)載信息交互系統信息安全技術(shù)要求》《汽車(chē)網(wǎng)關(guān)信息安全技術(shù)要求》。工信部5月公布的《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準化工作要點(diǎn)》提出，要加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵急需標準制定，加強國際標準法規協(xié)調與產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

　　地方層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試示范區遍地開(kāi)花。據記者粗略統計，截至目前，我國已擁有約20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試示范區。從北京、上海、廣州到福建平潭縣、浙江德清縣，已有約20個(gè)地區發(fā)放超過(guò)200張智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測試牌照。

　　9月16日，上海頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應用牌照，三家車(chē)企首批獲得牌照。上海成為國內首個(gè)為企業(yè)頒發(fā)該項牌照的城市，獲得示范應用牌照的企業(yè)可先行在城市道路中開(kāi)展示范應用。

　　北京則在全國范圍內率先出臺了自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測試有關(guān)實(shí)施細則，開(kāi)展自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)放道路測試并發(fā)放牌照，制定全國首個(gè)《自動(dòng)駕駛車(chē)輛模擬仿真平臺技術(shù)要求》。北京市經(jīng)濟信息化局的數據顯示，截至目前，北京市開(kāi)放測試道路共計64條，總里程255公里，開(kāi)放道路分布于北京市經(jīng)開(kāi)區、房山區、海淀區、順義區，累計為12家企業(yè)76輛車(chē)發(fā)放自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測試牌照，道路測試總里程超過(guò)72萬(wàn)公里，牌照數量、測試總里程均處于全國領(lǐng)先。

　　6月21日，長(cháng)沙市頒布《長(cháng)沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理實(shí)施細則（試行）V2.0》，公布了長(cháng)沙為自動(dòng)駕駛準備的135公里城市開(kāi)放測試道路和100公里高速公路測試道路。

　　6月20日，廣汽集團等六家企業(yè)獲得了廣州市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試通知書(shū)，并同步發(fā)布了廣州首批開(kāi)放測試道路路段與道路定級，測試道路共有33條，分布在黃埔、白云、花都、南沙四個(gè)區，總里程達45.644公里。

　　業(yè)內人士認為，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于從“產(chǎn)業(yè)孕育期”到“快速發(fā)展期”的關(guān)鍵過(guò)渡階段，要抓好核心技術(shù)研發(fā)，積極促成行業(yè)協(xié)同創(chuàng )新生態(tài)。

　　網(wǎng)聯(lián)車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程提速

　　目前，傳統汽車(chē)企業(yè)、ICT（信息與通信技術(shù)）企業(yè)正加大在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的投入，紛紛加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　9月26日，由中國一汽紅旗品牌和百度基于紅旗E-HS3車(chē)型聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中國首批量產(chǎn)L4級自動(dòng)駕駛高級乘用車(chē)正式公開(kāi)亮相長(cháng)沙，這也是首批面向公眾的量產(chǎn)Robotaxi試運營(yíng)。

　　在今年年初舉行的第52屆消費類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì )（CES）上，新紅旗品牌曾展示了全新的“旗境”智能艙。官方介紹，該智能艙是由紅旗品牌“阩旗計劃R.Flag”衍生而來(lái)，是紅旗對未來(lái)智能生態(tài)及人機交互領(lǐng)域規劃、構想的集中體現。其中，“旗境”智能艙通過(guò)紅旗品牌的未來(lái)首創(chuàng )技術(shù)、極致產(chǎn)品、愉悅服務(wù)、美妙出行、良好生態(tài)的展示，為體驗者帶來(lái)迭代式的多維出行體驗。

　　中國第一汽車(chē)集團有限公司董事長(cháng)徐留平透露，一汽紅旗目前生產(chǎn)的車(chē)輛已經(jīng)實(shí)現了業(yè)內領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)水平。2019至2020年，一汽集團將實(shí)現L3級自動(dòng)駕駛的車(chē)輛的商品化和L4級的示范運營(yíng)；2021至2025年，將實(shí)現L4級的商品化和L5級的示范運營(yíng)；2026至2030年，將實(shí)現L5級的商品化。

　　廣汽集團同樣在智能汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)域做了廣泛布局

　　據廣汽集團方面介紹，廣汽從2013年開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，并實(shí)現批量生產(chǎn)。2018年6月，實(shí)現祺云概念智慧SUV　GS4的量產(chǎn)。2018年8月，國內首例車(chē)規級4G　TBOX已經(jīng)搭載在傳祺GM6車(chē)型上。今年7月28日，廣汽集團發(fā)布了ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統，該生態(tài)系統包含了ADiGO自動(dòng)駕駛系統、ADiGO智能物聯(lián)系統，未來(lái)還將陸續推出ADiGO云平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。ADiGO是一個(gè)由廣汽主導，騰訊、華為等多個(gè)戰略合作伙伴支持，自主研發(fā)的，集智能工廠(chǎng)生態(tài)、自動(dòng)駕駛系統、物聯(lián)系統于一身的智駕互聯(lián)生態(tài)系統。

　　與此同時(shí)，民營(yíng)車(chē)企也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)，并顯露成果。

　　為了支撐智能網(wǎng)聯(lián)戰略，江淮汽車(chē)專(zhuān)門(mén)成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究院，通過(guò)精準識別客戶(hù)需求，核對法規要求，緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢，依托江淮燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)兩大平臺，實(shí)現自動(dòng)駕駛的逐步落地。在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，江淮汽車(chē)明確提出“445戰略”，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)”四個(gè)維度，通過(guò)駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件的自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛四個(gè)階段，逐步為用戶(hù)提供更好的交互體驗、更高的安全性、更便捷的互聯(lián)化、更智能的車(chē)生活，在2025年實(shí)現高度自動(dòng)駕駛。

　　奇瑞在智能互聯(lián)、智能（自動(dòng)）駕駛領(lǐng)域也取得一系列成果，并已實(shí)現搭載產(chǎn)品上市。2018年，奇瑞推出了自主研發(fā)的“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統，該系統已實(shí)現了增強智能語(yǔ)音交互、AI人臉識別、AI智云管家等人工智能技術(shù)落地，并且已經(jīng)全面應用在奇瑞瑞虎SUV和艾瑞澤轎車(chē)兩大系列新產(chǎn)品上。2019年，人工智能圖像處理、增強人臉識別、AR增強現實(shí)導航等最新智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的雄獅智云3.0系統也已經(jīng)搭載奇瑞星途LX上上市。在今年6月20日的“奇瑞雄獅生態(tài)聯(lián)盟大會(huì )”正式發(fā)布了四大伙伴計劃，在“自動(dòng)駕駛技術(shù)應用落地”“智能座艙軟硬件開(kāi)發(fā)”“信息安全及隱私保護”“車(chē)聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè )生態(tài)”四大方面和各領(lǐng)域龍頭企業(yè)展開(kāi)全面合作和商業(yè)化落地。

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，奇瑞發(fā)布了“雄獅智駕”智能駕駛技術(shù)平臺，一個(gè)專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛的技術(shù)平臺。目前，奇瑞已完成兩代智能車(chē)研發(fā)工作，正在開(kāi)展第三代智能車(chē)研發(fā)工作。2019年，在A(yíng)DAS領(lǐng)域，已實(shí)車(chē)搭載ACC、AEB、APA等高級輔助駕駛功能，L2.5級自動(dòng)駕駛車(chē)型實(shí)現量產(chǎn)。2020年，將實(shí)現L3級有條件自動(dòng)駕駛，2025年，實(shí)現L4級高度自動(dòng)駕駛技術(shù)。在5G應用方面，奇瑞雄獅和中國電信共同成立了5G自動(dòng)駕駛實(shí)驗室，全面展開(kāi)5G智慧城市商業(yè)化應用落地，是國內首批將5G技術(shù)應用到智能汽車(chē)技術(shù)中的公司。

　　“推動(dòng)自動(dòng)駕駛已從理念走向現實(shí)?！苯煌ㄟ\輸部總規劃師王志清表示，交通運輸部將從三個(gè)方面推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是加強協(xié)同合作，優(yōu)化政策供給，出臺自動(dòng)駕駛頂層設計文件，堅持互利共贏(yíng)；二是夯實(shí)發(fā)展基礎，攻關(guān)自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同技術(shù)，推動(dòng)交通設施數字化；三是開(kāi)展試點(diǎn)示范，建設自動(dòng)駕駛示范路、示范區。

　　車(chē)企搶占5G時(shí)代話(huà)語(yǔ)權

　　“車(chē)企不應當只提供車(chē)輛，而應當和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一起打造完整的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系?！背擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，5G時(shí)代的到來(lái)，讓汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入大變革時(shí)代，傳統車(chē)企應當進(jìn)行戰略性布局，否則就會(huì )被其他行業(yè)所顛覆。

　　業(yè)內人士表示，5G意味著(zhù)更高的下載速度、更大的網(wǎng)絡(luò )容量、更低的延時(shí)。5G所帶來(lái)的變革不是一個(gè)“快”字就能描述的，更重要的是，它的出現大大降低了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)際部署的門(mén)檻，也大大提高了其商業(yè)化應用價(jià)值。在5G技術(shù)的加持下，無(wú)論是高清地圖導航還是車(chē)載娛樂(lè )系統體驗都將得到提升，特別是車(chē)輛與后臺與云端之間的聯(lián)系將更為通暢，汽車(chē)智能化程度將更高。

　　當前，中國三大電信運營(yíng)商的5G商用部署，以及中國5G廠(chǎng)商的全球化進(jìn)程，都呈現出良好的發(fā)展勢頭。工信部副部長(cháng)陳肇雄10月在烏鎮透露，截至目前，中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通在全國已開(kāi)通5G基站8.6萬(wàn)個(gè)，北京、上海、廣州、杭州等城市已經(jīng)實(shí)現5G網(wǎng)絡(luò )連片覆蓋，預計到今年底全國開(kāi)通5G基站將超過(guò)13萬(wàn)個(gè)。

　　隨著(zhù)5G商用登場(chǎng)，眾多車(chē)企看到契機，與科技等多個(gè)行業(yè)的公司加快跨界合作建生態(tài)圈，積極與電信運營(yíng)商展開(kāi)探索和合作，搶占5G時(shí)代話(huà)語(yǔ)權。

　　廣汽集團日前透露，汽車(chē)向智能化發(fā)展是必然趨勢。集團正在進(jìn)行基于5G的自動(dòng)駕駛系統及遠程自動(dòng)駕駛系統的開(kāi)發(fā)，計劃2020年實(shí)現L3級高速公路自動(dòng)駕駛，同時(shí)實(shí)現全自動(dòng)泊車(chē)功能；L4/L5級的自動(dòng)駕駛預計在2022年之后實(shí)現。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞此前表示，在5G的推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì )發(fā)生三大劇變：一是汽車(chē)將從流水線(xiàn)生產(chǎn)走向智能制造，工業(yè)AR、工業(yè)自動(dòng)化控制、云化機器人、物聯(lián)網(wǎng)將在汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域大規模應用；二是從產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展走向生態(tài)構建，以汽車(chē)企業(yè)為主，由軟件企業(yè)、道路與基礎設施、通信企業(yè)等構成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐步形成；三是從人機共駕走向無(wú)人駕駛，車(chē)與人、車(chē)與物、車(chē)與路的實(shí)時(shí)交互將快速實(shí)現。

　　奇瑞汽車(chē)8月與中興通訊簽署了戰略協(xié)議，雙方將共同探索5G、C-V2X、云計算、邊緣計算等技術(shù)與智能駕駛、智能制造、AR/VR等技術(shù)的深度融合，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、測試、運營(yíng)、服務(wù)、管理等方面進(jìn)行全面合作，進(jìn)一步搶占智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)制高點(diǎn)。

　　此外，東風(fēng)汽車(chē)集團技術(shù)中心去年與湖北移動(dòng)共同成立5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)創(chuàng )開(kāi)放實(shí)驗室。目前，搭載5G遠程駕駛系統的無(wú)人駕駛公交已在東風(fēng)汽車(chē)集團技術(shù)中心園區內開(kāi)展示范運營(yíng)。

　　業(yè)內人士表示，國內車(chē)市面臨調整期、變革期，嚴峻挑戰當中蘊含高質(zhì)量發(fā)展的重大機遇。對企業(yè)而言，關(guān)鍵是做好自己的事，堅定不移地狠抓創(chuàng )新戰略，堅持戰略定力，繼續以深化創(chuàng )新培育未來(lái)增長(cháng)新動(dòng)能。

　　多方協(xié)同合作應對挑戰

　　專(zhuān)家表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了重要進(jìn)展和諸多成果，但是仍然面臨著(zhù)相關(guān)標準與法規需要健全、關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、商業(yè)模式不清晰、產(chǎn)業(yè)生態(tài)不夠健全等重大的挑戰。

　　中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼日前表示，中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的短板，一是還沒(méi)有形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的國家戰略，二是在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵領(lǐng)域基礎還薄弱，三是通訊、汽車(chē)、交通和產(chǎn)業(yè)跨界融合亟須加強；四是智能化的基礎設施還需要加強，特別是路、網(wǎng)、車(chē)的聯(lián)系必須要加強。

　　基礎技術(shù)方面，有業(yè)內人士指出，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的基礎技術(shù)還十分薄弱，對芯片、底層操作系統和高性能感知部件等技術(shù)的掌握與交通強國建設綱要提出的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈必須完整自主可控的剛性目標，還有較長(cháng)的路要走。

　　廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪在今年全國兩會(huì )期間表示，隨著(zhù)我國汽車(chē)行業(yè)正朝著(zhù)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，我國在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)路建設的技術(shù)研究上已經(jīng)具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，但在實(shí)踐中仍存在相關(guān)政策落實(shí)不足、智能路網(wǎng)建設等問(wèn)題。在拉動(dòng)內需、滿(mǎn)足國家城市化發(fā)展的基建需求上，智能路網(wǎng)的建設都具有戰略性和必要性。

　　對于未來(lái)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副總工程師安暉指出，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在由高速增長(cháng)期轉向高質(zhì)量發(fā)展期的關(guān)鍵時(shí)刻，要堅定發(fā)展信心，搶抓戰略機遇，重點(diǎn)在調結構、提品質(zhì)、創(chuàng )品牌、走出去四個(gè)方面下功夫。

　　安暉建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為當前的發(fā)展熱點(diǎn)，實(shí)現自動(dòng)駕駛需要分層、分布式的技術(shù)支持；汽車(chē)與IT加速融合，但縱深防御理念尚未系統融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)；車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全防護，可充分借鑒和融合IT網(wǎng)絡(luò )安全防護經(jīng)驗。他強調，未來(lái)要統一認識，形成共識，建立健全檢測認證體系，完善網(wǎng)絡(luò )安全產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加速示范應用與推廣。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )原常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚表示，在政府層面，要做好頂層設計，各部門(mén)應有統一規劃，而不是出臺各自的規劃；對創(chuàng )新要包容，要創(chuàng )造有利于創(chuàng )新發(fā)展的法律和政策環(huán)境。在產(chǎn)業(yè)層面，要加強基礎研究，科技公司應重視和汽車(chē)公司的合作，促進(jìn)融合創(chuàng )新，沒(méi)有一家企業(yè)能夠“包打天下”。

　　“各方面應該充分認識發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的重要性和緊迫性，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核心技術(shù)的突破和重點(diǎn)技術(shù)標準的制修訂。加強跨行業(yè)的多方合作，實(shí)現生態(tài)的創(chuàng )新，深化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的示范應用?！惫ば挪侩娮涌萍嘉敝魅渭婷貢?shū)長(cháng)莫瑋說(shuō)，各地方政府要抓住機遇，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要突破口，加速汽車(chē)與電子通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的融合，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康持續發(fā)展，力爭我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

　　苗圩表示，下一步，工業(yè)和信息化部將著(zhù)力促進(jìn)融合創(chuàng )新，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是提高技術(shù)創(chuàng )新能力，支持企業(yè)攻關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)計算基礎平臺等關(guān)鍵共性技術(shù)，建立面向未來(lái)出行的融合創(chuàng )新平臺；二是打造新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造各類(lèi)市場(chǎng)主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)；三是完善協(xié)調發(fā)展機制，著(zhù)力解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高速公路測試、自動(dòng)駕駛地圖應用等關(guān)鍵問(wèn)題，促進(jìn)車(chē)路協(xié)同發(fā)展和數據互聯(lián)互通。

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　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)包括智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)層面。智能化方面，國際上通常采用L1至L5五個(gè)等級的分級方法。L1級是指系統執行轉向和加減速中的某一項操作，其他駕駛操作都由人完成；L2級是指系統同時(shí)執行轉向和加減速操作，其他駕駛操作都由人完成；L3級是指在部分工況下，系統完成所有駕駛操作，但根據系統請求，駕駛員需要提供適當的干預；L4級是指系統完成所有駕駛操作，特定環(huán)境下系統會(huì )向駕駛員提出響應請求，駕駛員可以對系統請求不進(jìn)行響應；L5級就是完全的無(wú)人駕駛狀態(tài)。

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