中國新能源汽車(chē)近年來(lái)蓬勃發(fā)展，美好出行正在加速照進(jìn)現實(shí)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)輛分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，銷(xiāo)量超過(guò)其他國家總和。12月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）》，其中提出，到2025年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭力明顯提高，動(dòng)力電池、驅動(dòng)電力、車(chē)載操作系統等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達到25%左右。

　　不過(guò)，當前新能源汽車(chē)面臨著(zhù)車(chē)市整體低迷、行業(yè)補貼退坡的階段性考驗。業(yè)內人士認為，新能源汽車(chē)的發(fā)展已不可逆轉，短期的調整不能改變長(cháng)期發(fā)展趨勢，未來(lái)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)將呈現“群雄逐鹿”的局面，誕生全新的市場(chǎng)機會(huì )。

圖為一汽紅旗E115型新能源豪華車(chē)型概念車(chē)。（紅旗官方供圖）

　　自主品牌崛起

　　根據乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )的數據，2019年9月國內新能源乘用車(chē)車(chē)企銷(xiāo)量前十名中，除了華晨寶馬與上汽大眾分別排在第5、第9名外，其余均為自主品牌。業(yè)內人士指出，在目前的新能源車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌更有話(huà)語(yǔ)權，比亞迪、廣汽新能源、奇瑞等自主品牌都加入這一戰場(chǎng)，占據了新能源車(chē)市場(chǎng)的絕大部分份額。

　　中國一汽紅旗的新能源車(chē)型在今年9月舉行的法蘭克福車(chē)展上引起關(guān)注。此次法蘭克福車(chē)展中國的參展企業(yè)達到了79家，創(chuàng )下新紀錄，中國一汽紅旗在此次車(chē)展上全球首發(fā)了兩款代表最新技術(shù)和最新創(chuàng )意設計的第一款千萬(wàn)級跑車(chē)S9和E115型新能源豪華車(chē)型概念車(chē)。

　　據介紹，紅旗S9是新紅旗品牌S家族首款產(chǎn)品，新紅旗S9將搭載紅旗品牌最新研發(fā)的V8T混動(dòng)系統，最大功率超過(guò)1400馬力，極速可達400km/h，百公里加速僅需1.9秒。紅旗E115是新紅旗理念下打造的首款全尺寸旗艦級智能純電SUV，擁有超過(guò)600公里的續航能力并可實(shí)現L4級別的自動(dòng)駕駛，0到100km/h加速時(shí)間小于4秒，并配有智能四驅、空氣懸架及七種駕駛模式。

　　中國一汽和紅旗品牌始終堅持將新能源汽車(chē)作為整體發(fā)展的重點(diǎn)和主體，并堅定地把電動(dòng)化、智能化、生態(tài)化、共享化作為汽車(chē)發(fā)展的導向，同時(shí)堅定地把創(chuàng )新作為新能源汽車(chē)發(fā)展的推動(dòng)力，在技術(shù)領(lǐng)域加大投入，與一系列伙伴建立實(shí)驗室，此外還堅定地把安全作為新能源汽車(chē)的首要衡量指標。

　　此外，工信部7月公布了2019年第六批新能源汽車(chē)推薦目錄，小康股份高端智能電動(dòng)車(chē)SERES（賽力斯）品牌旗下首款產(chǎn)品——SF5入選。據了解，SF5定位為電動(dòng)轎跑SUV，今年4月16日亮相上海車(chē)展，并開(kāi)啟預訂。根據規劃，SF5將在金康新能源兩江智能工廠(chǎng)生產(chǎn)，將于今年第三季度正式上市，并實(shí)現批量交付。

　　面臨市場(chǎng)考驗

　　隨著(zhù)全球車(chē)市整體遇冷和國內新能源車(chē)補貼調整，我國新能源汽車(chē)近期銷(xiāo)量下跌。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2019年10月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續回升，但回升的幅度仍較小。其中乘用車(chē)市場(chǎng)消費需求沒(méi)有明顯改善，商用車(chē)在各地加快更新淘汰及投資拉動(dòng)等因素的影響下，當月繼續保持較好的增長(cháng)勢頭；新能源汽車(chē)則連續四個(gè)月同比呈現下滑。

　　新能源汽車(chē)方面，中汽協(xié)數據顯示，10月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.8萬(wàn)輛和5.9萬(wàn)輛，比上年同期分別下降33.3%和47.3%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1.6萬(wàn)輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。

　　1至10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)11.7%和10.1%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成79.5萬(wàn)輛和75.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)18.4%和15.0%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成18.6萬(wàn)輛和19.6萬(wàn)輛，比上年同期分別下降10.6%和5.7%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1391輛和1327輛，比上年同期分別增長(cháng)8.2倍和8.0倍。

　　此前，中汽協(xié)曾宣布下調2019年新能源車(chē)的預期銷(xiāo)量，預計為150萬(wàn)輛，相比上年僅增長(cháng)19.4%左右，該機構今年1月預測的數值為160萬(wàn)輛、增長(cháng)33%。

　　中汽協(xié)助理秘書(shū)長(cháng)許海東認為，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑主要有三個(gè)方面的原因：第一，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑與補貼退坡有很大關(guān)系；第二，由于國五國六標準切換，國五車(chē)型表現出更高的性?xún)r(jià)比，對新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了一定沖擊；第三，在“雙積分”制度下，車(chē)企生產(chǎn)新能源汽車(chē)的目的更多是出于積分考慮，補貼退坡后，對新能源汽車(chē)進(jìn)行大規模促銷(xiāo)的積極性和力度也有所降低。

　　另根據乘聯(lián)會(huì )11月公布的數據顯示，今年10月，全國狹義乘用車(chē)銷(xiāo)售184.3萬(wàn)臺，同比下降5.7%，環(huán)比增長(cháng)3.5%。而在新能源車(chē)方面，該市場(chǎng)已經(jīng)連續四個(gè)月為負增長(cháng)，10月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量6.6萬(wàn)臺，同比下降45.4%，環(huán)比增長(cháng)1%。在乘聯(lián)會(huì )看來(lái)，銷(xiāo)量的低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來(lái)的銷(xiāo)售成本大幅上漲，疊加國六插混的短缺困擾。

　　乘聯(lián)會(huì )預計，今年四季度和明年一季度的車(chē)市零售整體規模很難出現顯著(zhù)回升。不過(guò)，根據乘聯(lián)會(huì )會(huì )員單位的綜合測算和預估，2020年隨著(zhù)國家減稅降費效應逐步顯現，汽車(chē)市場(chǎng)將繼續向高質(zhì)量方向發(fā)展，預計汽車(chē)增長(cháng)1%，乘用車(chē)增長(cháng)1%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量挑戰目標是200萬(wàn)輛，中性判斷約為160萬(wàn)輛。

　　市場(chǎng)監測和數據分析公司尼爾森日前發(fā)布2019年新能源市場(chǎng)及汽車(chē)需求研究報告指出，經(jīng)過(guò)這一輪的補貼退坡，新能源汽車(chē)行業(yè)將面臨新一輪整合洗牌。從長(cháng)遠來(lái)看，只有通過(guò)優(yōu)勝劣汰，加快轉型，才能提升新能源汽車(chē)行業(yè)的整體實(shí)力。新能源汽車(chē)還處于發(fā)展階段，未來(lái)技術(shù)水平肯定會(huì )越來(lái)越高，市場(chǎng)也會(huì )越來(lái)越成熟，在保護環(huán)境和能源替代上發(fā)揮越來(lái)越大的作用。

　　尋求技術(shù)突圍

　　對于中國車(chē)企而言，翻身的機遇在哪里？新能源汽車(chē)就是個(gè)機遇。業(yè)內人士指出，新能源汽車(chē)的補貼退坡只是暫時(shí)的，隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步、成本降低，新能源汽車(chē)的使用量必然增加。據悉，目前國內車(chē)企都在深耕新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

　　華晨集團在新產(chǎn)品研發(fā)和升級上持續發(fā)力。一方面，在傳統產(chǎn)品技術(shù)升級和新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面加大投入。乘用車(chē)方面，適應國家標準提升，快速補齊產(chǎn)品短板，完善國六產(chǎn)品線(xiàn)，同步研發(fā)純電動(dòng)等新能源產(chǎn)品?？ㄜ?chē)方面，加快推進(jìn)國六產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，通過(guò)開(kāi)發(fā)開(kāi)放合作擴大產(chǎn)銷(xiāo)規模。與此同時(shí)，充分利用好寶馬、麥格納的技術(shù)資源，并在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，與頂級系統供應商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭開(kāi)展跨界合作，攻克關(guān)鍵技術(shù)。

　　值得一提的是，華晨集團與寶馬的合作已從“資本合作”向“技術(shù)合作”的新模式轉變。根據雙方協(xié)議約定，寶馬集團每年出資2000萬(wàn)歐元，對華晨集團的研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、質(zhì)量、人才等各個(gè)方面進(jìn)行全方位支持。在發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，寶馬授權華晨CE16、CE18國際頂尖發(fā)動(dòng)機技術(shù)；在整車(chē)領(lǐng)域，協(xié)助開(kāi)發(fā)了M8X模塊化高端整車(chē)平臺；未來(lái)，雙方還將在整車(chē)控制、電池技術(shù)等新能源領(lǐng)域開(kāi)展更廣闊的合作。

　　據了解，江淮汽車(chē)也積極把握機遇，大力發(fā)展新能源汽車(chē)，明確提出新能源汽車(chē)是公司的戰略性核心業(yè)務(wù)。計劃到2020年，江淮新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量比重突破20%；到2025年，江淮新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量比重達到30%以上。

　　“補貼退坡短期雖對整個(gè)行業(yè)造成一定沖擊，但長(cháng)期是有利的。大浪淘沙下，勝出的一定是有能力控制研發(fā)與生產(chǎn)成本的實(shí)力派?！睆V汽新能源總經(jīng)理古惠南公開(kāi)在廣汽新能源官方微博上寫(xiě)到。

　　業(yè)內人士認為，新能源補貼的退坡對于國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)的短期發(fā)展來(lái)講會(huì )導致銷(xiāo)量下跌，但從長(cháng)遠來(lái)講，更利于市場(chǎng)化的發(fā)展，以及產(chǎn)品競爭力的提升。之前我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展主要依賴(lài)扶持政策，特別是補貼政策。新能源補貼政策的確能夠激活新能源汽車(chē)市場(chǎng)的活力，扶持政策能夠刺激市場(chǎng)的增長(cháng)，但最終競爭的還是產(chǎn)品和技術(shù)。

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