傳統車(chē)企正在扎堆涉足網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。自去年12月至今，一汽紅旗的“旗妙出行”、廣汽集團的“如祺出行”、江淮汽車(chē)的“和行約車(chē)”，以及由一汽、東風(fēng)、長(cháng)安共同打造的T3出行相繼推出。隨著(zhù)越來(lái)越多車(chē)企“生力軍”入局，共享出行市場(chǎng)正在經(jīng)歷著(zhù)一場(chǎng)行業(yè)大變陣。

　　今年9月，中國一汽旗下出行平臺“旗妙出行”正式上線(xiàn)。該平臺專(zhuān)注為中高端政商務(wù)用戶(hù)提供合規、安全、舒適、快捷的出行服務(wù)及管理解決方案，平臺線(xiàn)下將以紅旗H7、紅旗H5及紅旗E-HS3為主力服務(wù)車(chē)型滿(mǎn)足不同需求用戶(hù)的選擇。圖為紅旗H7車(chē)型。（資料照片）

　　共享出行快速爬坡

　　共享出行服務(wù)，正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼汽車(chē)制造、售后服務(wù)之后的第三大市場(chǎng)。

　　數據顯示，僅2017年，中國網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的交易規模就已超世界其他各國總和；預計到2020年，中國網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規模將達到720億美元，比2015年增長(cháng)11倍；到2030年，美國、歐洲、中國出行服務(wù)市場(chǎng)將達1.4萬(wàn)億美元（2017年為870億美元）。顯而易見(jiàn)，利潤豐厚的出行服務(wù)將彌補車(chē)輛銷(xiāo)售額的下降，到2030年，出行服務(wù)將為汽車(chē)行業(yè)貢獻22%的收入和30%的利潤，而新車(chē)銷(xiāo)售僅僅只能給汽車(chē)行業(yè)貢獻26%的利潤。

　　另?yè)罢爱a(chǎn)業(yè)研究院統計數據顯示，截止到2017年，中國網(wǎng)約車(chē)交易規模達2120億元，已進(jìn)入高速發(fā)展階段，預計2022年中國網(wǎng)約車(chē)交易規模將突破5000億元。目前全國有140多家平臺拿到網(wǎng)約車(chē)許可證，共享汽車(chē)企業(yè)超過(guò)300家，巡游車(chē)約為130萬(wàn)輛。從上述數據來(lái)看，我國的移動(dòng)出行領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊。

　　麥肯錫預測，目前整車(chē)、零部件市場(chǎng)規模大概3.6萬(wàn)億美元；到2030年，這一規模大概還是3.5萬(wàn)億至3.6萬(wàn)億美元。但屆時(shí)出行市場(chǎng)的規模將翻一番，將會(huì )在7萬(wàn)億美元左右。

　　交通運輸部公路科學(xué)研究院副研究員、全國城市客運標準化技術(shù)委員會(huì )副秘書(shū)長(cháng)程國華指出，去年移動(dòng)出行的市場(chǎng)交易額大約2500億元，2017年是2000億元，增速為20%多。從近期交通部公開(kāi)的數據看，目前有140多家網(wǎng)約車(chē)平臺公司拿到許可證，還有很多在排隊，駕駛員從業(yè)資格證已經(jīng)達到150萬(wàn)，發(fā)展很快。

　　專(zhuān)家認為，面對潛力巨大的共享出行市場(chǎng)，雖然滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺的線(xiàn)上優(yōu)勢明顯，但作為“后來(lái)者”的傳統車(chē)企具備較大的線(xiàn)下優(yōu)勢，其對于車(chē)輛的理解和控制上更勝一籌。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，車(chē)企瞄準移動(dòng)出行市場(chǎng)，更多時(shí)候是以網(wǎng)約車(chē)的形式出現。共享出行公司滴滴在2019年度虧損高達109億元，證明了這依然是個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)，但對于坐擁產(chǎn)業(yè)鏈天然優(yōu)勢的車(chē)企來(lái)說(shuō)，共享出行令人躍躍欲試。隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的落地，汽車(chē)制造和共享出行市場(chǎng)蛋糕會(huì )逐漸融為一體，最終都要回歸到為人類(lèi)出行服務(wù)的本質(zhì)上。同時(shí)，如果傳統車(chē)企將布局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，還具備免去汽車(chē)租賃環(huán)節等的先天優(yōu)勢。

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌表示，對比2018年以前國內汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，目前的銷(xiāo)量下降態(tài)勢顯然給車(chē)企們敲響了“警鐘”。另外，過(guò)去幾年國內汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，各大車(chē)企不約而同地選擇了擴建產(chǎn)能的策略，但隨著(zhù)行業(yè)“寒冬”驟然來(lái)臨，產(chǎn)能、產(chǎn)量無(wú)法消化正成為大問(wèn)題。既然在汽車(chē)行業(yè)之內各大車(chē)企無(wú)法解決銷(xiāo)售下滑的大趨勢，它們只能寄希望于“外部”力量，綜合種種考量，構建出行平臺顯然是一個(gè)不錯的解決方案。一方面，它可以直接幫助車(chē)企去庫存、消化產(chǎn)能；另一方面，出行平臺的互聯(lián)網(wǎng)屬性還能為車(chē)企增加新的業(yè)務(wù)亮點(diǎn)。

　　于斌認為，從某種程度上來(lái)說(shuō)，車(chē)企構建出行平臺也有其必然性。隨著(zhù)近些年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷延伸，以往以產(chǎn)銷(xiāo)為主的汽車(chē)行業(yè)正在由B端向C端模式轉變，大量車(chē)企在從制造商向產(chǎn)品服務(wù)提供商、從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)用戶(hù)轉型。車(chē)企涉足出行平臺之后，它們可以借助網(wǎng)約車(chē)平臺將用戶(hù)的反饋應用在生產(chǎn)研發(fā)中，從而幫助車(chē)企加深對用戶(hù)的了解。

　　羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司全球合伙人、大中華區副總裁鄭赟指出，移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)快速爬坡的階段，這一階段除了這些常規的運營(yíng)，也有非常大的基礎投入。他進(jìn)一步表示，未來(lái)的發(fā)展前景非常向好，一方面是技術(shù)的快速進(jìn)步，另一方面是移動(dòng)出行公司和主機廠(chǎng)之間的關(guān)系快速變化，未來(lái)共享出行的整體盈利性是非常樂(lè )觀(guān)的。

　　“互聯(lián)網(wǎng)出行時(shí)代，硬件的品牌會(huì )越來(lái)越弱化，傳統車(chē)企如果不先走一步，很可能將淪為出行企業(yè)的代工商和硬件提供商，車(chē)企必須盡快完成從制造業(yè)向IT企業(yè)的轉型?！睆V汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理肖勇在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　車(chē)企加緊“跑馬圈地”

　　進(jìn)入2019年，傳統車(chē)企集體發(fā)力，掀起進(jìn)軍共享出行的大潮。

　　記者從中國一汽旗下出行平臺“旗妙出行”的官方微博獲悉，“旗妙出行”平臺9月17日正式上線(xiàn)。該平臺專(zhuān)注為中高端政商務(wù)用戶(hù)提供合規、安全、舒適、快捷的出行服務(wù)及管理解決方案，為用戶(hù)提供包括即時(shí)用車(chē)、預約用車(chē)、接送機、半日租/日租、長(cháng)期包車(chē)等多樣化出行服務(wù)?！捌烀畛鲂小痹谡铣鲂匈Y源的基礎上，已經(jīng)推出“旗妙出行App”，夯實(shí)企業(yè)級服務(wù)基礎，提供智慧交通和智慧城市的解決方案。平臺線(xiàn)下將以紅旗H7、紅旗H5及紅旗E-HS3為主力服務(wù)車(chē)型滿(mǎn)足不同需求用戶(hù)的選擇，這也是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)第一家規?；斗偶t旗運力的出行平臺。

　　中國一汽去年發(fā)布“新紅旗品牌戰略”，宣布構建新紅旗品牌的“智能出行生態(tài)圈”。在加快“從汽車(chē)制造商向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉型”進(jìn)程中，一方面開(kāi)始擁抱新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，另一方面則開(kāi)始探索新業(yè)務(wù)，增加與消費者更多觸點(diǎn)。去年10月16日，承載新紅旗戰略轉型新興業(yè)務(wù)的高科技公司——紅旗智行科技（北京）有限公司在北京成立，“旗妙出行”品牌為其持有?！捌烀畛鲂小钡恼竭\營(yíng)，既是新紅旗品牌的戰略落地，也是一汽集團構建“智能出行生態(tài)圈”的又一重大舉措。

　　據了解，“旗妙出行”已經(jīng)獲得長(cháng)春等城市的《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》，具備了當地城市規定的準入條件，包括資質(zhì)合規、人車(chē)合規、營(yíng)運合規。經(jīng)過(guò)嚴格篩選和培訓，旗妙出行首批駕駛員現已準備上崗。

　　在此之前，由一汽、東風(fēng)、長(cháng)安三家車(chē)企共同打造的智慧出行平臺T3出行于7月22日正式上線(xiàn)。

　　官方公告顯示，“T3出行”公司股東方包括蘇寧投資、東風(fēng)公司、中國一汽、長(cháng)安汽車(chē)、深圳市騰訊從新出行、深圳世嘉利資產(chǎn)管理、杭州阿里巴巴創(chuàng )業(yè)投資管理、無(wú)錫飛葉投資、咸寧榮巽智慧出行產(chǎn)業(yè)投資基金、南京恒創(chuàng )云智網(wǎng)絡(luò )科技、南京領(lǐng)行。其中，三家國有車(chē)企各自出資16億元，出資占比16.39%。阿里、騰訊聯(lián)合另外三家公司合計出資22.5億元，占比23.06%。最為特別的是，蘇寧出資17億元，出資比例為17.42%，為公司第一大股東。

　　按照官方規劃，新公司將主要開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，并逐步開(kāi)展融資租賃、數據挖掘、無(wú)人駕駛等業(yè)務(wù)。預計到2022年，T3出行公司營(yíng)運車(chē)輛將達到88萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入達到約1000億元。

　　T3出行CEO崔大勇10月底曾表示，自上線(xiàn)以來(lái)，T3出行目前有注冊用戶(hù)100萬(wàn)，日單量在8萬(wàn)單左右，最先在南京投運，首批在南京投放的運營(yíng)車(chē)輛超3000輛。按照規劃，T3出行到今年底前將進(jìn)入廣州、杭州、天津等城市，累計投放運營(yíng)車(chē)輛2萬(wàn)輛，2020年將覆蓋絕大多數省會(huì )城市。這意味著(zhù)，T3出行未來(lái)將與滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)正面較量。

　　更早躋身移動(dòng)出行市場(chǎng)的，是廣汽集團的“如祺出行”和江淮汽車(chē)的“和行約車(chē)”。

　　今年6月26日，廣汽集團移動(dòng)出行項目“如祺出行”正式發(fā)布，當日“廣汽集團與滴滴出行深化合作框架協(xié)議簽署儀式”也在廣州舉行。廣汽集團與滴滴將發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，在多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展更為深入和全面的合作，包括在車(chē)輛推廣及定制化領(lǐng)域、汽車(chē)運營(yíng)領(lǐng)域、無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作，以及將圍繞移動(dòng)出行領(lǐng)域的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)售后、智能充電、加油業(yè)務(wù)、分時(shí)租賃業(yè)務(wù)及金融服務(wù)等層面展開(kāi)深度溝通與交流，并探索可行的創(chuàng )新合作模式。

　　據介紹，廣汽集團與滴滴合作由來(lái)已久，此前廣汽集團已入股滴滴，并于　2018年4月與滴滴出行簽署了戰略合作協(xié)議，雙方在新能源汽車(chē)運營(yíng)、大數據應用、出行服務(wù)等領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作。

　　廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪認為，廣汽集團是中國排名前五的汽車(chē)制造集團，滴滴是領(lǐng)先的一站式移動(dòng)出行平臺，大家在各自領(lǐng)域都有非常明顯的優(yōu)勢資源。在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展與科技革命逐漸融合的大背景下，雙方加深合作，是順勢而為、與時(shí)俱進(jìn)，也是未來(lái)實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展的有利路徑。

　　業(yè)內認為，廣汽集團移動(dòng)出行項目“如祺出行”正式發(fā)布，是廣汽向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉型的重要舉措。廣汽集團將利用自身在智能制造上的強大優(yōu)勢，向“如祺出行”投放具有過(guò)硬品質(zhì)的產(chǎn)品；滴滴在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域有領(lǐng)先的大數據分析能力和運營(yíng)管理經(jīng)驗，作為“如祺出行”股東，能夠提供技術(shù)平臺、供需匹配和交易策略、運營(yíng)和司機服務(wù)、司乘體驗優(yōu)化、營(yíng)銷(xiāo)與品牌建設、客戶(hù)服務(wù)響應和處置體系建設等全面行業(yè)能力支持，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

　　1月9日，江淮汽車(chē)旗下移動(dòng)出行品牌“和行約車(chē)”正式上線(xiàn)，標志著(zhù)江淮汽車(chē)正式進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。

　　記者了解到，作為江淮汽車(chē)的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”新業(yè)務(wù)，“和行約車(chē)”將依托江淮汽車(chē)豐富的產(chǎn)品品類(lèi)，將全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及汽車(chē)科技，創(chuàng )新應用于共享出行領(lǐng)域，致力于打造成為優(yōu)勢區域市場(chǎng)主要出行平臺，為廣大用戶(hù)帶來(lái)更多元、更高品質(zhì)的出行服務(wù)體驗。

　　據介紹，“和行約車(chē)”全部使用江淮汽車(chē)旗下主流新能源車(chē)型。此次交付的iEVA50于2018年北京車(chē)展正式上市，是全國首款續航里程突破500km的緊湊型純電動(dòng)轎車(chē)，匯聚了江淮汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域十余年迭代研發(fā)的精華，集智能恒溫技術(shù)、單踏板能量回收、五層次安全保障技術(shù)等黑科技于一身，以超長(cháng)續航里程、智能配置、時(shí)尚外觀(guān)、寬敞空間等優(yōu)勢，構筑起同級別差異化品質(zhì)。產(chǎn)品還承諾電芯質(zhì)保8年或80萬(wàn)公里超長(cháng)質(zhì)保。

　　江淮汽車(chē)集團總經(jīng)理項興初表示：“通過(guò)江淮汽車(chē)整車(chē)制造一體化的技術(shù)賦能與平臺深度融合，保證‘和行約車(chē)’平臺持續、健康發(fā)展，讓更多消費者享受新能源汽車(chē)帶來(lái)的綠色環(huán)保體驗，以及可持續移動(dòng)帶來(lái)的便捷生活?！?/p>

　　盈利難題仍待破解

　　當前，共享汽車(chē)平臺面臨著(zhù)盈利難、安全性等幾個(gè)共性問(wèn)題，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸?！　　∝惗鲾祿@示，2018年，中國網(wǎng)約車(chē)行業(yè)年增長(cháng)率降至25%，月活用戶(hù)數量下降了5%。其預計，受乘客安全問(wèn)題和不斷收緊的法規政策影響，下行趨勢仍將延續，2019年的增長(cháng)率將低于5%。但隨著(zhù)消費者信心的重新建立和安全措施的不斷完善，預計增長(cháng)勢頭將在2021年逐步恢復至10%至15%的水平。

　　增速放緩的同時(shí)，出行服務(wù)商一直沒(méi)能實(shí)現盈利。2018年全球共享出行巨頭企業(yè)幾乎都陷入虧損泥潭，數據顯示，2018年Uber巨虧18億美元，滴滴虧損超100億元人民幣，東南亞最大的移動(dòng)出行公司Grab同樣處于虧損狀態(tài)。

　　與此同時(shí)，投入共享經(jīng)濟領(lǐng)域的資本在減少。有數據顯示，2018年中國共享經(jīng)濟投融資規模為469.42億元，較2017年同比下降55.91%，主要原因是共享出行領(lǐng)域（包括網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)和共享汽車(chē)等）融資出現大幅下降。2019年前三個(gè)季度，形勢變得更加嚴峻，實(shí)力較弱的企業(yè)逐漸退出市場(chǎng)。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰指出，作為新事物，共享出行是一個(gè)巨大的復雜的社會(huì )工程，它還在快速發(fā)展的過(guò)程之中，無(wú)論商業(yè)模式、運行方式、服務(wù)的產(chǎn)品技術(shù)，以及政府的監管，都有很多問(wèn)題需要研究和解決。

　　對于入局較晚的傳統車(chē)企而言，憑借自身屬性，投放共享汽車(chē)的成本或可后延，這是他們的優(yōu)勢，但在互聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)與獲客上卻不擅長(cháng)。如何高效進(jìn)行車(chē)輛運營(yíng)，如何有效培養用戶(hù)習慣，如何提供出色的出行體驗，依然是擺在傳統車(chē)企面前的難題。

　　“共享出行的四大競爭要素包括車(chē)輛、運營(yíng)、體驗服務(wù)、金融支持。傳統汽車(chē)企業(yè)具有‘車(chē)輛’的先天優(yōu)勢，但在后面三個(gè)競爭維度中，傳統汽車(chē)企業(yè)卻并不具備優(yōu)勢?！币晃粯I(yè)內人士說(shuō)。

　　崔東樹(shù)表示，雖然車(chē)企紛紛進(jìn)入共享出行的內場(chǎng)，但傳統車(chē)企大多數似乎還在發(fā)力中的初級階段，目前要實(shí)現一定的商業(yè)模式，還是要看市場(chǎng)說(shuō)話(huà)。而對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，若掌握出行服務(wù)行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權，也就能抓住出行服務(wù)即將產(chǎn)生的巨大紅利。但在還未實(shí)現一定的商業(yè)模式之前，車(chē)企布局移動(dòng)出行服務(wù)也只能幫助其解決新能源庫存的問(wèn)題，想要真正實(shí)現盈利，特別是在2019年新能源汽車(chē)補貼政策大退坡的局勢下，車(chē)企還是需要著(zhù)力提升新能源汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，用產(chǎn)品說(shuō)話(huà)，以實(shí)現更好的銷(xiāo)量。

　　有業(yè)內人士表示，車(chē)企進(jìn)行服務(wù)商布局轉型，需從制造后端向流通前端盡量延伸，幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)包括：服務(wù)商品化，車(chē)企需提升對用戶(hù)汽車(chē)消費服務(wù)的前置化設計，服務(wù)與產(chǎn)品一體化；服務(wù)通道化：強化對渠道流通體系的統籌管理；服務(wù)支撐能力，實(shí)現對全周期服務(wù)體系中金融、售后、出行、網(wǎng)點(diǎn)等多種要素資源的整合；服務(wù)運營(yíng)體系：通過(guò)C2C用戶(hù)服務(wù)承接機制，提供精細化運營(yíng)服務(wù)，并逐步沉淀用戶(hù)關(guān)系、最終形成真正的CRM用戶(hù)運營(yíng)體系。當前很多汽車(chē)廠(chǎng)商在做的網(wǎng)約車(chē)出行業(yè)務(wù)，只是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大出行服務(wù)中的一類(lèi)而已，遠遠不代表車(chē)企出行服務(wù)化的全部。而且在有些出行項目中，車(chē)企連直接經(jīng)營(yíng)主體都不是，其對于服務(wù)經(jīng)營(yíng)模式探索的意義就更弱了。

　　德勤中國不久前發(fā)布《智能互聯(lián)——構建新時(shí)期的人車(chē)關(guān)系》報告提出，從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值從車(chē)輛向消費者為中心的移動(dòng)出行生態(tài)系統轉移，汽車(chē)廠(chǎng)商為占據新生態(tài)中核心地位，提出向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉型。

　　德勤中國認為，未來(lái)人車(chē)關(guān)系的趨勢將是，汽車(chē)制造廠(chǎng)商、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)企業(yè)、智能科技及通信企業(yè)，三者有效集成實(shí)現合作共贏(yíng)，同時(shí)依靠政府所擁有公共資源基礎設施及城市智慧交通系統平臺。具體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)廠(chǎng)商作為產(chǎn)品制造及服務(wù)提供商，有效整合生態(tài)圈各類(lèi)合作伙伴，打造以用戶(hù)為中心的智慧移動(dòng)出行體驗。智能科技和通信科技企業(yè)掌握領(lǐng)先的人工智能與網(wǎng)聯(lián)通信解決方案，在推動(dòng)ICT產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合過(guò)程中所發(fā)揮重要作用?；ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)企業(yè)掌握豐富的生態(tài)資源，挖掘生態(tài)服務(wù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應用潛力，拓展應用場(chǎng)景，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈構建的核心使命。在新時(shí)代人車(chē)關(guān)系中，汽車(chē)廠(chǎng)商不但要完成軟、硬件集成輸出整車(chē)產(chǎn)品，更需要為用戶(hù)提供滿(mǎn)足出行及人-車(chē)-生活的服務(wù)。汽車(chē)廠(chǎng)商需要有效整合生態(tài)圈各類(lèi)合作伙伴，打造以用戶(hù)為中心的智慧移動(dòng)出行體驗。在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司具有先發(fā)優(yōu)勢，與整車(chē)廠(chǎng)有很強的互補性。一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及科技、通信企業(yè)已經(jīng)與整車(chē)廠(chǎng)在車(chē)輛服務(wù)應用領(lǐng)域開(kāi)展了深度合作，利用自身的互聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)和大數據優(yōu)勢來(lái)幫助整車(chē)廠(chǎng)構筑其獨特的車(chē)聯(lián)網(wǎng)小生態(tài)，從而實(shí)現合作共贏(yíng)。

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