當前，全球新一輪科技革命正在蓬勃發(fā)展，由此帶來(lái)的技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)跨界融合正在逐漸改變人們的生活方式，同時(shí)也在改變著(zhù)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢。汽車(chē)正在與能源、交通、信息通訊等領(lǐng)域加速融合，技術(shù)的快速發(fā)展，助推了這種融合。在汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)方式與商業(yè)模式都在經(jīng)歷大的變革，世界各大車(chē)企都在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，希望能在新一輪的變革中搶占先機。

　　據了解，廣汽集團早在2013年就開(kāi)始了對車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究；2018年6月，廣汽集團就已經(jīng)實(shí)現了祺云概念智慧SUV　GS4的量產(chǎn)；　2018年8月，國內首例車(chē)規級4G　T-BOX已經(jīng)搭載在傳祺GM6車(chē)型上。

　　“新一代信息通訊技術(shù)的快速發(fā)展，大數據云計算、人工智能、5G等技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合，驅動(dòng)著(zhù)廣汽在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的道路上疾馳，一個(gè)高起點(diǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)圈正加速形成?！睆V汽集團董事長(cháng)曾慶洪此前接受采訪(fǎng)時(shí)表示。

中國圖片集團供圖

　　“突圍”　主動(dòng)求變布局生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)圈的形成，正促使著(zhù)車(chē)企的大變革，這種變革不僅是技術(shù)上的革新，更是發(fā)展經(jīng)營(yíng)理念與商業(yè)模式的大變動(dòng)。大變局下會(huì )有大突破，也會(huì )影響當前汽車(chē)行業(yè)的整體格局。

　　中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數據》顯示，2018年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模達8052億元，其中中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模為1224億元。

　　而且中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)的速度還在以極快的速度增長(cháng)，數據顯示，中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)保持著(zhù)15%—20%左右的增長(cháng)速度。新車(chē)裝備車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端的比例也在逐年穩步提升，2018年新車(chē)滲透率約為70%，新增聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛2000萬(wàn)輛，同時(shí)還有大量的后裝市場(chǎng)。

　　緊握“智能網(wǎng)聯(lián)”這個(gè)抓手發(fā)展生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為全行業(yè)共識，當此之時(shí)，選擇主動(dòng)調整，就有可能在新一輪增長(cháng)中掌握主動(dòng)權，被動(dòng)進(jìn)行調整，則可能一步落后步步落后，需花費大量成本才有可能趕上。

　　當前車(chē)企都在下大力布局智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)建設，廣汽集團依靠其率先布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的先發(fā)優(yōu)勢，在技術(shù)上已然處于領(lǐng)先集團。目前廣汽在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電子電器、X-ECU等方面已形成自主技術(shù)積累。

　　在今年10月17日上市的Aion　LX，則是一款以“豪華智能超跑SUV”定位的Aion體系旗艦車(chē)型，率先搭載了廣汽ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統，是全球首款L3級自動(dòng)駕駛車(chē)型，實(shí)現了“物聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的落地。廣汽集團選擇在做精做優(yōu)產(chǎn)品的同時(shí)，還在努力建設整個(gè)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的建設。

　　在這條生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈條上，生產(chǎn)與銷(xiāo)售、售后不再是起點(diǎn)和終點(diǎn)環(huán)節，而是從研發(fā)到生產(chǎn)再到銷(xiāo)售，最終到服務(wù)，服務(wù)反饋到生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節，并對其加以改善，形成一個(gè)閉環(huán)，不斷改善生產(chǎn)與服務(wù)的每個(gè)環(huán)節，進(jìn)而為消費者提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　突進(jìn)　硬件與互聯(lián)網(wǎng)有機融合

　　廣汽集團在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)建設上布局積累已久，而當下，正是其長(cháng)久布局真正發(fā)力的時(shí)刻。

　　今年7月，在深圳召開(kāi)的廣汽智能科技大會(huì )上，廣汽集團攜手騰訊、華為等合作伙伴，正式發(fā)布ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統。

　　ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統是一個(gè)由廣汽主導，騰訊、華為等多個(gè)戰略合作伙伴支持，自主研發(fā)的，集智能工廠(chǎng)生態(tài)、自動(dòng)駕駛系統、物聯(lián)系統于一身的智駕互聯(lián)生態(tài)系統。

　　ADiGO由多個(gè)關(guān)鍵支撐系統組成，包括：　ADiGO自動(dòng)駕駛系統、ADiGO智能物聯(lián)系統，未來(lái)還將陸續推出ADiGO云平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。

　　從ADiGO的發(fā)布上，不難看出廣汽集團向智能化轉型的決心。在對“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”概念的探索上，人們一直有疑惑，是應該以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的軟件實(shí)力為主還是應該以車(chē)企的硬件實(shí)力以及多年市場(chǎng)耕耘積淀為先？

　　近些年來(lái)，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車(chē)企都在進(jìn)行這方面的探索。包括蔚來(lái)、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新貴相繼在市場(chǎng)上推出自己的產(chǎn)品，也有老牌車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作：上汽集團與阿里，廣汽與騰訊、華為等。

　　智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢的發(fā)展，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍認為這將是“入局”的好機會(huì )，而眾多老牌車(chē)企也將其視為保持擴大領(lǐng)先優(yōu)勢或者“彎道超車(chē)”不可多得的時(shí)機。

　　對此，廣汽集團的選擇是與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行更深層次的合作。與傳統車(chē)企或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇直接“下場(chǎng)”造車(chē)不同，廣汽集團與騰訊、華為等科技企業(yè)選擇的是另外一種“共生”的合作模式。在這種合作模式下，“專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事”使得汽車(chē)的硬件體系與軟件系統有機融合。而不是單純的各自分工，在原有的汽車(chē)上加以改變，增添一套智能語(yǔ)音系統，那并不是智能化，充其量只相當于車(chē)載系統的升級。

　　二者的有機融合帶來(lái)“1+1>2”的效果，讓用戶(hù)在駕車(chē)的每一個(gè)環(huán)節都能享受到“萬(wàn)物互聯(lián)”帶來(lái)的便利，改變了人們以往對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是“車(chē)載音樂(lè )與智能導航”的固有刻板印象。

　　其最直接的產(chǎn)物就是ADiGO。它不僅了解用戶(hù)的需求和偏好，還能提前應對。以其中的FACE　ID為例，FACE　ID可以識別當前用戶(hù)身份，如果該名用戶(hù)曾使用過(guò)車(chē)輛，系統將根據記憶功能自動(dòng)調整車(chē)內座椅、方向盤(pán)、空調、音樂(lè )、地圖、車(chē)內溫度等，為用戶(hù)省去各種調節的麻煩。

　　ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統首先搭載在廣汽新能源純電動(dòng)SUV　Aion　LX上。未來(lái)，ADiGO智能物聯(lián)系統還將陸續搭載在廣汽傳祺的系列車(chē)型上。

　　突破　從生產(chǎn)商向服務(wù)提供商轉變

　　智能化、網(wǎng)聯(lián)化是不可逆的發(fā)展趨勢，廣汽集團也致力于從傳統汽車(chē)制造企業(yè)向科技型企業(yè)的轉變。廣汽集團與騰訊、華為等科技企業(yè)的合作，正是當前產(chǎn)業(yè)生態(tài)大變革下企業(yè)謀求突破的一個(gè)縮影。傳統造車(chē)企業(yè)如果不緊抓變革風(fēng)口期進(jìn)行數字化轉型，將在不久的將來(lái)丟掉自己的市場(chǎng)份額。同樣，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力如果只過(guò)分專(zhuān)注于軟件開(kāi)發(fā)而忽視硬件實(shí)力，也很難長(cháng)久走下去，成為風(fēng)口下“飛起來(lái)的豬”。

　　需要認清的是，當前，傳統車(chē)企已經(jīng)不僅僅是汽車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售商，互聯(lián)網(wǎng)科技公司也不僅僅是軟件開(kāi)發(fā)商，他們的一體化的趨勢越來(lái)越明顯，都在朝著(zhù)“服務(wù)提供商”的身份角色轉變。

　　以智能網(wǎng)聯(lián)為突破口，廣汽集團正加速從汽車(chē)生產(chǎn)商向移動(dòng)服務(wù)提供商轉變。

　　移動(dòng)出行是廣汽集團重點(diǎn)布局方向，廣汽集團方面曾多次表示，面對新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革，廣汽集團正圍繞電動(dòng)化、智聯(lián)化、共享化、數字化戰略，加快向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉變，為消費者提供全方位的價(jià)值體驗。

　　地處廣州，粵港澳大灣區建設發(fā)展也為廣汽集團的移動(dòng)出行戰略提供了良好的發(fā)展機會(huì )。今年，1月31日，廣汽集團審議通過(guò)了《關(guān)于移動(dòng)出行項目的議案》，同意在取得國有資產(chǎn)管理部門(mén)批準后實(shí)施移動(dòng)出行項目。把握大灣區發(fā)展機遇，通過(guò)成立移動(dòng)出行項目公司，為廣東省、香港、澳門(mén)等地人員的移動(dòng)出行提供便利條件。

　　這仍將是一片廣闊的市場(chǎng)藍海。經(jīng)過(guò)多年的競爭與發(fā)展，移動(dòng)出行領(lǐng)域愈發(fā)成熟，傳統造車(chē)勢力的入局將要給這一領(lǐng)域帶來(lái)不一樣的變化。

　　今年6月，由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴出行等共同投資推出了創(chuàng )新移動(dòng)出行業(yè)務(wù)——如祺出行是廣汽集團在移動(dòng)出行領(lǐng)域扔下的一顆“驚雷”。

　　如祺出行將“用戶(hù)”“技術(shù)”“產(chǎn)品”這三個(gè)關(guān)鍵要素緊緊結合在一起的移動(dòng)出行大平臺，幫助用戶(hù)創(chuàng )造出行的價(jià)值。

　　據了解，如祺出行正在與主機廠(chǎng)密切合作，積極探索智能網(wǎng)聯(lián)AI定制車(chē)型的研發(fā)與應用，通過(guò)車(chē)輛語(yǔ)音識別系統、影音娛樂(lè )功能的搭載，打造一體化車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)空間，敏銳感知用戶(hù)需求，從而為用戶(hù)提供更加精準、舒適、個(gè)性化的場(chǎng)景化服務(wù)。

　　顯然，擁有整個(gè)廣汽集團作為后盾，如祺出行將為用戶(hù)提供更加舒適的移動(dòng)出行體驗，在共享化的大背景下，廣汽集團的這一布局將使得其全產(chǎn)業(yè)鏈版圖更加完整，為進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)，迎接新變局打下堅實(shí)基礎。

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