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???起于江淮之間，發(fā)軔于工業(yè)“萌芽”之初。從1964年建廠(chǎng)至今，江淮汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)55年的發(fā)展之路。1968年，江淮人手工敲出了安徽省第一輛汽車(chē)，這也是安徽省汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)端；1990年，江淮汽車(chē)成功生產(chǎn)出了國內第一臺客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，結束了我國長(cháng)久以來(lái)客車(chē)底盤(pán)只能由貨車(chē)底盤(pán)改裝的歷史。

????在超過(guò)半個(gè)世紀的時(shí)間跨度里，江淮汽車(chē)從無(wú)到有，由大到強，走出了一條屬于自己的特色發(fā)展道路，現已形成了 重、中、輕、微型卡車(chē)、多功能商用車(chē)、MPV、SUV、轎車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用底盤(pán)及核心零部件等完整的產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售鏈條。

????當下，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展新趨勢。作為乘用車(chē)領(lǐng)域的后來(lái)居上者，江淮汽車(chē)憑借在商用車(chē)領(lǐng)域的積累，在短短十余年時(shí)間闖出了一條新路。

????在1.0時(shí)代，江淮乘用車(chē)學(xué)習先進(jìn)的理念，學(xué)習精準的定位，學(xué)習嚴格的品控，瑞風(fēng)MPV風(fēng)靡全國；在2.0時(shí)代，江淮乘用車(chē)整合精英團隊，整合優(yōu)勢資源，建立全球研發(fā)中心，瑞風(fēng)S3走向全世界，成為了國內外冠軍。伴隨著(zhù)核心技術(shù)的自主儲備和整合全球資源帶來(lái)的品質(zhì)提升，江淮乘用車(chē)正式邁入3.0時(shí)代，在“汽車(chē)業(yè)寒冬”聲震的時(shí)刻，以其技術(shù)積淀以及年輕化的戰略方向，刮起一股江淮“青春旋風(fēng)”。

????走有江淮特色的“破局之路”

????2001年底，中國正式加入WTO，開(kāi)啟了中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的“黃金十年”。2010年中國成為了全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國和汽車(chē)市場(chǎng)。

????在過(guò)去10多年中，因需求快速增長(cháng)，用戶(hù)群體的構成及其消費行為和觀(guān)念也發(fā)生了較大變化，乘用車(chē)市場(chǎng)成為最令人矚目的一塊領(lǐng)域。2002年，中國乘用車(chē)內需140萬(wàn)輛，只占汽車(chē)市場(chǎng)份額的36.5%，而到2012年乘用車(chē)的份額上升到68.6%，成為了中國汽車(chē)市場(chǎng)的主力。從增速上看，2002年至2007年乘用車(chē)每年都保持在20%以上增長(cháng)，尤其是2002和2003年增速超過(guò)60%，2008年受到經(jīng)濟危機的影響增速下滑，2009年至2010年又出現了“井噴式”發(fā)展，2011年至2012年受政策退出及經(jīng)濟下行的影響，乘用車(chē)增速放緩。而此后，新能源技術(shù)的發(fā)展，讓眾多車(chē)企找到了新的發(fā)展轉型方向，中國車(chē)屆也迎來(lái)了新一輪的“反彈”。

????大浪過(guò)后，潮起潮落。囿于充電樁等基礎設施建設速度的限制以及新能源汽車(chē)電池技術(shù)發(fā)展的局限性，再加上新能源補貼滑坡，車(chē)企依靠“新能源”、“混合動(dòng)力”、“純電動(dòng)”等發(fā)展理念短時(shí)間內“狂飆突進(jìn)”的希望逐漸落空，中國的汽車(chē)行業(yè)又開(kāi)始經(jīng)歷了新一輪的下滑。

????當前，汽車(chē)行業(yè)遭遇寒冬之聲不絕于耳，事實(shí)上，經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展，中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)趨于成熟，但是由于資本過(guò)分追逐，導致當前汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，因此需要各車(chē)企抓好大變局中的新機遇，順應新趨勢，迎接新挑戰，走出一條有自己特色的發(fā)展之路、“破局之路”。

????在此種形勢下，江淮汽車(chē)牢牢抓住“做強做大商用車(chē)、做精做優(yōu)乘用車(chē)、大力發(fā)展新能源車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)?！钡陌l(fā)展戰略，依靠多年精耕商用車(chē)市場(chǎng)積累的技術(shù)優(yōu)勢以及管理發(fā)展經(jīng)驗，在乘用車(chē)領(lǐng)域也開(kāi)始逐步發(fā)力。

????從2007年獲批進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)后，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，江淮汽車(chē)的乘用車(chē)家族日趨壯大。已經(jīng)形成了瑞風(fēng)、嘉悅、江淮iEV、星銳等多款數十種車(chē)型。

????在不久前舉辦的第十七屆廣州國際汽車(chē)展覽會(huì )上，江淮汽車(chē)更是推出了全面升級的瑞風(fēng)S7 PRO版。瑞風(fēng)S7 PRO還進(jìn)行了一系列的配置和性能的升級，如全系標配TESS爆胎應急安全系統，中控大屏集成最新一代J-Link智聆車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統、科大訊飛車(chē)載語(yǔ)音3.5系統和APP遠程控制等為一體，應用高德地圖、酷我音樂(lè )、咪咕視頻等車(chē)機軟件等。此外，瑞風(fēng)S7 PRO的動(dòng)力性和經(jīng)濟性也得到了提升。

????嘉悅A5和瑞風(fēng)S7 PRO的推出是江淮汽車(chē)在SUV、MPV、轎車(chē)和新能源各個(gè)領(lǐng)域全面發(fā)力的表現，也標志著(zhù)江淮汽車(chē)開(kāi)啟了3.0時(shí)代。

????智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代“快人一步”

????2017年6月，江淮和大眾正式簽訂合資合同，江淮成為了大眾在華的第三家合資公司。安徽先進(jìn)制造業(yè)“一號工程”啟航。江淮進(jìn)入新合資時(shí)代。2018年4月，江淮大眾正式發(fā)布思皓品牌，首款產(chǎn)品思皓E20X隨即下線(xiàn)，并在精心調試后于2019年9月29日成功上市。

????與以往的汽車(chē)企業(yè)“聯(lián)姻”不同，江淮與大眾的合作不再是以龐大的國內市場(chǎng)為資本以求換取技術(shù)共享，而是在技術(shù)合作互補的基礎上，共同打造一個(gè)具有國際影響力的品牌，共同開(kāi)拓國內與國際兩個(gè)市場(chǎng)。

????這也與中國新能源汽車(chē)技術(shù)特別是純電動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展脫不開(kāi)關(guān)系，由于國內車(chē)企在這一領(lǐng)域起步較早，目前國內市場(chǎng)自主品牌已然成為主力。而隨著(zhù)5G時(shí)代的到來(lái)，中國在5G領(lǐng)域的技術(shù)積累也將使國內車(chē)企在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展上“快人一步”。

????2002年，江淮汽車(chē)開(kāi)始新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線(xiàn)探索，先后研發(fā)鉛酸版電動(dòng)中巴、弱混BSG、中混ISG，歷經(jīng)千百次的研討和驗證，于2009年明確提出以“純電動(dòng)”為主攻方向，從此新能源汽車(chē)研發(fā)進(jìn)入快車(chē)道。

????自2002年涉足新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域以來(lái)，江淮汽車(chē)的新能源業(yè)務(wù)已涵蓋乘用車(chē)、輕型商用車(chē)、多功能商用車(chē)、客車(chē)等產(chǎn)品，走在了行業(yè)前列。

????早在2015年江淮汽車(chē)就推出了新能源發(fā)展戰略，提出到2025年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量要占總產(chǎn)銷(xiāo)量的30%以上。

????近幾年，江淮新能源相繼推出iEVS4、iEV6E青春版、iEV6E運動(dòng)版、iEV7S、iEV7SL、iEVA50、iEVA60等多款高性?xún)r(jià)比車(chē)型，形成覆蓋A00、A0、A級轎車(chē)、SUV等全領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣，滿(mǎn)足多場(chǎng)景出行和不同消費者的要求。其中今年上市的iEVS4，更是江淮新能源第八代技術(shù)、第三代產(chǎn)品的代表作。其綜合工況續駛里程最高達470km，因其長(cháng)續航、活力派、全智能、安全+等的產(chǎn)品特點(diǎn)而備受矚目。而在廣州車(chē)展上，江淮嘉悅A5純電動(dòng)版車(chē)型正式亮相，更讓人期待。

????在商用車(chē)領(lǐng)域，江淮汽車(chē)新能源也取得了不小進(jìn)展。11月4日至6日，江淮汽車(chē)新能源商用車(chē)攜帥鈴i3純電動(dòng)皮卡、帥鈴i5純電動(dòng)輕卡，在2019全球電動(dòng)出行創(chuàng )新大會(huì )及深圳國際電動(dòng)出行展覽會(huì )盛裝呈現，期間，新能源商用車(chē)公司代表江淮汽車(chē)榮獲“2019中國電動(dòng)出行年度品牌”獎。

????截止到目前，江淮汽車(chē)累計示范推廣超16萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，累計行駛里程突破30億公里。新能源業(yè)務(wù)涵蓋乘用車(chē)、輕型商用車(chē)、多功能商用車(chē)、客車(chē)等產(chǎn)品。

????如今，江淮汽車(chē)正深耕混合動(dòng)力和新能源技術(shù)，積極研究智能化技術(shù)，加快由節能汽車(chē)向新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)轉變，有效跟進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結構性變化。

????謀“創(chuàng )”亦謀“新”

????如果說(shuō)技術(shù)革新是支撐江淮汽車(chē)轉型發(fā)展的基礎，那么理念的革新就是其近年來(lái)迅速崛起的“錦囊”。

????“我們從產(chǎn)品設計到產(chǎn)品的實(shí)踐，到最后我們和年輕人的溝通，是全方位地要實(shí)現年輕化，這也是我們江淮長(cháng)期要去做的非常重要的未來(lái)戰略?！?江淮汽車(chē)黨委副書(shū)記王東生日前接受采訪(fǎng)時(shí)表示。

????謀創(chuàng )也謀新。進(jìn)入新合資時(shí)代，江淮汽車(chē)不僅在技術(shù)上加以革新，更加重視對品質(zhì)的追求，在設計理念上也更“新潮”，但這種新潮不是盲目跟風(fēng)，也不是單純追求外觀(guān)的華麗，而是在實(shí)用性、舒適性與時(shí)尚感之間找到了一個(gè)完美的“平衡點(diǎn)”，同時(shí)，設計在集納前沿理念的同時(shí)，也保留了江淮特色，并不是完全“打破重建”，而是基于江淮的發(fā)展特點(diǎn)以及轉型需要而進(jìn)行的轉變。

????以江淮汽車(chē)在廣州車(chē)展上發(fā)布的瑞風(fēng)S7 PRO為例。瑞風(fēng)S7 PRO在前臉和尾部做了全新設計，各元素之間相互呼應，布局和諧，整體感很強。新車(chē)采用六邊形“垂瀑式”立體格柵，運用時(shí)下流行的分體式大燈和貫穿式尾燈，盡顯年輕化和時(shí)尚感。以黑色為主色調，整體簡(jiǎn)潔飽滿(mǎn)，視覺(jué)協(xié)調。內部使用了大量軟觸和包覆材質(zhì)，同時(shí)大部分區域采用“歐式雙粉線(xiàn)”處理，進(jìn)一步提升了內飾的質(zhì)感。

????王東生表示，年輕化是一個(gè)大概念，真正做到年輕化要有很多路程要走，首先要有年輕的態(tài)度，還要有年輕的人，還要有年輕的實(shí)踐。

????當前，年輕消費者已經(jīng)逐漸成為購車(chē)的主力，隨著(zhù)“80后”“90后”逐漸成為社會(huì )發(fā)展的中堅力量，他們的經(jīng)濟實(shí)力也在不斷提升，緊跟時(shí)代潮流，拒絕閉門(mén)造車(chē)也當成為車(chē)企發(fā)展所應秉承的理念。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息爆炸性的傳播讓人們有了更多選擇的同時(shí)，也讓人們對于新生事物的熱情來(lái)得快去得也快，這就要求車(chē)企不能安于守舊，在做精做優(yōu)的同時(shí)，還要保持發(fā)展活力，不斷推陳出新。

????王東生說(shuō)，“當代年輕人是一個(gè)充滿(mǎn)活力的群體，他們富有激情，同時(shí)具有強大的革新力量，這些特點(diǎn)都必須通過(guò)我們的設計師轉化成我們的設計語(yǔ)言，然后體現在產(chǎn)品上?！?