東星航空破產(chǎn)重整是民企起死回生最佳途徑
　　六月酷暑，然而東星航空有限公司卻在金融危機的“寒冬”中步履維艱。
　　這家首航于2005年、曾擁有18條內地航線(xiàn)及香港、澳門(mén)2條地區航線(xiàn)、每天飛行48個(gè)航班的著(zhù)名民營(yíng)航空公司，如今卻面臨著(zhù)一系列破產(chǎn)重整問(wèn)題。由于經(jīng)營(yíng)陷入困境，東星航空無(wú)力清償拖欠美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司等6家公司總計7412.16萬(wàn)元人民幣的債務(wù)。6家債權人最終于2009年3月10日，向武漢市中級人民法院申請執行破產(chǎn)清算法律程序。[詳細]
首家民營(yíng)航空退場(chǎng) “民退國進(jìn)”之風(fēng)刮起
　　聯(lián)鷹航空是最早入場(chǎng)的民營(yíng)航空公司，也是首家因經(jīng)營(yíng)不善而被國企收購的民營(yíng)航空企業(yè)。3月17日，鷹聯(lián)航空有限公司獲得來(lái)自四川航空集團公司2.3億元注資，后者由此成為鷹聯(lián)的絕對控股股東。鷹聯(lián)正式摘下“民資”頭銜。[詳細]
  
從最先起飛到最早停飛 奧凱被迫“斷翅”
　　從2005年奧凱的第一架飛機上天至今，國內的民營(yíng)航空一直因為融資困難、管理體制不夠完善，以及無(wú)法得到政策傾斜和優(yōu)惠，而拖著(zhù)沉重的翅膀在飛翔。從獲批進(jìn)入國內民航業(yè)那一刻起，中國的民營(yíng)航空公司就飛得并不輕松。[詳細]
春秋航空國際航線(xiàn)獲批 “緊鑼密鼓”謀上市
　　春秋航空加速擴張的另一層面在資本市場(chǎng)，王正華預計，公司將于明年下半年在上海上市，目前該公司正在遴選保薦機構，“上市工作正緊鑼密鼓的進(jìn)行中�！� 根據批復，春秋航空還可以申請除上海以外，其他內地城市起飛的國際航線(xiàn)。[詳細]
  
吉祥航空將開(kāi)通國際航線(xiàn) 民營(yíng)航空有望進(jìn)軍國際市場(chǎng)
　　從2006年9月起正式開(kāi)航運營(yíng)的上海吉祥航空有限公司是均瑤集團旗下的全資子公司。以上海為中心，吉祥航空已形成國內和周邊地區航線(xiàn)為樞紐網(wǎng)絡(luò )的航線(xiàn)布局，現已開(kāi)通上海往返國內的30多條航線(xiàn)。受金融危機影響，國內民航業(yè)遭受重大考驗。[詳細]

民營(yíng)航空上演2009版進(jìn)化論

民營(yíng)航空夾縫求存四面楚歌

民航業(yè)涌動(dòng)“國進(jìn)民退”潮

如履薄冰的民營(yíng)航空還能走多久？

　　在鷹聯(lián)、奧凱、東星遭遇困境的同時(shí)，春秋、吉祥以及深圳航空在2008年行業(yè)逆轉的情況下仍然保持盈利，無(wú)可辯駁的是，民營(yíng)航空正在走向分化。[詳細]
　　以鷹聯(lián)航空為例，幾次戰略融資非但沒(méi)能使鷹聯(lián)航空走出困境，反而因為增資擴股造成公司的控股權多次易手，股權稀釋導致公司獨立運營(yíng)權喪失。[詳細]
　　由于民航市場(chǎng)需求疲軟，在巨大的經(jīng)營(yíng)壓力下，中國民航業(yè)正逐漸出現“國進(jìn)民退”的現象。之前，國有的東方航空獲得政府70億元注資。[詳細]
　　民航業(yè)本身是高風(fēng)險、強競爭、低回報的行業(yè)，加上當前航空市場(chǎng)需求疲軟，不少航空公司勉強支撐，而民營(yíng)航空公司運營(yíng)首先“告急”。[詳細]

民營(yíng)航空呼吁普惠政策

東星停飛折射法律政策瓶頸

“民營(yíng)退市”折射民營(yíng)航空困境

民營(yíng)航空還能走多遠

　　面對金融風(fēng)暴下的需求萎縮，民營(yíng)航空正在生死線(xiàn)上苦苦掙扎，承受著(zhù)比國有航空公司更大的壓力。民營(yíng)航空公司原有的融資和上市計劃被打亂。[詳細]
　　總部設在武漢的東星航空3月15日被強制停飛。武漢市政府18日開(kāi)會(huì )研究如何解決東星航空目前困境的辦法。民營(yíng)航空的步履漸顯艱難。[詳細]
　　由于近來(lái)民航市場(chǎng)需求疲軟，不少民營(yíng)航空正游走在被收購和破產(chǎn)的邊緣。今年兩會(huì )，孔棟向媒體透露，中航集團收購東星航空正在進(jìn)行中。[詳細]
　　民營(yíng)航空如何被封殺的？據了解，國內各大航空公司售票有兩種方式，一種是通過(guò)自己的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)直接銷(xiāo)售給乘客；另一種是加入中航信。[詳細]
民間投資的“國進(jìn)民退”之憂(yōu)
  
民營(yíng)航空之路為何越走越窄
　　無(wú)獨有偶，國家發(fā)改委政策法規司司長(cháng)在日前的一個(gè)論壇上表示，國家層面準備推出鼓勵民間資本投資的政策，原因是一季度民間資本投資動(dòng)力不足。[詳細]
　　毫無(wú)疑問(wèn)，民營(yíng)航空走到這一天，首先來(lái)自于政策上的不平等。民營(yíng)經(jīng)濟與國有經(jīng)濟相比，無(wú)論從經(jīng)濟政策還是其他方面的政策看，都有相當的差距。[詳細]
民營(yíng)航空淪陷考驗“公平”承諾
  
為中國民企一辯
　　當然，債務(wù)纏身和輸血乏力重壓之下的東星航空被停航，有其合理性。但蹊蹺的是，民營(yíng)航空公司屢次遭遇挫折的背后，似乎都有非市場(chǎng)因素介入其中。[詳細]
　　現在除了修腳、洗頭、餐飲等充分競爭的低回報行業(yè)外，大部分行業(yè)出現了國進(jìn)民退的現象。中國民營(yíng)企業(yè)總體悲觀(guān)與樂(lè )觀(guān)的經(jīng)濟復蘇形成鮮明對比。[詳細]
民營(yíng)航空的頭頂陰云密布
  
“國進(jìn)民退”卷土重來(lái)
　　在一個(gè)體制性桎梏無(wú)法完全釋放的前提下，民營(yíng)航空的境遇是否折射出中國民營(yíng)經(jīng)濟的出路與未來(lái)？注定有一些民營(yíng)航空公司熬不過(guò)這輪經(jīng)濟寒冬。[詳細]
　　國務(wù)院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟研究部部長(cháng)郭勵宏表示，政府主導之下的兼并結果，往往是國有兼并民營(yíng)。大部分企業(yè)認為，十大產(chǎn)業(yè)振興規劃對國企更為有利。[詳細]
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