回首2016年，中國乘用車(chē)市場(chǎng)在很多人都不看好的情況下，交出了銷(xiāo)售2325萬(wàn)輛的答卷，這樣的業(yè)績(jì)不僅出乎很多人的意料，而且令各大車(chē)企和消費者對于中國車(chē)市未來(lái)的發(fā)展充滿(mǎn)了信心。

　　如今，新的一年已經(jīng)開(kāi)始。2017年中國車(chē)市的開(kāi)局如何，未來(lái)車(chē)市又將向何處發(fā)展呢?

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)說(shuō)：“在2016年第四季度GDP回暖到6.8%，且今年1月PMI保持較高景氣度的背景下，2017年乘用車(chē)開(kāi)局零售并沒(méi)有超預期?！?017年1月的狹義車(chē)零售輛為207萬(wàn)臺，同比去年1月增速為-9.3%，環(huán)比下降23.5%。在諸多利好條件下，2017年中國車(chē)市的開(kāi)局表現，確實(shí)有些不盡如人意。

　　其中“春節提早”的因素，對今年1月的車(chē)市造成了不小的影響。與往年2月才過(guò)年的情況相比，今年的春節提早到1月28日，導致1月?lián)p失5個(gè)旺銷(xiāo)日的銷(xiāo)量。

　　“如果按天數折算，那么損失1月總量的15%，這是一筆不小的損失?！贝迻|樹(shù)表示。此外，春節前很多單位要發(fā)年終紅包，歷年發(fā)紅包或分紅后的節前購車(chē)潮、旺銷(xiāo)潮在今年也沒(méi)有出現，導致節前大部分廠(chǎng)家零售的持續偏弱。

　　此外，隨著(zhù)購置稅減半政策的退坡，其對車(chē)市的影響也逐漸顯現了出來(lái)。雖說(shuō)購置稅的逐步退坡對汽車(chē)市場(chǎng)起到一定的保溫作用，可防止其出現“斷崖式”的下降，然而很多消費者都選擇在購置稅優(yōu)惠政策退坡前，進(jìn)行持續搶購。受到透支因素的影響，哪怕是廠(chǎng)家自掏腰包進(jìn)行補貼，未來(lái)的中國車(chē)市恐怕也很難再通過(guò)政策掀起巨大浪花。

　　與此同時(shí)，今年1月車(chē)市的批發(fā)輛達到217萬(wàn)臺，同比增長(cháng)-0.8%，環(huán)比下降16.7%。批發(fā)增速稍好于零售，但1月批發(fā)走勢相對嚴峻，部分經(jīng)銷(xiāo)商雖是低庫存，但考慮到節后銷(xiāo)售低迷而不愿進(jìn)貨補庫存，渠道蓄水池效果在減弱。

　　值得注意的是，雖然整體上1月車(chē)市表現不佳，但是在零售份額方面，自主品牌仍同比增長(cháng)，吉利汽車(chē)、廣汽乘用車(chē)、上汽乘用車(chē)等表現較強。自主品牌的不降反增，也展現出了自主品牌成熟和進(jìn)步的一面。

　　“自主品牌是中華民族制造業(yè)自強的命運承擔者，近幾年中國自主車(chē)企取得了長(cháng)足發(fā)展?！贝迻|樹(shù)說(shuō)道。從數據上來(lái)看，2015~2016年，自主品牌份額實(shí)現了連續24個(gè)月的連漲，這也是自主實(shí)力提升的重要訊號。

　　近兩年，自主品牌的制造工藝水平逐步比肩合資品牌，經(jīng)驗積累也逐步深厚，新廠(chǎng)房、新設備強于合資老廠(chǎng)成為自主品牌品質(zhì)的保障，確保自主產(chǎn)品質(zhì)量在近幾年持續提升。與此同時(shí)，自主品牌抓住市場(chǎng)變化，提升廂型溢價(jià)，在提升自身競爭力的同時(shí)，也保護了消費者的核心利益。

　　更重要的是，中國制造業(yè)總體強大帶來(lái)的消費自信增強日益明顯?，F在消費者考慮合資與自主車(chē)型的時(shí)候，基本忽略了對于自主品牌品質(zhì)的擔憂(yōu)，更多關(guān)注的則是產(chǎn)品的顏值，空間等方面。

　　除了自主品牌廣受關(guān)注外，新能源汽車(chē)的發(fā)展也成為了決定車(chē)市走向的重要因素。

　　“目前，乘用車(chē)行業(yè)的最大壓力就是降低油耗實(shí)現四階段油耗目標?！贝迻|樹(shù)表示，“2017年的乘用車(chē)油耗目標是平均單臺6.4L，這要求車(chē)重和油耗的均衡降低?！彪S著(zhù)四階段油耗指標壓力不斷加大，常規領(lǐng)域的降油耗動(dòng)力不足，自主品牌推進(jìn)降油耗的主要手段是推出新能源車(chē)。因此，加快推進(jìn)汽車(chē)節能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)協(xié)作研發(fā)是大勢所趨。

　　很多節能汽車(chē)技術(shù)在未來(lái)新能源車(chē)上仍是有用的。因此，崔東樹(shù)建議，通過(guò)財稅政策加速推進(jìn)小排量節能車(chē)的普及推廣，建立以市場(chǎng)導向為主、稅收支持為輔的節能汽車(chē)推廣機制，調節市場(chǎng)需求結構，推動(dòng)節能車(chē)的油耗持續大幅降低。

　　“目前新能源客車(chē)面臨的是市場(chǎng)容量的瓶頸，因此在2017年，市場(chǎng)重心將開(kāi)始逐步轉向電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)?！贝迻|樹(shù)認為，在未被充分挖掘的專(zhuān)用物流市場(chǎng)中，尤其是大中城市的電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)有巨大的發(fā)展空間。因此近期的新能源乘用車(chē)仍是蓄勢期?！肮烙?018年開(kāi)始，新能源乘用車(chē)才能有更好的推動(dòng)，而經(jīng)濟型電動(dòng)車(chē)具有很大發(fā)展潛力?！?/p>

　　雖然2017年第一個(gè)月受諸多因素的共同影響，導致市場(chǎng)表現不能令人滿(mǎn)意，但是2月有19個(gè)工作日，同比多1天，有利于產(chǎn)銷(xiāo)增量。春節后的時(shí)間長(cháng)，節后產(chǎn)銷(xiāo)組織也相對完整順暢。崔東樹(shù)表示，“預期今年開(kāi)學(xué)購車(chē)潮應該好一些，2月的批發(fā)零售增速值得期待?！?/p>