在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口占有7席。中國的港口，代表了大國樞紐的風(fēng)采，展示了國家崛起的戰略支點(diǎn)。近年來(lái)，我國港口大型化、專(zhuān)業(yè)化水平明顯提速，通過(guò)能力顯著(zhù)提升，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供了有力支撐。

　　在世界貿易中扮演重要角色

　　“我們90%以上的產(chǎn)品，通過(guò)海運銷(xiāo)往世界100多個(gè)國家和地區?！睆V東奧馬冰箱公司事業(yè)部總監趙朝陽(yáng)說(shuō)，“一帶一路”倡議的實(shí)施為奧馬進(jìn)入一些新興市場(chǎng)國家帶來(lái)了新機遇。以土耳其為例，在開(kāi)通廣州南沙港到土耳其的直航后，奧馬出口到土耳其的船期不到一個(gè)月，貨運費用更是省了一半。這大大節省了奧馬出口的時(shí)間成本，提高了運作效率和競爭力。2017年第一季度，奧馬總計出口冰箱121萬(wàn)臺，占國產(chǎn)冰箱出口總量的15.5%，位居第一。

　　奧馬冰箱只是廣東乃至我國港口發(fā)展紅利的一個(gè)普通受益者。我國90%以上的外貿貨物通過(guò)海運完成，作為交通和物流樞紐，中國港口在世界進(jìn)出口貿易中扮演著(zhù)重要角色。

　　目前，我國億噸大港數量總共達34個(gè)，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口占有7席。截至2016年底，我國港口萬(wàn)噸級及以上泊位2317個(gè)，是五年前的1.3倍。青島港40萬(wàn)噸礦石碼頭、寧波舟山港45萬(wàn)噸原油碼頭、廣州港南沙集裝箱三期、重慶果園港等一批重點(diǎn)工程陸續建成投入使用。

　　世界上規模最大、設備最先進(jìn)的上海洋山深水港四期全自動(dòng)化碼頭有望在今年年底投入試運營(yíng)。待建成運行后，預計吞吐量將超過(guò)整個(gè)上海港的一半，進(jìn)一步鞏固上海世界第一大港的地位。作為海上絲綢之路的重要港口，上海港正迎接著(zhù)來(lái)自全球214個(gè)國家和地區的集裝箱貨物，未來(lái)其吞吐能力還將不斷增強。

　　港口經(jīng)濟加快轉型升級

　　在船方、港方、海關(guān)與檢驗檢疫部門(mén)的共同見(jiàn)證下，來(lái)自西班牙、意大利的郵輪船供物資日前在青島郵輪母港碼頭順利裝載上船，標志著(zhù)青島郵輪母港成為全國首家成功開(kāi)展進(jìn)口物資郵輪船供的郵輪港口。由此，青島郵輪母港將逐步成為東北亞郵輪物資配送基地，朝著(zhù)“東北亞國際郵輪物資采購中心”的目標邁進(jìn)。

　　作為距離日韓最近的郵輪港口，青島郵輪母港秉承“全牌照、全過(guò)程、全物流產(chǎn)業(yè)鏈”經(jīng)營(yíng)理念，打造以青島國際郵輪公司為主導的郵輪船供產(chǎn)業(yè)平臺，搶先開(kāi)展全球采購郵輪物資供應業(yè)務(wù)，打造東北亞郵輪物資配送基地，將在未來(lái)大大提高青島郵輪母港靠泊數量，還將極大提升其在全球郵輪界的地位及影響力。

　　郵輪物資配送基地的打造，還將帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟效益。以一艘常規10萬(wàn)噸左右、載客4000至5000人的郵輪為例，其每天行程中僅食物消費額一項就約為5萬(wàn)美元，整個(gè)航程若以5天計算，則一艘常規郵輪一個(gè)航程的食物消費額為150萬(wàn)至160萬(wàn)元人民幣，若以150萬(wàn)元人民幣計算，則100個(gè)航次僅所需食物金額就達1.5億元。

　　在總量規模不斷增長(cháng)的同時(shí)，我國港口以供給側結構性改革為主線(xiàn)，加快轉型升級。港口業(yè)務(wù)逐步由傳統裝卸倉儲服務(wù)向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，商品汽車(chē)、冷鏈等專(zhuān)業(yè)物流和大宗商品交易發(fā)展迅速。以郵輪為代表的水上休閑旅游已成為新的增長(cháng)點(diǎn)，2016年全國港口共接待國際郵輪旅客218萬(wàn)人，同比增長(cháng)79%。

　　“智慧港口”成未來(lái)發(fā)展方向

　　變革與創(chuàng )新已成為世界各大港口的必然之舉，“智慧港口”代表著(zhù)未來(lái)港口發(fā)展的方向，成為港口轉型發(fā)展的關(guān)鍵。

　　在福建廈門(mén)遠海碼頭14號泊位，“澤春”輪的集裝箱裝載作業(yè)有序進(jìn)行。然而，碼頭上卻不見(jiàn)人影，電腦控制的橋吊、拖車(chē)24小時(shí)運行，自動(dòng)化岸橋自己抓箱、放箱，來(lái)回裝載集裝箱的車(chē)子自己跑……這是我國首個(gè)擁有完全自主知識產(chǎn)權的全自動(dòng)化碼頭——廈門(mén)海滄遠海全自動(dòng)化集裝箱碼頭的無(wú)人作業(yè)場(chǎng)景。

　　“所有的集裝箱裝卸作業(yè)和堆存、翻箱作業(yè)等，均由機器自動(dòng)完成，真正做到了全自動(dòng)化！”廈門(mén)遠海集裝箱碼頭有限公司技術(shù)總監王沈元說(shuō)，自動(dòng)化碼頭全套系統均由我國獨立自主研發(fā)，在全球自動(dòng)化碼頭建設上可謂獨樹(shù)一幟。與傳統集裝箱碼頭比，全自動(dòng)化碼頭能夠全天候生產(chǎn)作業(yè)，操作人員由過(guò)去“弓著(zhù)腰、低著(zhù)頭”的操作姿態(tài)變成了看著(zhù)屏幕、動(dòng)動(dòng)鼠標，總用工人數只有過(guò)去的5%，不僅降低了碼頭用工成本，更能最大限度地減少人機接觸，保障人員安全。

　　交通運輸部水運科學(xué)研究院倪鵬說(shuō)，當前世界港口的競爭變得更加復雜，如何從傳統的競爭格局中走出來(lái)，持續發(fā)現新的利益增長(cháng)點(diǎn)，建立起穩定的、可持續的良性發(fā)展模式，從而形成持久的競爭優(yōu)勢，將是今后一個(gè)時(shí)期港口行業(yè)面臨的長(cháng)期挑戰。

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