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| □相關(guān)評論 |
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| 一名普通公民對大飛機的期待 |
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| 對大飛機的期待需要足夠的理性與耐心。我們期盼中國人自己研制的大型飛機早日飛上藍天，實(shí)現中華民族的又一強國之夢(mèng)，屆時(shí)，將徹底改寫(xiě)國際大飛機市場(chǎng)只有一兩個(gè)對手在那里“華山論劍”的歷史。[詳情] | | |
| 國產(chǎn)大飛機與新能源汽車(chē) |
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| 我有這樣一個(gè)夢(mèng)想：在我下一次換車(chē)的時(shí)候，能夠購買(mǎi)一輛國產(chǎn)自主品牌的、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新型能源環(huán)保車(chē)，它也許是油電混合的，也許是燃料電池的，或者是純電力的，當然，要是太陽(yáng)能的那就更好了。[詳情] | | |
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| 大飛機公司能否走出一條新路? |
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| 因此，當大飛機公司成立的消息公布以后，我們在為之高興的同時(shí)，更多的應當進(jìn)行思考，大飛機公司如何才能避免成為又一個(gè)“大汽車(chē)公司”、“大電子公司”？如何才能避免重蹈覆轍？如何才能不成為外國人的又一臺印鈔機器？[詳情] | | |
| 造1架大飛機和造1億雙鞋有何不同 |
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| 從1億雙鞋子到一架自主研制的大飛機——從中可以看到從快到好的辯證關(guān)系。1億雙鞋子看起來(lái)挺多，增長(cháng)速度也挺快，但含金量不高；一架大飛機看起來(lái)數量不多，研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程漫長(cháng)，卻含金量驚人。[詳情] | | |
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| 大飛機中國造讓藍天見(jiàn)證大國實(shí)力 |
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| 其實(shí)，大型客機公司在上海掛牌，意味著(zhù)我們才剛剛上路，無(wú)論大飛機承載著(zhù)多么宏大的民族情懷和大國夢(mèng)想，在已經(jīng)完全具備了重啟大飛機夢(mèng)想的今天，這不但考驗著(zhù)我們的創(chuàng )新能力，正如有人所說(shuō)，這項復雜的系統工程。[詳情] | | |
| 如何讓8億件襯衫換1架空客成為歷史 |
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| 與此同時(shí)，國際上任何一家飛機制造公司都不可能為自己培養競爭對手，核心技術(shù)是花多大代價(jià)都換不來(lái)的。如果我們不進(jìn)行自主研究，一些關(guān)鍵技術(shù)、具有戰略意義的重大裝備、關(guān)鍵元器件都要依賴(lài)進(jìn)口，那就必然處處受制于人。[詳情] | | |
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| 研制大飛機需要堅定的國家意志 |
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| 國家意志對大飛機的支持，還包括對整個(gè)項目的嚴密監控，納稅人的每一分錢(qián)都要花在刀刃上，大飛機工程更不能容忍腐敗——只有這樣，大飛機工程才能得到全國人民始終如一的支持，大飛機也才能成為中華民族偉大復興道路上的一個(gè)重要階梯。[詳情] | | |
| 大飛機中國造的夢(mèng)想正在照進(jìn)現實(shí) |
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| 如果說(shuō)與兩大航空巨頭的關(guān)系決定著(zhù)中國大飛機項目的進(jìn)展快慢，那么，民用航空體制則決定著(zhù)大飛機項目的興衰成敗。目前的中國航空業(yè)所適應和沿用的仍然是一種軍機研發(fā)體制，而民用航空顯然與此不同。[詳情] | | |
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| 大飛機：殺出一條新的血路來(lái) |
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| 愈艱難，就愈要做。改革，是向來(lái)沒(méi)有一帆風(fēng)順的�！案母镩_(kāi)放是決定當代中國命運的關(guān)鍵抉擇，是發(fā)展中國特色社會(huì )主義、實(shí)現中華民族偉大復興的必由之路”；中國的未來(lái)，也必須依靠波瀾壯闊的思想解放、改革開(kāi)放。[詳情] | | |
| 中國造大飛機的兩個(gè)教訓 |
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| 大飛機公司已經(jīng)成立，不過(guò)，并非沒(méi)有遺憾。上海成為大飛機公司的所在地，看起來(lái)比較理想，無(wú)論從技術(shù)能力、人才積累還是市場(chǎng)條件來(lái)看，上海似乎都比中國其他地方更有研制大飛機的優(yōu)勢。[詳情] | | |
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| 當吃大飛機這棵"回頭草" |
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| “大飛機公司”的揭牌，讓我們看到了又一次重大創(chuàng )新機遇。一系列新材料、新技術(shù)、軟硬件研發(fā)有了更新、更明確的發(fā)展指向�！按箫w機”研發(fā)不會(huì )一片坦途，但不付出，不努力，永遠不會(huì )有結果。只有全力去做，才可能產(chǎn)生令人期待的結果。[詳情] | | |
| “大飛機”要獲商業(yè)成功任重而道遠 |
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| 筆者希望中國能低成本地把大飛機生產(chǎn)出來(lái)，暢銷(xiāo)世界，更希望決策者能認真思考“能否造出大飛機、能否造出在技術(shù)上有競爭優(yōu)勢的大飛機、能否造出在成本上有競爭力的大飛機等等這樣幾個(gè)問(wèn)題。[詳情] | | |
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| 愿大飛機引領(lǐng)中國制造翱翔 |
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| 以重大工程項目作載體，拉動(dòng)“中國制造”在重大裝備、信息控制技術(shù)、微電子、高新材料、基礎原材料等數十個(gè)國民經(jīng)濟關(guān)鍵行業(yè)提升技術(shù)能級，最終推動(dòng)“中國制造”向“中國創(chuàng )造”轉變，這才是國家實(shí)施大飛機項目的戰略目標所倚。[詳情] | | |
| “大飛機公司”掛牌的真正意義 |
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| 市場(chǎng)反映不僅是對當下項目的判斷，還包含對以后相關(guān)項目的預判，也就是對擴展期權、轉向期權等權利價(jià)值的定價(jià)，這對下一步的決策也可以起到評判的作用，也就等于在一個(gè)連續的時(shí)間序列里為公司的未來(lái)發(fā)展確立了方向。[詳情] | | |
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| 民資投大飛機前景莫測 |
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| 其實(shí)在全球一體化的今天，商品生產(chǎn)鏈已經(jīng)全球配置，難分彼此。就拿波音公司而言，他們搞飛機制造也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)追求什么國產(chǎn)化率，波音飛機的機尾部分就是中國重慶制造，美國西雅圖不過(guò)是設計中心和總裝車(chē)間。[詳情] | | |
| 大飛機：推動(dòng)還是拉動(dòng)？ |
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| 對于一個(gè)在20~30年后才能見(jiàn)利潤的大飛機公司，190億元的資本投入只是開(kāi)始。未來(lái)數年內，政府還會(huì )提供大量資金到這個(gè)項目中。在資金分配上，有關(guān)部門(mén)還應該考慮利用產(chǎn)業(yè)鏈的合理布局，利用下游產(chǎn)業(yè)的作用來(lái)推動(dòng)項目發(fā)展。[詳情] | | |
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