現在，分享經(jīng)濟市場(chǎng)廣闊，放眼國內，叫車(chē)服務(wù)即移動(dòng)出行成了分享經(jīng)濟發(fā)展打頭陣的領(lǐng)域。

　　有數據顯示，從參與分享經(jīng)濟的人口規模來(lái)看，我國已是英美兩國之和的兩倍，總規模近3億人。但從分享經(jīng)濟參與者占總人口比重來(lái)看，中國只有22%，低于英國(25%)和美國(33%)，遠遠不及加拿大的39%。

　　目前，分享經(jīng)濟逐漸納入規范運行。2月底，國家發(fā)改委還公布了關(guān)于《分享經(jīng)濟發(fā)展指南(征求意見(jiàn)稿)》，意在促進(jìn)分享經(jīng)濟發(fā)展。

　　移動(dòng)出行是先鋒

　　騰訊研究院《中國分享經(jīng)濟全景解讀報告》稱(chēng)，分享經(jīng)濟在我國的發(fā)展晚于海外。隨著(zhù)2010年中國智能手機和O2O普及，許多分享經(jīng)濟企業(yè)于2011年前后開(kāi)始創(chuàng )建，歷經(jīng)幾年發(fā)展，從2014年開(kāi)始爆發(fā)，目前處于分享經(jīng)濟發(fā)展的黃金期。

　　在經(jīng)歷了補貼大戰和兩輪合并后，移動(dòng)出行儼然成了國內分享經(jīng)濟模式的先鋒代表。也是在網(wǎng)約車(chē)率先合法化的背景下，有關(guān)部門(mén)對平臺、司機和車(chē)輛等均逐漸做出了監管動(dòng)作。

　　全國消協(xié)組織稱(chēng)，“互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)出行”這個(gè)新型出行方式作為互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟的典型代表，為消費者的出行提供了便利，也節省了出行成本，受到越來(lái)越多消費者的青睞。隨著(zhù)約車(chē)服務(wù)的普及，行業(yè)中存在的問(wèn)題也逐步顯現，各項服務(wù)標準不盡完善，由此導致的消費糾紛成為投訴的新熱點(diǎn)。

　　知名IT與知識產(chǎn)權律師趙占領(lǐng)接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，網(wǎng)約車(chē)司機或乘客權益受損時(shí)，首先應該明確到底哪一方侵犯其合法權益。其次，可以通過(guò)向消費者協(xié)會(huì )、交通管理部門(mén)、工商部門(mén)投訴舉報，或者向法院起訴維權。如果是司機和乘客之間的糾紛，還可以向網(wǎng)約車(chē)平臺進(jìn)行投訴，依據其投訴處理機制解決。

　　信用機制正逐步完善

　　值得注意的是，從十八屆五中全會(huì )公報明確提出“發(fā)展分享經(jīng)濟”，到去年被寫(xiě)入政府工作報告，分享經(jīng)濟已成一種國家戰略。

　　以太資本創(chuàng )始人兼CEO周子敬在接受記者采訪(fǎng)時(shí)認為，在中國，分享經(jīng)濟模型的成熟時(shí)間或許會(huì )更久一些。原因在于，國內尚且缺少能快速建立信任機制的基礎。

　　小豬短租CEO陳馳分析稱(chēng)，整體上，國內公民信用體系建設的路線(xiàn)清晰，隨著(zhù)第二代身份證系統的普及，已經(jīng)開(kāi)始做很多個(gè)人實(shí)名化的事情。一旦這些成型，整個(gè)中國陌生人社會(huì )的信用機制問(wèn)題會(huì )得到更大程度的解決。這點(diǎn)對分享經(jīng)濟模式來(lái)說(shuō)，來(lái)得越早、用戶(hù)越認可、使用頻次越高，商業(yè)模式的成型會(huì )變得更加輕松。

　　確實(shí)，分享經(jīng)濟發(fā)展正快，但我國現行法律法規對這一模式的界定管理相對滯后。趙占領(lǐng)接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)認為，“分享經(jīng)濟作為新興的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，涉及到新的技術(shù)和商業(yè)模式，經(jīng)常提出一些新的法律問(wèn)題，而現行法律法規具有明顯的滯后性，導致經(jīng)常無(wú)法可依，爭議不斷?！?/p>