乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)分析，國內乘用車(chē)銷(xiāo)量第一季度出現負增長(cháng)，除了受到今年春節提早、稅費減免政策階段性退出等因素持續影響外，由于政治因素導致的韓系車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑，以及近期國內消費力下降等原因也共同影響了今年一季度車(chē)市的銷(xiāo)售。

　　3月份新能源車(chē)銷(xiāo)量繼續大幅回升，全月銷(xiāo)量為2.7568萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)67%;而發(fā)展新能源車(chē)對于企業(yè)降低平均油耗也做出了重大貢獻。

　　4月11日，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”)發(fā)布數據顯示：2017年3月狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1903075輛，同比增長(cháng)2.9%，環(huán)比增長(cháng)31.4%。值得關(guān)注的是，綜合前三月銷(xiāo)量數據，2017年第一季度乘用車(chē)累計銷(xiāo)售5406813輛，同比出現1.0%的下降，車(chē)市第一季度銷(xiāo)量同比下降近年罕見(jiàn)，車(chē)市銷(xiāo)售壓力巨大。

　　2017年3月乘用車(chē)銷(xiāo)量數據

　　車(chē)市首現一季度負增長(cháng) MPV該強不強

　　乘聯(lián)會(huì )統計2017年3月狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1903075輛，同比增長(cháng)2.9%，環(huán)比增長(cháng)31.4%，表現出了在前兩月汽車(chē)銷(xiāo)售不佳的環(huán)境下，緩慢回暖的特點(diǎn);但累計前三月銷(xiāo)量，2017年一季度共銷(xiāo)售汽車(chē)5406813輛，同比仍出現1.0%的下降，據乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)介紹，這是近年來(lái)，車(chē)市首次出現第一季度銷(xiāo)量同比負增長(cháng)，車(chē)市整體環(huán)境嚴峻。

　　崔東樹(shù)分析，國內乘用車(chē)銷(xiāo)量第一季度出現負增長(cháng)，除了受到今年春節提早、稅費減免政策階段性退出等因素持續影響外，由于政治因素導致的韓系車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑，以及近期國內消費力下降等原因也共同影響了今年一季度車(chē)市的銷(xiāo)售。

　　3月車(chē)市依舊延續結構性特點(diǎn)，僅SUV車(chē)型銷(xiāo)量同比正增長(cháng)。本月SUV共銷(xiāo)售790827輛，同比增長(cháng)18.4%，高于市場(chǎng)整體增長(cháng)約15.5個(gè)百分點(diǎn);轎車(chē)共售出912370輛，同比下降5.3%。

　　MPV車(chē)型銷(xiāo)售弱勢格局則繼續延續，3月共銷(xiāo)售汽車(chē)199878輛，同比下降8.3%，而一季度銷(xiāo)量共計554291輛，同比更是下降13.6%。值得關(guān)注的是，按照以往，3月正是每年農耕生產(chǎn)與進(jìn)行商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的高峰，再加上二孩政策等有利于MPV銷(xiāo)售的政策法規出臺，MPV車(chē)型本應迎來(lái)銷(xiāo)售旺季，但其銷(xiāo)量的持續低迷，也反映出了目前國內車(chē)市的壓力。

　　新能源車(chē)銷(xiāo)量持續升溫相關(guān)政策應更完善

　　本月新能源車(chē)的銷(xiāo)量大增成為車(chē)市亮點(diǎn)，3月新能源車(chē)銷(xiāo)量為2.7568萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)67%;對此，崔東樹(shù)分析，這主要是受京滬市場(chǎng)對新能源車(chē)的強大需求所影響。

　　同時(shí)，大力發(fā)展新能源汽車(chē)也為車(chē)企降低平均油耗做出了巨大的貢獻。2016年，企業(yè)平均油耗完成效果良好，企業(yè)平均油耗是6.56升，總體為目標限值的94%，優(yōu)于目標6%;而進(jìn)入2017年，油耗技術(shù)性降低速度偏慢，2017年1-2月國產(chǎn)乘用車(chē)新車(chē)的平均油耗為三階段油耗指標均值的90%，而16年的年度均值也是90%。

　　其中，今年乘用車(chē)方面，傳統燃油車(chē)油耗降低速度遠低于政策預期的6個(gè)點(diǎn)降幅，而且在SUV車(chē)型占據主導并且不斷大型化的趨勢下，降低企業(yè)平均油耗的任務(wù)還是十分艱巨。因此，目前自主品牌采取SUV+新能源車(chē)共同發(fā)展應該是最佳的戰略。

　　崔東樹(shù)還認為，為支持新能源車(chē)的快速健康發(fā)展，國家和地方各部門(mén)在政策層面，應該從宏觀(guān)管理、財稅補貼支持、保有使用、技術(shù)推動(dòng)等各方面出臺全方位政策支持，形成有效、聯(lián)動(dòng)的政策支持體系;并且政策間要做到相互銜接，以形成完整、流暢的制造、銷(xiāo)售體系。

　　對于4月份的車(chē)市預期，崔東樹(shù)分析，清明和五一小長(cháng)假對汽車(chē)銷(xiāo)售有一定的推動(dòng)作用;而4月舉辦的上海國際車(chē)展期間，新車(chē)的大量發(fā)布以及海量的信息傳播，也會(huì )對汽車(chē)消費產(chǎn)生巨大的刺激作用;同時(shí)，預期中的韓系車(chē)由銷(xiāo)售谷底開(kāi)始逐步恢復也將一定程度上助推車(chē)市增長(cháng);但由于第一季度銷(xiāo)售數據遠未達預期，加上汽車(chē)批發(fā)量持續大于零售量，導致經(jīng)銷(xiāo)商庫存壓力不斷加大;因此，乘聯(lián)會(huì )對于4月份的車(chē)市預期也是謹慎樂(lè )觀(guān)。