萬(wàn)里長(cháng)江，險在荊江。日前，國家推進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶建設戰略的重點(diǎn)工程——長(cháng)江中游荊江河段航道整治工程正式通過(guò)竣工驗收，航道水深提高到3.8米，長(cháng)江中游航道“瓶頸”得到初步緩解。這意味著(zhù)，3000噸級貨船組成的萬(wàn)噸級船隊可晝夜雙向通航，長(cháng)江黃金水道的運輸潛能進(jìn)一步釋放。同時(shí)，為確保通航水深，長(cháng)江口每年都會(huì )進(jìn)行清淤工作，而自去年12.5米深水航道上延至南京后，長(cháng)江中上游的港口“河港變海港”，大幅提升了“江海聯(lián)運”能力。

　　航道整治突破世界級難題

　　4月的荊楚大地芳草萋萋、綠意盎然。記者來(lái)到湖北省荊州市區附近的長(cháng)江荊江河段臘林洲水域，岸邊的低灘守護工程，特制的“H”型水泥磚犬牙交錯，碎石覆蓋下的護坡被綠草覆蓋。

　　長(cháng)江荊江河段航道整治工程起于枝城，止于洞庭湖出口處的城陵磯，全長(cháng)280.5公里，工程投資近40億元，2013年9月開(kāi)工建設，2015年12月投入試運行。

　　荊江河段是長(cháng)江干線(xiàn)最難治理的一段，在這段航道里，分布著(zhù)長(cháng)江中游“三大淺灘”——太平口心灘、臘林州高灘、楊林磯邊灘等。這些洲灘此消彼長(cháng)、分離組合，導致河床左右擺動(dòng)，三十年河東、三十年河西。荊江航道整治被稱(chēng)為世界級難題，面臨著(zhù)防洪、生態(tài)與河勢等多種難題。

　　該工程常務(wù)副指揮長(cháng)何傳金介紹，荊江河段歷史上就有“四口分流”，這與長(cháng)江干線(xiàn)其他河段截然不同，該段航道灘多水淺，演變劇烈，航道維護、航道治理更加困難。荊江之險，險在防洪。在荊江河段實(shí)施航道整治工程，其整治建筑物的布置及高程均受到嚴格限制。這就要求航道治理做到上下游、左右岸統籌兼顧，系統治理。

　　何傳金說(shuō)，由于受到上述條件的限制，在荊江河段實(shí)施航道整治工程，好比在“核桃里雕羅漢”，要想惟妙惟肖，就一個(gè)字，“難”。

　　長(cháng)江航務(wù)管理局局長(cháng)唐冠軍介紹，在50多年來(lái)對荊江河段航道觀(guān)測的基礎上，長(cháng)江航務(wù)管理局提出了“固灘穩槽”整治新方法，探索了貫穿生態(tài)保護新理念的航道治理技術(shù)，形成了大型樞紐運行下航道系統整治成套技術(shù)，為我國大江大河航道治理提供了成功范例。

　　何傳金說(shuō)，“固灘穩槽”就是守住洲灘和堤岸，以守為攻、因勢利導、借力打力，利用自然提供的資源來(lái)約束水流，讓水流往航道需要的地方和方向沖刷，從而提高航道水深。

　　攔門(mén)沙阻礙長(cháng)江航道

　　自徐六涇以下，長(cháng)江口呈現出三級分汊、四口入海的態(tài)勢，由于河口特有的水沙運動(dòng)特點(diǎn)，在長(cháng)江口形成了長(cháng)達數十公里的“攔門(mén)沙”水域。為確保通航水深，每年都要進(jìn)行航道清淤工作。

　　在2010年以前，大型船舶需要在長(cháng)江口外進(jìn)行貨物減載后，才能乘潮進(jìn)入長(cháng)江口，而外貿集裝箱則需要在香港和日本神戶(hù)中轉。這遠遠不能滿(mǎn)足當時(shí)上海港及南京以下110多個(gè)萬(wàn)噸級以上泊位船舶的進(jìn)出需求，嚴重阻礙了長(cháng)三角乃至整個(gè)長(cháng)江中下游流域經(jīng)濟的發(fā)展。

　　2011年竣工的長(cháng)江12.5米深水航道工程歷時(shí)13年、經(jīng)過(guò)三期工程建成，可滿(mǎn)足第三、四代集裝箱船全天候進(jìn)出長(cháng)江口，第五、六代集裝箱船和10萬(wàn)噸級散貨船及油輪乘潮進(jìn)出長(cháng)江口的需要。

　　“水深線(xiàn)就是生命線(xiàn)，長(cháng)江深水航道治理不僅要挖得出，而且還要保得住?！苯煌ㄟ\輸部長(cháng)江口航道管理局航道養護中心主任朱劍飛說(shuō)，長(cháng)江12.5米深水航道開(kāi)通以后，航道的水深維護成為難點(diǎn)。深水航道的淤泥回淤量大、每年回淤總量平均約為8000多萬(wàn)方，回淤量時(shí)空分布高度集中。

　　深水航道疏浚會(huì )產(chǎn)生大量的疏浚土，也就是河床淤積的泥沙。以往疏浚土的處理多是直接拋擲長(cháng)江口以外海域，運輸導致航道維護成本增加，而且對海域環(huán)境也產(chǎn)生一定影響。

　　“通過(guò)疏浚土綜合利用吹泥造地，一方面減少疏浚棄土對海洋水環(huán)境的影響，一方面可以為城市發(fā)展拓展新空間，同時(shí)還能有效彌補航道維護費用?！敝靹︼w說(shuō)，長(cháng)江口航道管理局通過(guò)與上海市溝通協(xié)商，確定了疏浚土市場(chǎng)化利用的新模式，打開(kāi)了疏浚土利用的新局面。

　　截至目前，超過(guò)3億立方米疏浚土通過(guò)先進(jìn)工藝直接吹填成陸，其中約1億立方米疏浚土用于橫沙東灘和浦東機場(chǎng)吹填成陸，面積超過(guò)7.4萬(wàn)畝。據測算，“十三五”時(shí)期，將利用長(cháng)江口航道維護疏浚土吹填造地達8.38萬(wàn)畝。

　　大幅提升長(cháng)江干線(xiàn)航運能力

　　“長(cháng)江中游航道寸水寸金”。據測算，航道水深每提高0.1米，2000噸級的貨船可多裝載170噸左右貨物，利潤可提高10%。

　　交通運輸部副部長(cháng)何建中說(shuō)，建設長(cháng)江黃金水道，促進(jìn)長(cháng)江航運發(fā)展，使黃金水道真正發(fā)揮“黃金作用”，是推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的關(guān)鍵。未來(lái)大型標準化船舶從重慶到上海洋山、浙江寧波舟山實(shí)現“江海直達”，需要長(cháng)江經(jīng)濟帶的航道治理作為支撐。

　　交通運輸部水運局副局長(cháng)姜明寶介紹，荊江航道整治工程投入運營(yíng)后，通過(guò)船舶大型化增加載貨量、吸引轉移貨運量和減少中轉等方式，可以增加港口吞吐量，提高航運企業(yè)和港口經(jīng)濟效益。

　　據測算，荊江河段航道整治工程將明顯提升水路運輸的競爭力，未來(lái)20年內能提升航運直接經(jīng)濟效益207億元，也為沿江地區增加就業(yè)250余萬(wàn)人，拉動(dòng)GDP增長(cháng)1700億元。

　　而長(cháng)江口每年進(jìn)行的清淤工作，也使得長(cháng)江干線(xiàn)通航條件明顯改善，黃金水道功能日益凸顯。

　　上海海事局通航管理處許家武說(shuō)，隨著(zhù)船舶超大型化的發(fā)展，航道寬度成為制約通航能力的主要因素。隨著(zhù)航運經(jīng)濟的持續發(fā)展，長(cháng)江口的船舶流量未來(lái)仍將保持一定的增長(cháng)。

　　自長(cháng)江12.5米深水航道投入運行以來(lái)，超大型船舶流量持續攀高。據統計，　2016年達到69185艘次，比上年增長(cháng)21.3%。旅游郵輪的增幅更為明顯，2015年達到889艘次，2016年達到1209艘次，分別比上一年增長(cháng)22.1%和36%。

　　據交通運輸部測算，2015年長(cháng)江深水航道產(chǎn)生經(jīng)濟效益96.81億元，同比增長(cháng)0.89%。貨運量增加帶動(dòng)GDP增長(cháng)1228.7億元，拉動(dòng)財政收入增長(cháng)280億元，帶動(dòng)就業(yè)超過(guò)17萬(wàn)人。

　　“長(cháng)江口通，則江海通。長(cháng)江口興，則長(cháng)江經(jīng)濟帶興?！币劳虚L(cháng)江口12.5米深水航道，自去年12.5米深水航道上延至南京后，使長(cháng)江中上游的港口“河港變海港”，大幅提升了江海聯(lián)運能力。

　　交通運輸部水運局副局長(cháng)姜明寶說(shuō)，依托長(cháng)江黃金水道推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰略的實(shí)施，決定了長(cháng)江黃金水道必須當好先行官，要促進(jìn)“江海聯(lián)運”發(fā)展，實(shí)現“零距離換乘、無(wú)縫化銜接”。

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