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發(fā)改委：國家正抓緊研究實(shí)施燃油稅費改革 |
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| 國家發(fā)改委20日對外透露，國家正抓緊研究完善國內成品油價(jià)格形成機制、實(shí)施燃油稅費改革問(wèn)題。發(fā)改委表示，近日，國家發(fā)改委、財政部、交通部等部門(mén)聯(lián)合召開(kāi)座談會(huì )，研究完善國內成品油價(jià)格形成機制、適當降低成品油價(jià)格，同步取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，撤銷(xiāo)政府還貸二級以下公路收費站點(diǎn)，實(shí)施燃油稅費改革等問(wèn)題。[詳情] | |
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| 國家發(fā)改委韓文科：燃油稅或很快開(kāi)征 |
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| 國家發(fā)改委能源研究所所長(cháng)韓文科昨日表示，國內成品油將肯定降價(jià)，但不會(huì )建立與國際油價(jià)聯(lián)動(dòng)的成品油價(jià)格機制。國家發(fā)改委能源研究所是綜合研究中國能源問(wèn)題的國家級官方研究機構。韓文科是在國際能源署《世界能源展望》發(fā)布會(huì )上作出上述表示的。[詳情] | |
| 韓文科澄清燃油稅要征但不"馬上" |
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| 針對日前有媒體報導指，中國將馬上開(kāi)徵燃油稅，韓科文澄清說(shuō)，他并沒(méi)有說(shuō)過(guò)燃油稅馬上推出的話(huà)，但的確認為燃油稅的推出應該是快了，不過(guò)具體推出時(shí)間還要看有關(guān)部門(mén)的決策。市場(chǎng)分析普遍預料，隨著(zhù)國際油價(jià)持續下跌，為燃油稅的出臺創(chuàng )造了有利條件。[詳情] | |
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燃油稅是必須走出的正確一步 |
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| 這將是一個(gè)“大動(dòng)作”，因為燃油稅事關(guān)交通運輸行業(yè)、有車(chē)家庭，事關(guān)所有用車(chē)單位，涉及千家萬(wàn)戶(hù)。開(kāi)征燃油稅后，原來(lái)養路費、路橋費等一干收費機構變成“多余人”，面臨關(guān)停并轉。僅就廣大車(chē)主而言，開(kāi)征燃油稅是一大利好；而對于政府來(lái)說(shuō)，它又確實(shí)是一件麻煩事。[詳情] | |
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不妨將燃油稅作為法律博弈的樣本 |
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| 在過(guò)去的10年里，燃油稅是“只聞樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”。如今國際油價(jià)大跌，有關(guān)燃油稅出臺的討論因發(fā)改委能源所所長(cháng)韓文科最近一次的吹風(fēng)而驟然升溫。目前的確是推出燃油稅的好時(shí)機。無(wú)論從外部環(huán)境還是各方對燃油稅的認同來(lái)看，燃油稅改革的出臺都水到渠成。[詳情] | |
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接不上軌的油價(jià)與擇不到機的燃油稅 |
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拿“誰(shuí)用路誰(shuí)付費”的燃油稅替代按車(chē)一刀切的公路行政性收費，不僅更體現公路建設成本的公平負擔，而且可推動(dòng)節約用油、減輕排放污染、緩解交通擁堵、降低征收成本、遏制收費腐敗等。所以，迄今擇機不成，且不論法律長(cháng)期一臉尷尬，累計社會(huì )福利損失也不是小數。[詳情] | |
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燃油稅不能“趁火打劫” |
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| 千呼萬(wàn)喚，燃油稅的開(kāi)征很可能就要成為現實(shí)了�？墒�，即將開(kāi)征的燃油稅是社會(huì )各界所期待的燃油稅嗎？它對車(chē)主、企業(yè)以及整個(gè)經(jīng)濟運行意味著(zhù)什么？要弄清這個(gè)問(wèn)題，必須先算算賬。
作為一名車(chē)主，我知道，在掛牌之后，除了路橋費，每年需要繳納的只有養路費和車(chē)船稅這兩種。[詳情] | |
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“燃油稅新聞”解讀的暗示 |
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| 那邊廂，國際油價(jià)可以潮起潮落；這邊廂，燃油稅仍然是道未解的謎題。因為燃油稅畢竟是一件關(guān)乎太多人的政策，出現任何蕩秋千式的搖擺也就不足為怪了，支持的、不支持的，都等著(zhù)吧……[詳情] | |
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那是不是我們期待的燃油稅 |
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| 如何實(shí)行燃油稅，作為利益影響最大群體——老百姓不能不參與這場(chǎng)利益博弈。如果讓人們感到苦苦等來(lái)的就是想要的燃油稅，必須讓老百姓知道有關(guān)燃油稅的細節，并給予老百姓以足夠的話(huà)語(yǔ)權——而不是由有關(guān)部門(mén)一言堂式的“擇機出臺”。[詳情] | |
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未經(jīng)討論的燃油稅且慢征收 |
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| 我們不希望燃油稅突然從天而降，而寧愿暫緩開(kāi)征燃油稅，利用“暫緩”之機讓燃油稅改革方案充盈民意。我們已經(jīng)等了那么多年，不在乎這一時(shí)一刻。歷史經(jīng)驗也多次表明，只有依靠廣大人民群眾的力量，才能沖破既得利益者的阻撓。[詳情] | |
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開(kāi)征燃油稅 不能再等了 |
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按照國際上的普遍觀(guān)點(diǎn)，開(kāi)征燃油稅其中一個(gè)很重要的契機就是“低油價(jià)”。因為“低油價(jià)”能夠減少一些行業(yè)由此而帶來(lái)的“陣痛”。之前，國際原油和國內成品油價(jià)格高昂，是國家主管部門(mén)遲遲不愿開(kāi)征燃油稅的關(guān)鍵原因。而現在，國際油價(jià)下降，有關(guān)方面應該抓住這個(gè)難得的機會(huì )。[詳情] | |
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燃油稅快來(lái)了，公路亂收費能走嗎 |
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| 目前的一切不得不擔心，燃油稅也許會(huì )成為又一個(gè)“陽(yáng)光福利”一樣的怪物：燃油稅開(kāi)征后，養路費沒(méi)了，會(huì )沒(méi)別的名目的公路收費嗎？果真那樣，燃油稅收了，別的公路收費變著(zhù)花樣繼續收費，那這個(gè)燃油稅豈不又成了消費者的新的負擔？[詳情] | |
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開(kāi)征燃油稅，看上去很美 |
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| 要進(jìn)行油價(jià)改革，關(guān)鍵是要理順廠(chǎng)商銷(xiāo)售價(jià)格；要進(jìn)行油價(jià)改革，必然首先要觸及壟斷油企的利益。目前國內成品油價(jià)格高出國際價(jià)格一截，過(guò)高的零售價(jià)格本身就是對消費者利益的侵占。筆者以為，當下首先需要進(jìn)行廠(chǎng)商價(jià)格同國際接軌，把油價(jià)降下來(lái)，爾后再去談推出燃油稅。[詳情] | |
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熟透了的燃油稅為何“擇不到機” |
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| 既然兩個(gè)利益沖突較之過(guò)去均無(wú)好的解決之道,我們又如何能相信“燃油稅”馬上就能擇到“機”？要打消民眾疑惑,不妨請發(fā)改委將傳說(shuō)中的“三方案”公之于眾:是騾子是馬,拉出來(lái)遛遛![詳情] | |
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燃油附加稅怎樣征才更公正 |
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| 燃油附加稅何時(shí)開(kāi)征，不是政府哪個(gè)部門(mén)能決定的，開(kāi)征燃油稅必須要由人大會(huì )議通過(guò)。而目前，還沒(méi)有人大開(kāi)會(huì )審議討論燃油稅方案的消息，也就是說(shuō)“馬上開(kāi)征燃油稅”還處在好事多磨的階段。希望政府和人大能集民智、聽(tīng)民聲，方案越有利于民生、越符合科學(xué)發(fā)展觀(guān)，就有可能越公正。[詳情] | |
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開(kāi)征燃油稅也應傾聽(tīng)百姓意見(jiàn) |
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如何實(shí)行燃油稅，其間夾雜著(zhù)各方利益的博弈。這時(shí)，作為利益受影響最大的群體——老百姓應該有權利參與這場(chǎng)利益博弈。而目前，很多人都不知道相關(guān)部門(mén)是如何實(shí)行燃油稅的，這就很不正常。實(shí)行什么樣的燃油稅，應該讓老百姓提前知曉，并聽(tīng)取吸收他們的意見(jiàn)和建議，這樣出臺的燃油稅才是合民心、順民意的。[詳情] | |
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以燃油稅為杠桿可產(chǎn)生多重功效 |
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| 以往治理城市交通擁堵和環(huán)境污染，多用限行等行政手段，管理成本高昂、效果有限還備受質(zhì)疑，以燃油稅為杠桿則可以形成以一當十的力量。剛開(kāi)始起征時(shí)，燃油稅支出等于或略高于養路費支出；起征后，不斷提高燃油稅比例，最終像日本等國一樣，提高到120%，遠高于養路費支出，形成正確的環(huán)保導向。[詳情] | |
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開(kāi)征燃油稅能否多聽(tīng)聽(tīng)民意 |
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| 因此，筆者寧愿開(kāi)征燃油稅慢一點(diǎn)，讓燃油稅改革方案充盈民意，我們已經(jīng)等了那么多年，不在乎這一時(shí)一刻。歷史經(jīng)驗也多次表明，只有依靠廣大群眾的力量，沖破既得利益者的阻撓，改革才能順利推進(jìn)。[詳情] | |
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開(kāi)征燃油稅百姓有期待 |
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| 以燃油稅取代養路費征收，是國際上通行的通過(guò)經(jīng)濟杠桿促進(jìn)節油的政策，也是國內甚久的呼聲。中央政府排除既得利益干擾，推出燃油稅正當其時(shí)。然而，開(kāi)征燃油稅，百姓另有期待。[詳情] | |
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從全面協(xié)調可持續看燃油稅開(kāi)征的必要性 |
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當部門(mén)利益受到或可能受到損害時(shí)，拿出油價(jià)太高或“具體的設計方案很復雜”等理由來(lái)搪塞輿論就成為一種常態(tài)，特別是這種理由從政府相關(guān)職能部門(mén)的嘴里說(shuō)出時(shí)，社會(huì )就變成了一個(gè)弱者，全面協(xié)調可持續的科學(xué)發(fā)展觀(guān)就只是理論上的口號了�，F在，油價(jià)下來(lái)了，拿油價(jià)說(shuō)事說(shuō)了五六年的相關(guān)部門(mén)，會(huì )不會(huì )又擺出什么更新的理由呢？[詳情] | |
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燃油費改稅應先經(jīng)民意淬煉 |
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| 燃油費改稅應該先過(guò)民意關(guān)，這一點(diǎn)，新醫改方案已經(jīng)作出了榜樣�；蛟S，這應該成為一項制度，任何一項有關(guān)國計民生的政策出臺，都應該先經(jīng)過(guò)民意淬煉，這樣，才能確保決策的科學(xué)性，并取得最大層面的支持。[詳情] | |
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開(kāi)征燃油稅的確不能再等了 |
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| 的確，中國征收燃油稅的時(shí)機已經(jīng)成熟——經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的下跌，國際油價(jià)已經(jīng)進(jìn)入比較正常的區間，國內國際油價(jià)的價(jià)差也基本上消除了。如果燃油稅要“擇機”開(kāi)征，那么現在就是最好的時(shí)機。[詳情] | |
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排除既得利益干擾 及時(shí)開(kāi)征燃油稅 |
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| 如果我們永遠站在部門(mén)與地方政府的利益上思考改革全局，就很難得出對全局有利的改革方案，公共政策的制訂必須從全局和戰略的高度出發(fā)，只要能促進(jìn)低耗能產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展，能夠促進(jìn)公共財政系統的建設，就應該堅決推行。[詳情] | |
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姚達明 |
此時(shí)征稅對市民影響很小 |
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| 廣東省油氣商會(huì )油品部部長(cháng)姚達明表示,現在國際油價(jià)降幅已經(jīng)很大了,如果此時(shí)降低油價(jià),再推出燃油稅的話(huà),對實(shí)際油價(jià)的變動(dòng)是很小的,市民會(huì )感覺(jué)變化不是很大,也更易于接受。[詳情] |
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何世紅 |
現行燃油政策存在三個(gè)方面的問(wèn)題 |
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| 世界能源金融研究院執行院長(cháng)、資深金融評論家何世紅表示，現行燃油政策存在三個(gè)方面的問(wèn)題，第一是嚴格的行政管制扭曲了價(jià)格，失去了調節供需的功能。[詳情] |
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崔東樹(shù) |
費改稅已經(jīng)是必然的趨勢 |
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| 全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)：如果再不實(shí)施，我們又失去一次大好機會(huì )。費改稅已經(jīng)是必然的趨勢。企業(yè)對燃油稅也是持贊成態(tài)度。[詳情] |
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楊衛華 |
目的未明多方博弈存變數 |
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| 開(kāi)征燃油稅是必然,但國家發(fā)改委、環(huán)保部、財政部、交通部等多個(gè)部門(mén)的最終溝通商榷協(xié)調才是真正推動(dòng)燃油稅開(kāi)征的決定因素,目前并非開(kāi)征的最佳時(shí)機。[詳情] |
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董秀成 |
應該盡早理順成品油定價(jià)機制 |
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| 中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(cháng)董秀成表示，按照目前國際油價(jià)每桶60美元左右價(jià)位，中國成品油定價(jià)機制改革可以實(shí)現一步到位，而且接軌后價(jià)格還會(huì )有所下降。[詳情] |
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韓曉平 |
各部門(mén)的協(xié)調問(wèn)題導致了一拖再拖 |
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| 中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平：“從技術(shù)上看，出臺燃油稅已沒(méi)有任何障礙。但各部門(mén)的協(xié)調問(wèn)題導致了燃油稅出臺一拖再拖�！�[詳情] |
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楊志勇 |
燃油稅推出可能有兩種方式 |
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| 中國社科院財貿所研究員楊志勇說(shuō)，燃油稅推出可能有兩種方式。一是調整燃油消費稅稅率的方式，即調高稅收標準。目前我國成品油價(jià)格已比美國高一半。[詳情] |
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張小虞 |
從總體而言，燃油稅應該盡快推出 |
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| 中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )執行副會(huì )長(cháng)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞表示，從總體而言，燃油稅應該盡快推出。油價(jià)還會(huì )繼續持續上漲，油價(jià)回復到低位已經(jīng)不可能。[詳情] |
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朱秉剛 |
我國應該適時(shí)推出燃油稅政策 |
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| 我國的成品油價(jià)格比起歐洲連一半都不到，這主要是因為歐洲各國的燃油稅占油價(jià)的比重比較高，燃油稅天然地成為一個(gè)調節油價(jià)的穩定器，當原油價(jià)格過(guò)高時(shí)可調低。[詳情] |
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劉尚希 |
開(kāi)征燃油稅的障礙已經(jīng)消除 |
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| 財政部財政科研所副所長(cháng)劉尚希認為，可以考慮盡快推出燃油稅，關(guān)于燃油稅已經(jīng)沒(méi)有太多需要探討的地方。由于國際油價(jià)持續下跌，目前是推出燃油稅的好時(shí)機。[詳情] |
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王 剛 |
即使推出，也不意味著(zhù)馬上執行 |
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| 長(cháng)城證券分析師王剛認為，目前成品油價(jià)格調整的可能性要大于燃油稅改革的可能性。即使燃油稅推出，也不意味著(zhù)馬上執行，可能會(huì )留出一段過(guò)渡期。[詳情] |
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笱銳兵 |
改革已經(jīng)刻不容緩 |
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| 雖然，當前國際金融市場(chǎng)動(dòng)蕩不安，但是國際大宗商品價(jià)格的不斷走低將是是我們進(jìn)行能源改革的良好機遇，政府必須抓住，要從根本上解決困擾我國多年的能源價(jià)格問(wèn)題。[詳情] |
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曹 聰 |
開(kāi)征燃油稅將為期不遠 |
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| 開(kāi)征燃油稅將為期不遠，今后對汽油、柴油開(kāi)征燃油稅之后，養路費、客運附加費等多項行政收費將同時(shí)停收。這不僅規范了我國交通收費制度。[詳情] |
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韓曉平 |
將刺激小排量轎車(chē)銷(xiāo)售 |
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| 中國能源網(wǎng)CEO韓曉平表示，燃油稅一旦開(kāi)征，石油替代品的發(fā)展空間也將會(huì )非常廣闊。而對石化行業(yè)和交通運輸行業(yè)則可能帶來(lái)一定的負面影響。[詳情] |
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財稅專(zhuān)家 |
開(kāi)征燃油稅能減少開(kāi)車(chē)人負擔 |
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和訊網(wǎng)：據媒體記者從國家發(fā)改委相關(guān)人士處獲悉,
12月1日正式開(kāi)征的可能性比較大。您認為12月1日開(kāi)征的時(shí)機是不是太倉促了嗎？
何振一：從當年提出燃油稅到現在已經(jīng)有10年之久。在最初提出來(lái)以后，正趕上國際油價(jià)一路攀升，于是政府就想等油價(jià)降下來(lái)再開(kāi)征，如今國際油價(jià)持續下降，正是開(kāi)征的好時(shí)機。
開(kāi)征燃油稅有利于拉動(dòng)內需，中國石油價(jià)格由政府管控，政府也希望能夠做出相應價(jià)格改革。開(kāi)征燃油稅的初衷，并不是為了增加開(kāi)車(chē)人負擔，政府的意思是相反。
和訊網(wǎng)：全球金融危機、經(jīng)濟疲軟、油價(jià)持續回落,為燃油稅的開(kāi)征創(chuàng )造了一個(gè)有利的時(shí)機。但是在全球油價(jià)最近急速下降的時(shí)候，國內的油價(jià)并沒(méi)有下跌，目前國內的油價(jià)其實(shí)處于最高點(diǎn)，為什么在這個(gè)時(shí)候開(kāi)征呢？
何振一：其實(shí)開(kāi)征燃油稅就是想利用時(shí)機降低石油價(jià)格。征了燃油稅以后這樣今后國家不會(huì )很?chē)栏竦母深A石油價(jià)格，而與國際接軌，根據國際油價(jià)而上下浮動(dòng)。[詳情] | | |
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名詞解釋 |
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什么是燃油稅 |
| 燃油稅，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實(shí)行捆綁收費。由于現行的養路費一般是按噸位和運營(yíng)收入兩種計費方法收取，實(shí)際上形成了一種定額費。而對于用油大戶(hù)尤其是汽車(chē)來(lái)說(shuō)，道路使用率存在較大差距�！耙驗闊o(wú)法測算每臺車(chē)的道路使用率，燃油稅通過(guò)將養路費捆綁進(jìn)油價(jià)，將每輛汽車(chē)要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了‘多用多繳，少用少繳’的公平原則�！�[詳情] | | |
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背景資料 |
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燃油稅11年懸而未決 |
●1997年，全國人大通過(guò)《公路法》，首次提出以“燃油附加費”替代養路費等，擬從1998年1月1日起實(shí)施。
●1998年10月，國務(wù)院提請全國人大常委會(huì )審議的《公路法》修正案草案里，將“燃油附加費”改為“燃油稅”。
●1999年10月31日，全國人大常委會(huì )通過(guò)《公路法(修正案)》，第36條規定“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養護資金，實(shí)施辦法和步驟由國務(wù)院規定”。[詳情] | | |
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| 征收燃油稅，取消養路費，不會(huì )對高速公路的收費權產(chǎn)生影響，僅可能會(huì )取消一些低等級公路的收費。高速公路的建設從來(lái)與養路費沒(méi)有太多關(guān)聯(lián)，取消養路費，跟取消高速公路收費不是一個(gè)概念。[詳情] | |
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| 如果再不實(shí)施，我們又失去一次大好機會(huì )。費改稅已經(jīng)是必然的趨勢。
企業(yè)對燃油稅也是持贊成態(tài)度。它的出臺，對銷(xiāo)量會(huì )有暫時(shí)的影響；但長(cháng)久來(lái)看是有利的。只要你手里有更節油的車(chē)，才不怕。
實(shí)施燃油稅的最直接效果就是汽油漲價(jià)。[詳情] | |
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燃油稅普遍被視為是最有效的財政調節手段。按照國際慣例，它是一項以提高油品價(jià)格來(lái)控制消費總量、提升能源使用效率的財政政策，并非僅僅“稅費之間的轉換”。
目前，世界發(fā)達國家已經(jīng)普遍實(shí)施燃油稅。[詳情] | |
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| 燃油稅也稱(chēng)汽油稅，它是對燃油消費者征繳的一種特別消費稅，它在燃油銷(xiāo)售環(huán)節征繳。在大多數國家，燃油稅一般只對交通、運輸用油采用較高稅率來(lái)征稅，而對農業(yè)機械用油、家庭供暖用油及柴油機用油通常采用較低稅率來(lái)征稅。[詳情] | |
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一些發(fā)達國家開(kāi)征燃油稅的基本情況 |
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�。�1）德國燃油稅
截止2007年9月，德國的燃油稅標準：柴油每升0.4704歐元，無(wú)鉛汽油每升0.6545歐元。此外，所有燃油及燃油稅還需要繳付19%的增值稅。
�。�2）荷蘭燃油稅
荷蘭的燃油稅是以消費稅名義征收的。1995年，荷蘭提高燃油消費稅，每升汽油消費稅調高0.25荷蘭盾。[詳情] | |
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