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高培勇詳解：此次改革為何不單獨設立燃油稅 |
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| 當今世界上普遍征收的、現實(shí)生活中的燃油稅，雖然都在燃油和燃氣的生產(chǎn)、銷(xiāo)售或零售環(huán)節并針對燃油或燃氣的生產(chǎn)、銷(xiāo)售或零售的數額或數量征收，雖然都依此稱(chēng)作燃油稅，但根據其收入用途以及由此決定的其他方面特征的不同，可區分為兩類(lèi)：一項是作為一般性收入，可統籌安排于各項支出。另一項是作為專(zhuān)項收入，要專(zhuān)款專(zhuān)用于公路的維修或建設支出。前者的目的，在于以燃油稅的形式為政府取得收入或為政府提供實(shí)施調節的政策手段。[詳情] | |
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發(fā)改委：國家正抓緊研究實(shí)施燃油稅費改革 |
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| 國家發(fā)改委20日對外透露，國家正抓緊研究完善國內成品油價(jià)格形成機制、實(shí)施燃油稅費改革問(wèn)題。發(fā)改委表示，近日，國家發(fā)改委、財政部、交通部等部門(mén)聯(lián)合召開(kāi)座談會(huì )，研究完善國內成品油價(jià)格形成機制、適當降低成品油價(jià)格，同步取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，撤銷(xiāo)政府還貸二級以下公路收費站點(diǎn)，實(shí)施燃油稅費改革等問(wèn)題。[詳情] | |
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燃油稅費改革對車(chē)市帶來(lái)諸多利好 |
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| 一直說(shuō)“擇機出臺”的燃油稅費改革，終于在國際原油價(jià)格和國內CPI急速回落的背景下，即將正式出臺。12月5日，國家發(fā)展改革委等部門(mén)擬定的成品油價(jià)稅費改革方案(征求意見(jiàn)稿)，公開(kāi)向社會(huì )征求意見(jiàn)。按照這一方案，從明年1月1日起，取消公路養路費等收費，逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費。同時(shí)增加成品油消費稅單位稅額。汽油消費稅單位稅額由原來(lái)的每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。[詳情] | |
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| 國家發(fā)改委韓文科：燃油稅或很快開(kāi)征 |
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| 國家發(fā)改委能源研究所所長(cháng)韓文科昨日表示，國內成品油將肯定降價(jià)，但不會(huì )建立與國際油價(jià)聯(lián)動(dòng)的成品油價(jià)格機制。國家發(fā)改委能源研究所是綜合研究中國能源問(wèn)題的國家級官方研究機構。韓文科是在國際能源署《世界能源展望》發(fā)布會(huì )上作出上述表示的。[詳情] | |
| 韓文科澄清燃油稅要征但不"馬上" |
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| 針對日前有媒體報導指，中國將馬上開(kāi)徵燃油稅，韓科文澄清說(shuō)，他并沒(méi)有說(shuō)過(guò)燃油稅馬上推出的話(huà)，但的確認為燃油稅的推出應該是快了，不過(guò)具體推出時(shí)間還要看有關(guān)部門(mén)的決策。市場(chǎng)分析普遍預料，隨著(zhù)國際油價(jià)持續下跌，為燃油稅的出臺創(chuàng )造了有利條件。[詳情] | |
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燃油稅是必須走出的正確一步 |
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| 這將是一個(gè)“大動(dòng)作”，因為燃油稅事關(guān)交通運輸行業(yè)、有車(chē)家庭，事關(guān)所有用車(chē)單位，涉及千家萬(wàn)戶(hù)。開(kāi)征燃油稅后，原來(lái)養路費、路橋費等一干收費機構變成“多余人”，面臨關(guān)停并轉。僅就廣大車(chē)主而言，開(kāi)征燃油稅是一大利好；而對于政府來(lái)說(shuō)，它又確實(shí)是一件麻煩事。[詳情] | |
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不妨將燃油稅作為法律博弈的樣本 |
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| 在過(guò)去的10年里，燃油稅是“只聞樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”。如今國際油價(jià)大跌，有關(guān)燃油稅出臺的討論因發(fā)改委能源所所長(cháng)韓文科最近一次的吹風(fēng)而驟然升溫。目前的確是推出燃油稅的好時(shí)機。無(wú)論從外部環(huán)境還是各方對燃油稅的認同來(lái)看，燃油稅改革的出臺都水到渠成。[詳情] | |
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油價(jià)改革：燃油稅應實(shí)行浮動(dòng)稅率為好 |
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| 我國現行成品油定價(jià)實(shí)際上執行的是2001年出臺的方案，即以新加坡、鹿特丹、紐約三地市場(chǎng)成品油交易價(jià)格為基礎，當國際油價(jià)上下波動(dòng)幅度超過(guò)8%時(shí)，由國家發(fā)改委調整國內成品油零售中準價(jià)，中國石化和中國石油等公司遵照執行。雖然國家發(fā)改委于2006年推出了“原油加成本”的定價(jià)新規，但因當時(shí)來(lái)自社會(huì )各方的質(zhì)疑聲音過(guò)高，實(shí)際上并未實(shí)行。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是私家車(chē)主的成倍增加，成品油定價(jià)涉及國計民生，關(guān)乎社會(huì )穩定。[詳情] | |
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海南燃油稅的啟示 |
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| 切記，稅收容易引起資源配置的無(wú)效率；對于政府，也不是收稅越多越好。因為稅多到一定量，會(huì )抑制經(jīng)濟發(fā)展，使包括稅在內的所有社會(huì )收入銳減。那么，我們的燃油稅稅率多少才合理呢？是參照國內外較低的30%（海南和美國）嗎？筆者以為，恐怕重點(diǎn)不在此，真正的核心在于：稅要體現“取之于民，用之于民”的精神。這意味著(zhù)征稅法治化。[詳情] | |
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燃油稅討價(jià)還價(jià)根本不是博弈 |
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| 近來(lái)頭疼得要命的一件事：為汽車(chē)加油。以前是一次加兩三百塊，近一個(gè)月來(lái)是一次只加一百塊。沒(méi)別的，就是盼著(zhù)油站降價(jià)。晚飯后散步，常去珞珈山周邊的中石化和中石油的油站看看標價(jià)。外出時(shí)也常去看看別的油站如外資的道達爾的標價(jià)，沒(méi)承想它的價(jià)格居然比中石化和中石油的還要堅挺。入鄉隨俗，靠山吃山，吃人家的嘴軟，可能有難言之隱。每桶跌破七十美元了沒(méi)降，跌破六十美元了沒(méi)降，跌破五十美元了還是沒(méi)降。[詳情] | |
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開(kāi)征燃油稅不能增加車(chē)主的負擔 |
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| 以燃油稅取代公路養路費等各種收費，以結束這方面的收費亂象，減輕車(chē)主的不合理負擔，是人們翹首盼望已久的事情，也是開(kāi)征燃油稅的良好初衷。作為車(chē)主來(lái)說(shuō)，實(shí)指望開(kāi)征燃油稅后將所有公路運輸方面的收費“一掃而光”，以用油的多少來(lái)計征稅款，實(shí)現公平合理的負擔，但似此開(kāi)征燃油稅，仍然留下了過(guò)路、過(guò)橋費這只難以斬斷的“尾巴”，心中總覺(jué)得不爽。[詳情] | |
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燃油稅要害是理順成品油定價(jià)機制 |
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| 燃油稅并不是新稅。1994年稅制改革后，就開(kāi)始對燃油同時(shí)征收增值稅和消費稅�，F在，有兩種說(shuō)法，一是開(kāi)征獨立稅種，二是提高燃油消費稅的稅負。對燃油征收增值稅的稅率是該稅的基本稅率17%，而消費稅則是從量定額征收，即按每升征收一個(gè)固定的數額。增值稅是普遍征收的，除了不動(dòng)產(chǎn)和勞務(wù)之外的所有商品，都要征收增值稅；消費稅是在增值稅基礎上的重復征收，即稅上加稅，所以只選擇了11類(lèi)產(chǎn)品征，而且稅率都很高，比如甲類(lèi)卷煙的稅率是40%。[詳情] | |
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燃油附加稅 還需要冬眠？ |
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| 當然，燃油稅的最終方案還沒(méi)有發(fā)布，一切都是猜測。根據發(fā)改委的信息，高速公路收費顯然不在考慮之列，過(guò)路費、過(guò)橋費也未能進(jìn)入“費改稅”范圍之中。而取消公路養路費，撤銷(xiāo)政府還貸二級以下公路收費站點(diǎn)，雖然是利好政策，但是需要注意的是，根據《收費公路管理條例》，二級以下道路本來(lái)就不能收費，而取消水路運輸管理費等，與降低用車(chē)成本關(guān)聯(lián)性不大。[詳情] | |
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公布燃油稅方案 為了公平慢點(diǎn)無(wú)妨 |
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| 眾所周知，成品油價(jià)格和燃油稅作為改革的深水區，完善成品油價(jià)格形成機制，加快燃油稅改革方案的出臺，無(wú)論對打破壟斷，使改革在關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破，還是擴大內需，促進(jìn)結構調整，公平和規范稅負，鼓勵節約能源和保護環(huán)境，確實(shí)極具意義。但是，成品油價(jià)格和燃油稅改革又是一個(gè)利益博弈非常激烈，牽一發(fā)動(dòng)全身的改革舉措，不僅涉及石油企業(yè)、交通部門(mén)，更牽扯到每一個(gè)老百姓的基本生活。[詳情] | |
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汽車(chē)燃油“費改稅”能否換個(gè)思路 |
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| 按照現行所知的燃油稅實(shí)施方案,所有零售燃油都將以加收燃油稅的價(jià)格出售,而對農業(yè)、城市公交等特殊部門(mén)的用油進(jìn)行補貼。但問(wèn)題是,這種做法不僅在制定不同部門(mén)的補貼標準上難以均衡,也很復雜。海南省在最初實(shí)施燃油附加費的時(shí)候,對汽柴油均進(jìn)行征收,但是在開(kāi)征數月后,由于政府不能有效解決農民用柴油負擔增加問(wèn)題,即恢復對柴油車(chē)征收公路養路費,原設計的退費方案因缺乏可操作性而難以實(shí)施。[詳情] | |
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燃油稅憑什么不考慮高速路收費 |
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| 燃油稅改革是一項頭緒繁多、互相牽制的綜合性工程。它作為一種公共性選擇和決策，直接關(guān)乎中央各部委、地方政府、相關(guān)利益集團以及廣大消費者的切身利益。因此，這樣的稅改方案，如果只讓其中某一個(gè)主體或者某兩個(gè)主體拍板，而這些部門(mén)又不聽(tīng)取社會(huì )各方的建議和意見(jiàn)，關(guān)起門(mén)來(lái)說(shuō)事兒，那這樣制訂出來(lái)的燃油稅改革方案只會(huì )利于這些擁有話(huà)語(yǔ)權的主體本身，而不利于其他沒(méi)有發(fā)言的利益主體。[詳情] | |
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深化能源價(jià)改 加快財稅分權體制調整 |
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| 坦率地說(shuō)，在石油市場(chǎng)壟斷、政府管制成品油價(jià)格的條件下，僅僅通過(guò)開(kāi)征燃油稅，并不能解決油價(jià)形成機制不完善所造成的一系列根本性矛盾。同時(shí)，我們認為，如果不改革現有的中央與地方財稅分配體系等在內的多種利益分配格局，也極易造成新的利益不平衡。所以，在開(kāi)征燃油稅之前，亟需改革現有的成品油價(jià)格形成機制。[詳情] | |
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燃油稅與路橋費 |
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| 燃油稅究竟該替代哪些地方收費項目？改革方案曾一度提出，要以海南經(jīng)驗為基礎，將養路費、過(guò)路費、過(guò)橋費、運輸管理費等諸多交通費用全部納入其中。然而，這一方案的阻力是驚人的。首先，這意味著(zhù)有大量交通收費將轉換成稅收，并進(jìn)入國庫，而此前，這些收費主要由交通部門(mén)來(lái)征收和使用。另外，這意味著(zhù)大量收取養路費、過(guò)路過(guò)橋費人員的身份轉換問(wèn)題，處理不好，就可能造成大批人員下崗，甚至可能引發(fā)社會(huì )動(dòng)蕩。[詳情] | |
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燃油稅慢一點(diǎn)，留出公眾討論時(shí)間 |
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| 的確，自1994年有關(guān)部門(mén)正式提出開(kāi)征燃油稅，到1997年全國人大通過(guò)《公路法》，首次提出以“燃油附加費”替代養路費等以來(lái)，14年過(guò)去了，有關(guān)部門(mén)一直沒(méi)有“擇”到合適的時(shí)機出臺燃油稅，以代替各種行政事業(yè)收費，亦沒(méi)有在成品油價(jià)格形成機制的改革上取得突破性進(jìn)展。在行政管制和供給壟斷的體制下，成品油價(jià)格往往與國際油價(jià)背離。[詳情] | |
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“海南經(jīng)驗”當為燃油稅所用 |
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| 很快開(kāi)征燃油稅已經(jīng)懸念不大，關(guān)鍵的問(wèn)題是：稅率定在多少？燃油稅抵扣的費用有哪些、包不包括過(guò)橋過(guò)路費？昨天有多家媒體刊文認為，燃油稅開(kāi)征的具體方案要經(jīng)過(guò)公眾充分討論，是很有道理的，閉門(mén)造“車(chē)”很可能會(huì )加重車(chē)主負擔。既然要討論，就要有資料。雖然燃油稅在國外已經(jīng)成了一種普遍稅種，但國外的經(jīng)驗很可能會(huì )被利益部門(mén)以“國情不同”為由擋在門(mén)外。因此，國內的經(jīng)驗會(huì )更有說(shuō)服力，這個(gè)經(jīng)驗，就來(lái)自已經(jīng)開(kāi)征了14年燃油附加費的海南省。[詳情] | |
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接不上軌的油價(jià)與擇不到機的燃油稅 |
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拿“誰(shuí)用路誰(shuí)付費”的燃油稅替代按車(chē)一刀切的公路行政性收費，不僅更體現公路建設成本的公平負擔，而且可推動(dòng)節約用油、減輕排放污染、緩解交通擁堵、降低征收成本、遏制收費腐敗等。所以，迄今擇機不成，且不論法律長(cháng)期一臉尷尬，累計社會(huì )福利損失也不是小數。[詳情] | |
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燃油稅不能“趁火打劫” |
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| 千呼萬(wàn)喚，燃油稅的開(kāi)征很可能就要成為現實(shí)了�？墒�，即將開(kāi)征的燃油稅是社會(huì )各界所期待的燃油稅嗎？它對車(chē)主、企業(yè)以及整個(gè)經(jīng)濟運行意味著(zhù)什么？要弄清這個(gè)問(wèn)題，必須先算算賬。
作為一名車(chē)主，我知道，在掛牌之后，除了路橋費，每年需要繳納的只有養路費和車(chē)船稅這兩種。[詳情] | |
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“燃油稅新聞”解讀的暗示 |
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| 那邊廂，國際油價(jià)可以潮起潮落；這邊廂，燃油稅仍然是道未解的謎題。因為燃油稅畢竟是一件關(guān)乎太多人的政策，出現任何蕩秋千式的搖擺也就不足為怪了，支持的、不支持的，都等著(zhù)吧……[詳情] | |
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那是不是我們期待的燃油稅 |
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| 如何實(shí)行燃油稅，作為利益影響最大群體——老百姓不能不參與這場(chǎng)利益博弈。如果讓人們感到苦苦等來(lái)的就是想要的燃油稅，必須讓老百姓知道有關(guān)燃油稅的細節，并給予老百姓以足夠的話(huà)語(yǔ)權——而不是由有關(guān)部門(mén)一言堂式的“擇機出臺”。[詳情] | |
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未經(jīng)討論的燃油稅且慢征收 |
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| 我們不希望燃油稅突然從天而降，而寧愿暫緩開(kāi)征燃油稅，利用“暫緩”之機讓燃油稅改革方案充盈民意。我們已經(jīng)等了那么多年，不在乎這一時(shí)一刻。歷史經(jīng)驗也多次表明，只有依靠廣大人民群眾的力量，才能沖破既得利益者的阻撓。[詳情] | |
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開(kāi)征燃油稅 不能再等了 |
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按照國際上的普遍觀(guān)點(diǎn)，開(kāi)征燃油稅其中一個(gè)很重要的契機就是“低油價(jià)”。因為“低油價(jià)”能夠減少一些行業(yè)由此而帶來(lái)的“陣痛”。之前，國際原油和國內成品油價(jià)格高昂，是國家主管部門(mén)遲遲不愿開(kāi)征燃油稅的關(guān)鍵原因。而現在，國際油價(jià)下降，有關(guān)方面應該抓住這個(gè)難得的機會(huì )。[詳情] | |
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燃油稅快來(lái)了，公路亂收費能走嗎 |
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| 目前的一切不得不擔心，燃油稅也許會(huì )成為又一個(gè)“陽(yáng)光福利”一樣的怪物：燃油稅開(kāi)征后，養路費沒(méi)了，會(huì )沒(méi)別的名目的公路收費嗎？果真那樣，燃油稅收了，別的公路收費變著(zhù)花樣繼續收費，那這個(gè)燃油稅豈不又成了消費者的新的負擔？[詳情] | |
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開(kāi)征燃油稅，看上去很美 |
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| 要進(jìn)行油價(jià)改革，關(guān)鍵是要理順廠(chǎng)商銷(xiāo)售價(jià)格；要進(jìn)行油價(jià)改革，必然首先要觸及壟斷油企的利益。目前國內成品油價(jià)格高出國際價(jià)格一截，過(guò)高的零售價(jià)格本身就是對消費者利益的侵占。筆者以為，當下首先需要進(jìn)行廠(chǎng)商價(jià)格同國際接軌，把油價(jià)降下來(lái)，爾后再去談推出燃油稅。[詳情] | |
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熟透了的燃油稅為何“擇不到機” |
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| 既然兩個(gè)利益沖突較之過(guò)去均無(wú)好的解決之道,我們又如何能相信“燃油稅”馬上就能擇到“機”？要打消民眾疑惑,不妨請發(fā)改委將傳說(shuō)中的“三方案”公之于眾:是騾子是馬,拉出來(lái)遛遛![詳情] | |
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燃油附加稅怎樣征才更公正 |
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| 燃油附加稅何時(shí)開(kāi)征，不是政府哪個(gè)部門(mén)能決定的，開(kāi)征燃油稅必須要由人大會(huì )議通過(guò)。而目前，還沒(méi)有人大開(kāi)會(huì )審議討論燃油稅方案的消息，也就是說(shuō)“馬上開(kāi)征燃油稅”還處在好事多磨的階段。希望政府和人大能集民智、聽(tīng)民聲，方案越有利于民生、越符合科學(xué)發(fā)展觀(guān)，就有可能越公正。[詳情] | |
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開(kāi)征燃油稅也應傾聽(tīng)百姓意見(jiàn) |
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如何實(shí)行燃油稅，其間夾雜著(zhù)各方利益的博弈。這時(shí)，作為利益受影響最大的群體——老百姓應該有權利參與這場(chǎng)利益博弈。而目前，很多人都不知道相關(guān)部門(mén)是如何實(shí)行燃油稅的，這就很不正常。實(shí)行什么樣的燃油稅，應該讓老百姓提前知曉，并聽(tīng)取吸收他們的意見(jiàn)和建議，這樣出臺的燃油稅才是合民心、順民意的。[詳情] | |
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以燃油稅為杠桿可產(chǎn)生多重功效 |
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| 以往治理城市交通擁堵和環(huán)境污染，多用限行等行政手段，管理成本高昂、效果有限還備受質(zhì)疑，以燃油稅為杠桿則可以形成以一當十的力量。剛開(kāi)始起征時(shí)，燃油稅支出等于或略高于養路費支出；起征后，不斷提高燃油稅比例，最終像日本等國一樣，提高到120%，遠高于養路費支出，形成正確的環(huán)保導向。[詳情] | |
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開(kāi)征燃油稅能否多聽(tīng)聽(tīng)民意 |
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| 因此，筆者寧愿開(kāi)征燃油稅慢一點(diǎn)，讓燃油稅改革方案充盈民意，我們已經(jīng)等了那么多年，不在乎這一時(shí)一刻。歷史經(jīng)驗也多次表明，只有依靠廣大群眾的力量，沖破既得利益者的阻撓，改革才能順利推進(jìn)。[詳情] | |
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開(kāi)征燃油稅百姓有期待 |
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| 以燃油稅取代養路費征收，是國際上通行的通過(guò)經(jīng)濟杠桿促進(jìn)節油的政策，也是國內甚久的呼聲。中央政府排除既得利益干擾，推出燃油稅正當其時(shí)。然而，開(kāi)征燃油稅，百姓另有期待。[詳情] | |
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從全面協(xié)調可持續看燃油稅開(kāi)征的必要性 |
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當部門(mén)利益受到或可能受到損害時(shí)，拿出油價(jià)太高或“具體的設計方案很復雜”等理由來(lái)搪塞輿論就成為一種常態(tài)，特別是這種理由從政府相關(guān)職能部門(mén)的嘴里說(shuō)出時(shí)，社會(huì )就變成了一個(gè)弱者，全面協(xié)調可持續的科學(xué)發(fā)展觀(guān)就只是理論上的口號了�，F在，油價(jià)下來(lái)了，拿油價(jià)說(shuō)事說(shuō)了五六年的相關(guān)部門(mén)，會(huì )不會(huì )又擺出什么更新的理由呢？[詳情] | |
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燃油費改稅應先經(jīng)民意淬煉 |
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| 燃油費改稅應該先過(guò)民意關(guān)，這一點(diǎn)，新醫改方案已經(jīng)作出了榜樣�；蛟S，這應該成為一項制度，任何一項有關(guān)國計民生的政策出臺，都應該先經(jīng)過(guò)民意淬煉，這樣，才能確保決策的科學(xué)性，并取得最大層面的支持。[詳情] | |
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開(kāi)征燃油稅的確不能再等了 |
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| 的確，中國征收燃油稅的時(shí)機已經(jīng)成熟——經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的下跌，國際油價(jià)已經(jīng)進(jìn)入比較正常的區間，國內國際油價(jià)的價(jià)差也基本上消除了。如果燃油稅要“擇機”開(kāi)征，那么現在就是最好的時(shí)機。[詳情] | |
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排除既得利益干擾 及時(shí)開(kāi)征燃油稅 |
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| 如果我們永遠站在部門(mén)與地方政府的利益上思考改革全局，就很難得出對全局有利的改革方案，公共政策的制訂必須從全局和戰略的高度出發(fā)，只要能促進(jìn)低耗能產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展，能夠促進(jìn)公共財政系統的建設，就應該堅決推行。[詳情] | |
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姚達明 |
此時(shí)征稅對市民影響很小 |
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| 廣東省油氣商會(huì )油品部部長(cháng)姚達明表示,現在國際油價(jià)降幅已經(jīng)很大了,如果此時(shí)降低油價(jià),再推出燃油稅的話(huà),對實(shí)際油價(jià)的變動(dòng)是很小的,市民會(huì )感覺(jué)變化不是很大,也更易于接受。[詳情] |
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何世紅 |
現行燃油政策存在三個(gè)方面的問(wèn)題 |
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| 世界能源金融研究院執行院長(cháng)、資深金融評論家何世紅表示，現行燃油政策存在三個(gè)方面的問(wèn)題，第一是嚴格的行政管制扭曲了價(jià)格，失去了調節供需的功能。[詳情] |
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崔東樹(shù) |
費改稅已經(jīng)是必然的趨勢 |
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| 全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)：如果再不實(shí)施，我們又失去一次大好機會(huì )。費改稅已經(jīng)是必然的趨勢。企業(yè)對燃油稅也是持贊成態(tài)度。[詳情] |
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楊衛華 |
目的未明多方博弈存變數 |
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| 開(kāi)征燃油稅是必然,但國家發(fā)改委、環(huán)保部、財政部、交通部等多個(gè)部門(mén)的最終溝通商榷協(xié)調才是真正推動(dòng)燃油稅開(kāi)征的決定因素,目前并非開(kāi)征的最佳時(shí)機。[詳情] |
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董秀成 |
應該盡早理順成品油定價(jià)機制 |
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| 中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(cháng)董秀成表示，按照目前國際油價(jià)每桶60美元左右價(jià)位，中國成品油定價(jià)機制改革可以實(shí)現一步到位，而且接軌后價(jià)格還會(huì )有所下降。[詳情] |
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韓曉平 |
各部門(mén)的協(xié)調問(wèn)題導致了一拖再拖 |
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| 中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平：“從技術(shù)上看，出臺燃油稅已沒(méi)有任何障礙。但各部門(mén)的協(xié)調問(wèn)題導致了燃油稅出臺一拖再拖�！�[詳情] |
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楊志勇 |
燃油稅推出可能有兩種方式 |
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| 中國社科院財貿所研究員楊志勇說(shuō)，燃油稅推出可能有兩種方式。一是調整燃油消費稅稅率的方式，即調高稅收標準。目前我國成品油價(jià)格已比美國高一半。[詳情] |
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張小虞 |
從總體而言，燃油稅應該盡快推出 |
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| 中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )執行副會(huì )長(cháng)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞表示，從總體而言，燃油稅應該盡快推出。油價(jià)還會(huì )繼續持續上漲，油價(jià)回復到低位已經(jīng)不可能。[詳情] |
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朱秉剛 |
我國應該適時(shí)推出燃油稅政策 |
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| 我國的成品油價(jià)格比起歐洲連一半都不到，這主要是因為歐洲各國的燃油稅占油價(jià)的比重比較高，燃油稅天然地成為一個(gè)調節油價(jià)的穩定器，當原油價(jià)格過(guò)高時(shí)可調低。[詳情] |
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劉尚希 |
開(kāi)征燃油稅的障礙已經(jīng)消除 |
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| 財政部財政科研所副所長(cháng)劉尚希認為，可以考慮盡快推出燃油稅，關(guān)于燃油稅已經(jīng)沒(méi)有太多需要探討的地方。由于國際油價(jià)持續下跌，目前是推出燃油稅的好時(shí)機。[詳情] |
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王 剛 |
即使推出，也不意味著(zhù)馬上執行 |
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| 長(cháng)城證券分析師王剛認為，目前成品油價(jià)格調整的可能性要大于燃油稅改革的可能性。即使燃油稅推出，也不意味著(zhù)馬上執行，可能會(huì )留出一段過(guò)渡期。[詳情] |
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笱銳兵 |
改革已經(jīng)刻不容緩 |
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| 雖然，當前國際金融市場(chǎng)動(dòng)蕩不安，但是國際大宗商品價(jià)格的不斷走低將是是我們進(jìn)行能源改革的良好機遇，政府必須抓住，要從根本上解決困擾我國多年的能源價(jià)格問(wèn)題。[詳情] |
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曹 聰 |
開(kāi)征燃油稅將為期不遠 |
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| 開(kāi)征燃油稅將為期不遠，今后對汽油、柴油開(kāi)征燃油稅之后，養路費、客運附加費等多項行政收費將同時(shí)停收。這不僅規范了我國交通收費制度。[詳情] |
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韓曉平 |
將刺激小排量轎車(chē)銷(xiāo)售 |
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| 中國能源網(wǎng)CEO韓曉平表示，燃油稅一旦開(kāi)征，石油替代品的發(fā)展空間也將會(huì )非常廣闊。而對石化行業(yè)和交通運輸行業(yè)則可能帶來(lái)一定的負面影響。[詳情] |
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財稅專(zhuān)家 |
開(kāi)征燃油稅能減少開(kāi)車(chē)人負擔 |
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和訊網(wǎng)：據媒體記者從國家發(fā)改委相關(guān)人士處獲悉,
12月1日正式開(kāi)征的可能性比較大。您認為12月1日開(kāi)征的時(shí)機是不是太倉促了嗎？
何振一：從當年提出燃油稅到現在已經(jīng)有10年之久。在最初提出來(lái)以后，正趕上國際油價(jià)一路攀升，于是政府就想等油價(jià)降下來(lái)再開(kāi)征，如今國際油價(jià)持續下降，正是開(kāi)征的好時(shí)機。
開(kāi)征燃油稅有利于拉動(dòng)內需，中國石油價(jià)格由政府管控，政府也希望能夠做出相應價(jià)格改革。開(kāi)征燃油稅的初衷，并不是為了增加開(kāi)車(chē)人負擔，政府的意思是相反。
和訊網(wǎng)：全球金融危機、經(jīng)濟疲軟、油價(jià)持續回落,為燃油稅的開(kāi)征創(chuàng )造了一個(gè)有利的時(shí)機。但是在全球油價(jià)最近急速下降的時(shí)候，國內的油價(jià)并沒(méi)有下跌，目前國內的油價(jià)其實(shí)處于最高點(diǎn)，為什么在這個(gè)時(shí)候開(kāi)征呢？
何振一：其實(shí)開(kāi)征燃油稅就是想利用時(shí)機降低石油價(jià)格。征了燃油稅以后這樣今后國家不會(huì )很?chē)栏竦母深A石油價(jià)格，而與國際接軌，根據國際油價(jià)而上下浮動(dòng)。[詳情] | | |
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名詞解釋 |
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什么是燃油稅 |
| 燃油稅，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實(shí)行捆綁收費。由于現行的養路費一般是按噸位和運營(yíng)收入兩種計費方法收取，實(shí)際上形成了一種定額費。而對于用油大戶(hù)尤其是汽車(chē)來(lái)說(shuō)，道路使用率存在較大差距�！耙驗闊o(wú)法測算每臺車(chē)的道路使用率，燃油稅通過(guò)將養路費捆綁進(jìn)油價(jià)，將每輛汽車(chē)要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了‘多用多繳，少用少繳’的公平原則�！�[詳情] | | |
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背景資料 |
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燃油稅11年懸而未決 |
●1997年，全國人大通過(guò)《公路法》，首次提出以“燃油附加費”替代養路費等，擬從1998年1月1日起實(shí)施。
●1998年10月，國務(wù)院提請全國人大常委會(huì )審議的《公路法》修正案草案里，將“燃油附加費”改為“燃油稅”。
●1999年10月31日，全國人大常委會(huì )通過(guò)《公路法(修正案)》，第36條規定“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養護資金，實(shí)施辦法和步驟由國務(wù)院規定”。[詳情] | | |
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| 征收燃油稅，取消養路費，不會(huì )對高速公路的收費權產(chǎn)生影響，僅可能會(huì )取消一些低等級公路的收費。高速公路的建設從來(lái)與養路費沒(méi)有太多關(guān)聯(lián)，取消養路費，跟取消高速公路收費不是一個(gè)概念。[詳情] | |
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| 如果再不實(shí)施，我們又失去一次大好機會(huì )。費改稅已經(jīng)是必然的趨勢。
企業(yè)對燃油稅也是持贊成態(tài)度。它的出臺，對銷(xiāo)量會(huì )有暫時(shí)的影響；但長(cháng)久來(lái)看是有利的。只要你手里有更節油的車(chē)，才不怕。
實(shí)施燃油稅的最直接效果就是汽油漲價(jià)。[詳情] | |
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燃油稅普遍被視為是最有效的財政調節手段。按照國際慣例，它是一項以提高油品價(jià)格來(lái)控制消費總量、提升能源使用效率的財政政策，并非僅僅“稅費之間的轉換”。
目前，世界發(fā)達國家已經(jīng)普遍實(shí)施燃油稅。[詳情] | |
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| 燃油稅也稱(chēng)汽油稅，它是對燃油消費者征繳的一種特別消費稅，它在燃油銷(xiāo)售環(huán)節征繳。在大多數國家，燃油稅一般只對交通、運輸用油采用較高稅率來(lái)征稅，而對農業(yè)機械用油、家庭供暖用油及柴油機用油通常采用較低稅率來(lái)征稅。[詳情] | |
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一些發(fā)達國家開(kāi)征燃油稅的基本情況 |
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�。�1）德國燃油稅
截止2007年9月，德國的燃油稅標準：柴油每升0.4704歐元，無(wú)鉛汽油每升0.6545歐元。此外，所有燃油及燃油稅還需要繳付19%的增值稅。
�。�2）荷蘭燃油稅
荷蘭的燃油稅是以消費稅名義征收的。1995年，荷蘭提高燃油消費稅，每升汽油消費稅調高0.25荷蘭盾。[詳情] | |
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