�。吃拢常比�，東航云南分公司１８個(gè)省內航班“集體返航”，導致大面積航班延誤，千余名旅客滯留機場(chǎng)，引起社會(huì )輿論的廣泛關(guān)注。７日，東航終于發(fā)布聲明稱(chēng)：“返航”事件存在明顯人為因素，東航將對責任人進(jìn)行嚴肅處理。

東航飛機又現空中"倒飛" 理由同為"天氣原因"

事件回放 　　3月31日，中國東方航空云南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地的14個(gè)航班在飛到目的地上空后，乘客被告知無(wú)法降落，航班又全部飛回昆明，這導致昆明機場(chǎng)更多航班延誤，大量旅客滯留。被耽擱行程的旅客，在昆明機場(chǎng)對此表示極為不滿(mǎn)，紛紛要求退票或改簽。 [詳情] 東航公布航班集體返航事件調查情況全文 　　通過(guò)對相關(guān)數據的分析及與當事人的調查談話(huà)，初步顯示從3月31日到4月1日的21個(gè)返航航班中，有部分航班并非當時(shí)機組所反映的“天氣原因”返航，存在明顯的人為因素。 　　東航云南分公司已對涉嫌人為原因返航的當事人實(shí)施暫時(shí)停飛、接受調查的處理。待調查結束后，將本著(zhù)事實(shí)求是的原則，依法依紀進(jìn)一步做出嚴肅處理。東航股份公司已責成東航云南分公司兩名主要負責人停止履行職務(wù)，同時(shí)派出股份公司副總經(jīng)理李養民代理云南分公司總經(jīng)理。[詳情]

【導火索】456人補繳1224萬(wàn)元的個(gè)稅 　　經(jīng)東航云南分公司測算，去年云南分公司應補繳個(gè)人所得稅的空勤人員有456人，補繳金額為1224萬(wàn)元。其中補繳金額在7萬(wàn)元以上的有5人，應補繳367259.32元；6萬(wàn)元到7萬(wàn)元的有29人，應補繳1877589.16元……1萬(wàn)元以下的有143人。[詳情]

【民航反應】"返航"主要負責人停職 當事人暫時(shí)停飛 民航局新聞發(fā)言人就東航航班返航事件答記者問(wèn) 東航表示：3·31集體返航事件部分航班存在明顯人為因素 中國民航局派出工作組調查東航航班不正常原因 東航就"返航事件"道歉:若為人為原因將嚴肅處理

□相關(guān)評論

[東航] ·這么快就讓"涉事"飛行員上天是否急了點(diǎn)? 　　還有，如果真是有意而為，當事人行為固然極端不負責任。但根本原因還是出在管理上。究竟發(fā)生了什么，才致出現如此極端情況？當然，這還有待“徹查”。不過(guò)，僅就目前東航的事件處理上，更讓人對其管理水平生疑。[詳情] ·乘客不能再次淪為利益相博的籌碼 　　拿侵犯乘客權利當作籌碼去和對方議價(jià)，這樣的事情飛行員們做過(guò)一次，航空公司此番是第二次。那些廣告中泛濫的笑臉相迎，那些口號中奢侈的上帝稱(chēng)謂，都到哪里去了？一封貌似致歉的信，帶來(lái)的只可能是事與愿違。[詳情] ·[詳情]不能只漲工資不長(cháng)精神 ·[詳情]“返航”事件調查不能淺嘗輒止 ·[詳情]航空公司愚弄公眾必須付出代價(jià) ·[詳情]東航與天氣 總有一個(gè)是在撒謊 ·[詳情]東航“返航事件”的聲明很危險 ·[詳情]東航公開(kāi)撒謊讓道歉沒(méi)誠意 ·[詳情]天氣原因：東航丑陋的托辭 ·[詳情]東航為何要“睜眼說(shuō)瞎話(huà)” ·[詳情]又是“天氣原因”，東航何時(shí)說(shuō)實(shí)話(huà) ·[詳情]東航的牙膏還要擠到何時(shí) ·[詳情]東航拿什么來(lái)確保我們的安全？ ·[詳情]東航應拿出維護公眾利益的徹底誠意 [飛行員] ·[詳情]規范飛行員跳槽，更要關(guān)注其為何跳槽 ·[詳情]烏龍飛行凸顯利益溝通機制缺失 ·[詳情]東航事件折射職業(yè)精神失守 ·[詳情]飛行員利益表達亟須合理規則 [事件本身] ·[詳情]“返航事件”折射出什么？ ·[詳情]應對東航返航風(fēng)波作獨立調查 ·[詳情]天氣原因怎么成了擋箭牌？ ·[詳情]輿論逼視東航“集體返航” 真相模糊？ ·[詳情]調查返航事件應遵循程序正義 ·[詳情]民航業(yè)須從“天上”回歸“人間” ·[詳情]東航“飛去來(lái)”事件 公關(guān)手段很笨拙 ·[詳情]東航認錯態(tài)度有變源于輿論監督 ·[詳情]“返航事件”中各方緣何沒(méi)有贏(yíng)家 ·[詳情]走出爭議非議東航當從管理抓起 ·[詳情]民航業(yè)陰云下看東航勞資糾紛 ·[詳情]東航“返航事件”應盡快公布事實(shí)真相 ·[詳情]徹底說(shuō)明真相才是真正負責

[罷飛] ·“罷飛”是對勞資和諧的一次拷問(wèn) 　　飛行員是稀缺人才，是精英中的精英，那么是什么逼得這些精英們要通過(guò)“罷飛”的極端方式來(lái)表達對資方的不滿(mǎn)呢？毫無(wú)疑問(wèn)，是長(cháng)期以來(lái)勞資談判機制的主體缺失和權利失衡。NBA中的球星，也是精英，他們也曾經(jīng)鬧過(guò)“罷賽”的丑聞。[詳情] ·底線(xiàn)遭挑戰 “罷飛”須嚴懲 　　“罷飛”事件是一次挑戰行業(yè)底線(xiàn)的重大丑聞，必須嚴重譴責、嚴肅處理。公眾期待著(zhù)，清明小長(cháng)假過(guò)后，航空主管部門(mén)能盡早對此事有個(gè)嚴肅的處理結果——這種處理，不僅要針對肇事飛行員，也要針對管理失責、激化矛盾的航空公司。[詳情] ·審慎對待飛行員“罷飛”事件 　　要建立一種公正對等的規則，那么第三方組織的培育就不可或缺。這其實(shí)是一個(gè)雙贏(yíng)的格局。一方面，飛行員有了利益的代言人，可以與管理層對等協(xié)商，可以有效避免罷飛這種最壞的結果出現。既使出現罷飛，也不會(huì )出現領(lǐng)頭人被嚴厲處罰的現象。 [詳情] ·[詳情]“罷飛事件”：民航局應反思制度重建 　　實(shí)際上，無(wú)論是此次“罷飛事件”，還是之前乘客與航空公司之間的航班延誤賠償爭議，都暴露出現行民航管理體系與市場(chǎng)發(fā)展的脫節。比如，據《21世紀經(jīng)濟報道》披露，此次“罷飛事件”的一個(gè)重要因素來(lái)自于當初的重組后遺癥。[詳情] ·[詳情]民航業(yè)須高度重視飛行員“罷飛” 　　“天氣原因”顯然不是一個(gè)令人信服的解釋?zhuān)�此前�?月14日，上海航空40余位機長(cháng)同時(shí)請病假；3月28日，東星航空11名機長(cháng)集體“告假”……從諸多報道來(lái)看，國內航空公司和飛行員之間因為待遇、跳槽引發(fā)的糾紛越來(lái)越多，從強行辭職到對簿公堂，再到罷飛事件，飛行員情緒的動(dòng)蕩已成為民航業(yè)飛行安全的重要隱患之一。[詳情] ·[詳情]飛行員競相"罷飛"，工會(huì )在哪里？ 　　“天之驕子”們?yōu)楹胃傁嗯c航空公司交惡？究其原因，不外乎利益。 　　2004年時(shí)，我國當時(shí)飛行員總數約有1萬(wàn)多人，基本能滿(mǎn)足國內700多架飛機的正常飛行。但隨著(zhù)民營(yíng)資本的相繼進(jìn)入，飛機在增加，飛行員缺口也隨之擴大。據民航總局預測，到2010年，我國航空運輸機將達1250架，需補充6500名飛行員。[詳情] ·[詳情]罷飛是對勞資和諧的一次拷問(wèn) ·[詳情]對應機長(cháng)“罷飛”當以安全為準則 ·[詳情]對東航“罷飛”事件進(jìn)行徹底調查 ·[詳情]飛行員“罷工”意味著(zhù)什么？ ·[詳情]"罷飛"事件:原來(lái)企業(yè)也愛(ài)無(wú)固定期限合同 ·[詳情]“罷飛事件”是一次挑戰行業(yè)底線(xiàn)的丑聞 ·[詳情]罷飛為何引發(fā)全國共討之 ·[詳情]處置罷飛不能繞開(kāi)博弈渠道 ·[詳情]天氣原因遮不住罷飛事件的真相 ·[詳情]"罷飛"事件:"道歉,賠償,徹查"一個(gè)都不能少 ·[詳情]“罷飛事件”本質(zhì)是人才機制問(wèn)題

【媒體聲音】 新華社： 管理制度有問(wèn)題 　　2004年時(shí)，我國當時(shí)飛行員總數約1萬(wàn)多人，基本能滿(mǎn)足國內700多架飛機的正常飛行。但隨著(zhù)民營(yíng)資本相繼進(jìn)入，飛機在增加，飛行員缺口也隨之擴大。民營(yíng)有錢(qián)，民營(yíng)航空公司試圖挖國營(yíng)航空公司的“墻角”。 新華社: 工會(huì )身影缺失 　　飛行員與航空公司出現矛盾，其實(shí)并不希奇，國外也曾屢屢發(fā)生。值得我們借鑒的是，國外在解決這一矛盾時(shí)，往往是通過(guò)工會(huì )的力量。一方面，飛行員通過(guò)工會(huì )維護自身權益；另一方面，航空公司通過(guò)及時(shí)與工會(huì )溝通，有效避免“罷飛”等惡性事件發(fā)生。 成都商報: 飛行員飛得多拿得少? "你們每年拿著(zhù)幾十萬(wàn)元的工資，還有什么過(guò)不去的？這樣辭職不就是為了到民營(yíng)航空公司去拿更多的錢(qián)嗎？"網(wǎng)友"dongfangjl"說(shuō)。面對網(wǎng)上的批評，飛行員卻顯得很委屈。一位辭職的匿名飛行員說(shuō)，"我們是飛得多拿得少！" 法制日報 飛行員缺乏職業(yè)操守 　　 飛行員與航空公司的勞資糾紛是他們內部的事情，航空公司不應讓這些陰影影響乘客利益，即使飛行員抗議航空公司的不公平待遇，可以請假不飛。[詳情]

【民航專(zhuān)家】東航歸責天氣很蹊蹺 　　航空心理專(zhuān)家、中國民航飛行學(xué)院教授羅曉利則認為，飛行員的情緒動(dòng)蕩已成為我國民航業(yè)飛行安全的隱患之一�！耙郧翱傉J為飛行員是經(jīng)過(guò)特殊程序精挑細選出來(lái)的，他們本身具有很強的心理承受能力，但最近的研究發(fā)現，飛行員也需要心理疏導�！�[詳情] 【律師說(shuō)法】飛機已起飛“罷飛”存爭議 　　“罷飛，是指沒(méi)飛。飛機起飛，但又飛回來(lái)了，是從未出現過(guò)的新問(wèn)題，能不能定義為罷飛存爭議�！苯裉焐衔缟虾Ｊ腥舜蟠�表、高級律師薄海豹在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，如飛行員此次“集體行為”，定性為“罷飛”，那么飛行員違反了《勞動(dòng)合同法》。[詳情] 【調查】東航飛行員自曝“返航”內幕 待遇低是主因 　　對于當天18趟航班集體空中返航的事情究竟是怎么引起的，吳昊說(shuō)：“肯定和那封信有關(guān)�！睎|方航空的管理層究竟怎么處理這件事情，看起來(lái)十分棘手。若承認是天氣原因造成了集體返航，則處罰當事飛行員于理不合，若不承認是天氣原因造成的，那么它之前一再堅持的態(tài)度就成了笑柄。 [詳情] 【解讀】東航集體"返航"事件撲朔迷離 　　一位民營(yíng)航空的內部人士說(shuō)出了自己的觀(guān)點(diǎn)，“首先，‘罷飛’事件將極大影響公司形象，這對于正處于中航收購、新航合作中的東航很不利�！边@位負責人表示，而更重要的是“罷飛”事件后的賠償，“如果這事件真的是‘罷飛’而非‘天氣原因’，那就和東航一直以來(lái)的官方解釋不符。[詳情] 【解讀】“東航罷飛”之怪現象 　　專(zhuān)家認為，首先，飛行員和航空公司應該以安全和旅客服務(wù)為重。其次，航空公司應該互相尊重，避免不良的飛行員流動(dòng)。最后，局方和安全管理部門(mén)應該高度重視飛行員流動(dòng)問(wèn)題，盡快出臺相關(guān)的政策和法規，確保飛行安全和旅客服務(wù)不受影響。[詳情] 【聲音】東航飛行員 　　馬哲昆（飛行部總經(jīng)理）：目前，飛行員的緊缺確實(shí)有很多難辦的矛盾。當然，說(shuō)到底還是待遇問(wèn)題。在返航回來(lái)的飛行員中，都不談個(gè)稅、待遇的問(wèn)題，都強調返航是天氣原因。最大的難處，看看那封信就知道了。 　　王志峰（飛行部分部副經(jīng)理）：東航的飛行員待遇確實(shí)比其他公司的低。比如版納落地180元，麗江落地210元，昆明落地150元，加起來(lái)一個(gè)航段的收入只有祥鵬的一個(gè)落地高。[詳情]

【回顧】 東航飛行員辭職大事件 ·2005年10月23日，江蘇公司18位一線(xiàn)機長(cháng)聯(lián)名給公司領(lǐng)導寫(xiě)信，要求公司給予解決影響飛行員安心飛行的各種問(wèn)題。 ·11月15日，7位少壯派機長(cháng)提出暫停執行航班生產(chǎn)的要求。 ·11月16日又有3名少壯派機長(cháng)提出拒絕執行航班生產(chǎn)任務(wù)。 ·11月17日，這10名機長(cháng)正式提交了辭職信。

=== 相關(guān)新聞 ===

	東航航班集體返航：到底誰(shuí)是事件的幕后推手
	“只有水退去了，才知道誰(shuí)沒(méi)穿衣服�！弊蛱�，廣州日報記者在昆明走訪(fǎng)了東航云南分公司、飛行大隊、相關(guān)乘務(wù)員、昆明機場(chǎng)，發(fā)現此次“集體返航”事件背后并非簡(jiǎn)單的飛行員與航空公司之間的矛盾，民營(yíng)航空在此起事件中一直是“若隱若現”![詳情]
	東航辭職門(mén):高級人才需要“穩定感”
	但事實(shí)上，不管是哪個(gè)層次的員工，大都希望自己能有一份穩定的工作，尤其是“媳婦熬成婆”的高級人才。所以讓他們擁有穩定感，信任、尊重高級人才，是讓他們留下的不二法門(mén)。[詳情]
	東航"返航事件"三問(wèn):凸顯航空公司勞資糾紛
	為解決飛行員的緊缺問(wèn)題，在今年1月中旬召開(kāi)的全國民航工作會(huì )議上，時(shí)任民航總局局長(cháng)的李家祥表示，今年將嚴格控制飛行等保障人員與飛機數量的比例，達不到要求的航空公司，不得引進(jìn)新飛機，不能開(kāi)行新航線(xiàn)，以確保飛行安全。[詳情]
	東航18架飛機返航事件參與飛行員稱(chēng)事先無(wú)人組織
	誰(shuí)第一個(gè)返航了，返航當時(shí)到底發(fā)生了什么，返航時(shí)有沒(méi)有考慮到后果？面對這些問(wèn)題，李林說(shuō)，民航局和東航正在調查，應該有詳細的資料，自己不方便談這些東西�！胺岛降臅r(shí)候我沒(méi)考慮到后果這么嚴重，只是被逼得沒(méi)有辦法了，才用這種方式和公司抗爭�！崩盍直硎�，事情已經(jīng)做了，他們也認，“不知道最后會(huì )怎么處罰，如果有人被終身禁飛，我們肯定不服氣�！�[詳情]
	返航背后的飛行員短缺危機
	4月1日一大早，在位于四川省廣漢市中國民航飛行學(xué)院的辦公室內，有同事告訴次生貴，“昨天東航有18個(gè)航班莫名其妙的集體返航了”。 　　他只是“嗯”了一聲，然后說(shuō)一句似乎不相關(guān)的話(huà)：“也就是在目前飛行員短缺的情況下，他們才敢這么干”。 [詳情]
	究竟發(fā)生了什么？“返航”背后的復雜“天氣”
	根據國家民航局預測，到2010年，國內需補充6500名飛行員，而目前每年培養的飛行員總數只有600到800名。很多民營(yíng)航空公司不得不出高薪向國有航空公司“挖角” 直到現在，云南省內東航航班“集體”返航事件仍被歸咎于“天氣原因”，而包括央視等在內的媒體，報道中卻依然對該說(shuō)法質(zhì)疑重重。 值得注意的是，2004年11月發(fā)生的那次“包頭空難”，同樣是東航云南分公司執飛。有人因此認為，在2002年第一次民航大重組后并入東航的云南航空公司，其內部發(fā)生的變化，已經(jīng)開(kāi)始影響到航空公司的直接客戶(hù)——普通消費者。 [詳情]
	東航“返航事件”應盡快公布事實(shí)真相
	新華網(wǎng)上海４月６日電３月３１日，東方航空飛云南省內的１８個(gè)航班飛抵目的地后不降落又折返回來(lái)，導致航班大面積延誤，千余名旅客滯留機場(chǎng)。對此，東航方面一再解釋為“天氣原因”。而旅客堅稱(chēng)“返航事件”跟天氣無(wú)關(guān)。公眾公司當以消費者利益為重，如出了問(wèn)題，卻欲掩人耳目，蒙混天下，那是絕對行不通的。[詳情]

=== 東航“返航事件”回顧 ===

3月31日：東方航空云南分公司14個(gè)航班在飛達目的地后，不降落就直接返航，造成大批乘客滯留在云南機場(chǎng)。(4月2日 解放網(wǎng)－新聞晨報) 　　4月1日：東航云南分公司又有3個(gè)航班“因天氣緣故返航”，據知情人稱(chēng)，這是飛行員對“3·31”集體返航事件的聲援。(4月5日 中新網(wǎng)) 　　4月1日：民航總局召開(kāi)了緊急會(huì )議，要求各航空公司派出專(zhuān)人做好飛行員的思想工作，而對此次東航事件的帶頭人，總局將給予嚴厲處罰，最高可至終身停飛。(4月2日 廣州日報) 　　4月2日：在東方航空云南分公司飛行員“3·31”集體返航事件發(fā)生后的第三天，東航云南分公司召集所有在昆明的飛行員開(kāi)會(huì )。會(huì )后，幾乎所有的飛行員全部改口，稱(chēng)他們返航是因為天氣原因。(4月5日 重慶晨報) 　　4月3日：所有參與返航事件的飛行員已執行飛行任務(wù)。(4月5日 重慶晨報) 　　4月5日：中國民用航空局５日派出工作組，對東航航班不正常原因進(jìn)行詳細調查。這是民航局首次對東航航班不正常事件作出回應。(4月5 新華網(wǎng))[詳情]

=== 中國東方航空公司簡(jiǎn)介 ===

中國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)集團之一，于2002年在原東方航空集團的基礎上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合云南航空公司重組而成。 集團總部位于中國經(jīng)濟最活躍、最發(fā)達的城市――上海，擁有貫通中國東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。集團注冊資本為人民幣25.58億元，總資產(chǎn)約為516.99億元，員工達35000人，擁有168架大中型現代化運輸飛機，22架通用航空飛機，經(jīng)營(yíng)著(zhù)450條國際、國內航線(xiàn)。集團還廣泛涉及進(jìn)出口、金融、航空食品、房產(chǎn)、廣告傳媒、機械制造等行業(yè)，集團擁有20多家分子公司。[詳情]