。吃拢常比,東航云南分公司18個(gè)省內航班“集體返航”,導致大面積航班延誤,千余名旅客滯留機場(chǎng),引起社會(huì )輿論的廣泛關(guān)注。7日,東航終于發(fā)布聲明稱(chēng):“返航”事件存在明顯人為因素,東航將對責任人進(jìn)行嚴肅處理。
 
東航飛機又現空中"倒飛" 理由同為"天氣原因"
  事件回放
  3月31日,中國東方航空云南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地的14個(gè)航班在飛到目的地上空后,乘客被告知無(wú)法降落,航班又全部飛回昆明,這導致昆明機場(chǎng)更多航班延誤,大量旅客滯留。被耽擱行程的旅客,在昆明機場(chǎng)對此表示極為不滿(mǎn),紛紛要求退票或改簽。 [詳情]
東航公布航班集體返航事件調查情況全文
  通過(guò)對相關(guān)數據的分析及與當事人的調查談話(huà),初步顯示從3月31日到4月1日的21個(gè)返航航班中,有部分航班并非當時(shí)機組所反映的“天氣原因”返航,存在明顯的人為因素。
  東航云南分公司已對涉嫌人為原因返航的當事人實(shí)施暫時(shí)停飛、接受調查的處理。待調查結束后,將本著(zhù)事實(shí)求是的原則,依法依紀進(jìn)一步做出嚴肅處理。東航股份公司已責成東航云南分公司兩名主要負責人停止履行職務(wù),同時(shí)派出股份公司副總經(jīng)理李養民代理云南分公司總經(jīng)理。[詳情]
【導火索】456人補繳1224萬(wàn)元的個(gè)稅
  經(jīng)東航云南分公司測算,去年云南分公司應補繳個(gè)人所得稅的空勤人員有456人,補繳金額為1224萬(wàn)元。其中補繳金額在7萬(wàn)元以上的有5人,應補繳367259.32元;6萬(wàn)元到7萬(wàn)元的有29人,應補繳1877589.16元……1萬(wàn)元以下的有143人。[詳情]
【民航反應】"返航"主要負責人停職 當事人暫時(shí)停飛
民航局新聞發(fā)言人就東航航班返航事件答記者問(wèn)
東航表示:3·31集體返航事件部分航班存在明顯人為因素
中國民航局派出工作組調查東航航班不正常原因
東航就"返航事件"道歉:若為人為原因將嚴肅處理
    □相關(guān)評論
[東航]
·這么快就讓"涉事"飛行員上天是否急了點(diǎn)?
  還有,如果真是有意而為,當事人行為固然極端不負責任。但根本原因還是出在管理上。究竟發(fā)生了什么,才致出現如此極端情況?當然,這還有待“徹查”。不過(guò),僅就目前東航的事件處理上,更讓人對其管理水平生疑。[詳情]
·乘客不能再次淪為利益相博的籌碼
  拿侵犯乘客權利當作籌碼去和對方議價(jià),這樣的事情飛行員們做過(guò)一次,航空公司此番是第二次。那些廣告中泛濫的笑臉相迎,那些口號中奢侈的上帝稱(chēng)謂,都到哪里去了?一封貌似致歉的信,帶來(lái)的只可能是事與愿違。[詳情]
·[詳情]不能只漲工資不長(cháng)精神
·[詳情]“返航”事件調查不能淺嘗輒止
·[詳情]航空公司愚弄公眾必須付出代價(jià)
·[詳情]東航與天氣 總有一個(gè)是在撒謊
·[詳情]東航“返航事件”的聲明很危險
·[詳情]東航公開(kāi)撒謊讓道歉沒(méi)誠意
·[詳情]天氣原因:東航丑陋的托辭
·[詳情]東航為何要“睜眼說(shuō)瞎話(huà)”
·[詳情]又是“天氣原因”,東航何時(shí)說(shuō)實(shí)話(huà)
·[詳情]東航的牙膏還要擠到何時(shí)
·[詳情]東航拿什么來(lái)確保我們的安全?
·[詳情]東航應拿出維護公眾利益的徹底誠意
[飛行員]
·[詳情]規范飛行員跳槽,更要關(guān)注其為何跳槽
·[詳情]烏龍飛行凸顯利益溝通機制缺失
·[詳情]東航事件折射職業(yè)精神失守
·[詳情]飛行員利益表達亟須合理規則
[事件本身]
·[詳情]“返航事件”折射出什么?
·[詳情]應對東航返航風(fēng)波作獨立調查
·[詳情]天氣原因怎么成了擋箭牌?
·[詳情]輿論逼視東航“集體返航” 真相模糊?
·[詳情]調查返航事件應遵循程序正義
·[詳情]民航業(yè)須從“天上”回歸“人間”
·[詳情]東航“飛去來(lái)”事件 公關(guān)手段很笨拙
·[詳情]東航認錯態(tài)度有變源于輿論監督
·[詳情]“返航事件”中各方緣何沒(méi)有贏(yíng)家
·[詳情]走出爭議非議東航當從管理抓起
·[詳情]民航業(yè)陰云下看東航勞資糾紛
·[詳情]東航“返航事件”應盡快公布事實(shí)真相
·[詳情]徹底說(shuō)明真相才是真正負責
[罷飛]
·“罷飛”是對勞資和諧的一次拷問(wèn)
  飛行員是稀缺人才,是精英中的精英,那么是什么逼得這些精英們要通過(guò)“罷飛”的極端方式來(lái)表達對資方的不滿(mǎn)呢?毫無(wú)疑問(wèn),是長(cháng)期以來(lái)勞資談判機制的主體缺失和權利失衡。NBA中的球星,也是精英,他們也曾經(jīng)鬧過(guò)“罷賽”的丑聞。[詳情]
·底線(xiàn)遭挑戰 “罷飛”須嚴懲
  “罷飛”事件是一次挑戰行業(yè)底線(xiàn)的重大丑聞,必須嚴重譴責、嚴肅處理。公眾期待著(zhù),清明小長(cháng)假過(guò)后,航空主管部門(mén)能盡早對此事有個(gè)嚴肅的處理結果——這種處理,不僅要針對肇事飛行員,也要針對管理失責、激化矛盾的航空公司。[詳情]
·審慎對待飛行員“罷飛”事件
  要建立一種公正對等的規則,那么第三方組織的培育就不可或缺。這其實(shí)是一個(gè)雙贏(yíng)的格局。一方面,飛行員有了利益的代言人,可以與管理層對等協(xié)商,可以有效避免罷飛這種最壞的結果出現。既使出現罷飛,也不會(huì )出現領(lǐng)頭人被嚴厲處罰的現象。 [詳情]
·[詳情]“罷飛事件”:民航局應反思制度重建
  實(shí)際上,無(wú)論是此次“罷飛事件”,還是之前乘客與航空公司之間的航班延誤賠償爭議,都暴露出現行民航管理體系與市場(chǎng)發(fā)展的脫節。比如,據《21世紀經(jīng)濟報道》披露,此次“罷飛事件”的一個(gè)重要因素來(lái)自于當初的重組后遺癥。[詳情]
·[詳情]民航業(yè)須高度重視飛行員“罷飛”
  “天氣原因”顯然不是一個(gè)令人信服的解釋?zhuān)饲霸?月14日,上海航空40余位機長(cháng)同時(shí)請病假;3月28日,東星航空11名機長(cháng)集體“告假”……從諸多報道來(lái)看,國內航空公司和飛行員之間因為待遇、跳槽引發(fā)的糾紛越來(lái)越多,從強行辭職到對簿公堂,再到罷飛事件,飛行員情緒的動(dòng)蕩已成為民航業(yè)飛行安全的重要隱患之一。[詳情]
·[詳情]飛行員競相"罷飛",工會(huì )在哪里?
  “天之驕子”們?yōu)楹胃傁嗯c航空公司交惡?究其原因,不外乎利益。
  2004年時(shí),我國當時(shí)飛行員總數約有1萬(wàn)多人,基本能滿(mǎn)足國內700多架飛機的正常飛行。但隨著(zhù)民營(yíng)資本的相繼進(jìn)入,飛機在增加,飛行員缺口也隨之擴大。據民航總局預測,到2010年,我國航空運輸機將達1250架,需補充6500名飛行員。[詳情]
·[詳情]罷飛是對勞資和諧的一次拷問(wèn)
·[詳情]對應機長(cháng)“罷飛”當以安全為準則
·[詳情]對東航“罷飛”事件進(jìn)行徹底調查
·[詳情]飛行員“罷工”意味著(zhù)什么?
·[詳情]"罷飛"事件:原來(lái)企業(yè)也愛(ài)無(wú)固定期限合同
·[詳情]“罷飛事件”是一次挑戰行業(yè)底線(xiàn)的丑聞
·[詳情]罷飛為何引發(fā)全國共討之
·[詳情]處置罷飛不能繞開(kāi)博弈渠道
·[詳情]天氣原因遮不住罷飛事件的真相
·[詳情]"罷飛"事件:"道歉,賠償,徹查"一個(gè)都不能少
·[詳情]“罷飛事件”本質(zhì)是人才機制問(wèn)題
【媒體聲音】
新華社:
管理制度有問(wèn)題
  2004年時(shí),我國當時(shí)飛行員總數約1萬(wàn)多人,基本能滿(mǎn)足國內700多架飛機的正常飛行。但隨著(zhù)民營(yíng)資本相繼進(jìn)入,飛機在增加,飛行員缺口也隨之擴大。民營(yíng)有錢(qián),民營(yíng)航空公司試圖挖國營(yíng)航空公司的“墻角”。
新華社:
工會(huì )身影缺失
  飛行員與航空公司出現矛盾,其實(shí)并不希奇,國外也曾屢屢發(fā)生。值得我們借鑒的是,國外在解決這一矛盾時(shí),往往是通過(guò)工會(huì )的力量。一方面,飛行員通過(guò)工會(huì )維護自身權益;另一方面,航空公司通過(guò)及時(shí)與工會(huì )溝通,有效避免“罷飛”等惡性事件發(fā)生。
成都商報:
飛行員飛得多拿得少?
"你們每年拿著(zhù)幾十萬(wàn)元的工資,還有什么過(guò)不去的?這樣辭職不就是為了到民營(yíng)航空公司去拿更多的錢(qián)嗎?"網(wǎng)友"dongfangjl"說(shuō)。面對網(wǎng)上的批評,飛行員卻顯得很委屈。一位辭職的匿名飛行員說(shuō),"我們是飛得多拿得少!"
法制日報
飛行員缺乏職業(yè)操守
   飛行員與航空公司的勞資糾紛是他們內部的事情,航空公司不應讓這些陰影影響乘客利益,即使飛行員抗議航空公司的不公平待遇,可以請假不飛。[詳情]
【民航專(zhuān)家】東航歸責天氣很蹊蹺
  航空心理專(zhuān)家、中國民航飛行學(xué)院教授羅曉利則認為,飛行員的情緒動(dòng)蕩已成為我國民航業(yè)飛行安全的隱患之一!耙郧翱傉J為飛行員是經(jīng)過(guò)特殊程序精挑細選出來(lái)的,他們本身具有很強的心理承受能力,但最近的研究發(fā)現,飛行員也需要心理疏導![詳情]
【律師說(shuō)法】飛機已起飛“罷飛”存爭議
  “罷飛,是指沒(méi)飛。飛機起飛,但又飛回來(lái)了,是從未出現過(guò)的新問(wèn)題,能不能定義為罷飛存爭議!苯裉焐衔缟虾J腥舜蟠、高級律師薄海豹在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),如飛行員此次“集體行為”,定性為“罷飛”,那么飛行員違反了《勞動(dòng)合同法》。[詳情]
【調查】東航飛行員自曝“返航”內幕 待遇低是主因
  對于當天18趟航班集體空中返航的事情究竟是怎么引起的,吳昊說(shuō):“肯定和那封信有關(guān)!睎|方航空的管理層究竟怎么處理這件事情,看起來(lái)十分棘手。若承認是天氣原因造成了集體返航,則處罰當事飛行員于理不合,若不承認是天氣原因造成的,那么它之前一再堅持的態(tài)度就成了笑柄。 [詳情]
【解讀】東航集體"返航"事件撲朔迷離
  一位民營(yíng)航空的內部人士說(shuō)出了自己的觀(guān)點(diǎn),“首先,‘罷飛’事件將極大影響公司形象,這對于正處于中航收購、新航合作中的東航很不利!边@位負責人表示,而更重要的是“罷飛”事件后的賠償,“如果這事件真的是‘罷飛’而非‘天氣原因’,那就和東航一直以來(lái)的官方解釋不符。[詳情]
【解讀】“東航罷飛”之怪現象
  專(zhuān)家認為,首先,飛行員和航空公司應該以安全和旅客服務(wù)為重。其次,航空公司應該互相尊重,避免不良的飛行員流動(dòng)。最后,局方和安全管理部門(mén)應該高度重視飛行員流動(dòng)問(wèn)題,盡快出臺相關(guān)的政策和法規,確保飛行安全和旅客服務(wù)不受影響。[詳情]
【聲音】東航飛行員
  馬哲昆(飛行部總經(jīng)理):目前,飛行員的緊缺確實(shí)有很多難辦的矛盾。當然,說(shuō)到底還是待遇問(wèn)題。在返航回來(lái)的飛行員中,都不談個(gè)稅、待遇的問(wèn)題,都強調返航是天氣原因。最大的難處,看看那封信就知道了。
  王志峰(飛行部分部副經(jīng)理):東航的飛行員待遇確實(shí)比其他公司的低。比如版納落地180元,麗江落地210元,昆明落地150元,加起來(lái)一個(gè)航段的收入只有祥鵬的一個(gè)落地高。[詳情]
【回顧】
東航飛行員辭職大事件
·2005年10月23日,江蘇公司18位一線(xiàn)機長(cháng)聯(lián)名給公司領(lǐng)導寫(xiě)信,要求公司給予解決影響飛行員安心飛行的各種問(wèn)題。
·11月15日,7位少壯派機長(cháng)提出暫停執行航班生產(chǎn)的要求。
·11月16日又有3名少壯派機長(cháng)提出拒絕執行航班生產(chǎn)任務(wù)。
·11月17日,這10名機長(cháng)正式提交了辭職信。
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東航航班集體返航:到底誰(shuí)是事件的幕后推手
  “只有水退去了,才知道誰(shuí)沒(méi)穿衣服!弊蛱,廣州日報記者在昆明走訪(fǎng)了東航云南分公司、飛行大隊、相關(guān)乘務(wù)員、昆明機場(chǎng),發(fā)現此次“集體返航”事件背后并非簡(jiǎn)單的飛行員與航空公司之間的矛盾,民營(yíng)航空在此起事件中一直是“若隱若現”![詳情]
東航辭職門(mén):高級人才需要“穩定感”
  但事實(shí)上,不管是哪個(gè)層次的員工,大都希望自己能有一份穩定的工作,尤其是“媳婦熬成婆”的高級人才。所以讓他們擁有穩定感,信任、尊重高級人才,是讓他們留下的不二法門(mén)。[詳情]
東航"返航事件"三問(wèn):凸顯航空公司勞資糾紛
  為解決飛行員的緊缺問(wèn)題,在今年1月中旬召開(kāi)的全國民航工作會(huì )議上,時(shí)任民航總局局長(cháng)的李家祥表示,今年將嚴格控制飛行等保障人員與飛機數量的比例,達不到要求的航空公司,不得引進(jìn)新飛機,不能開(kāi)行新航線(xiàn),以確保飛行安全。[詳情]
東航18架飛機返航事件參與飛行員稱(chēng)事先無(wú)人組織
  誰(shuí)第一個(gè)返航了,返航當時(shí)到底發(fā)生了什么,返航時(shí)有沒(méi)有考慮到后果?面對這些問(wèn)題,李林說(shuō),民航局和東航正在調查,應該有詳細的資料,自己不方便談這些東西!胺岛降臅r(shí)候我沒(méi)考慮到后果這么嚴重,只是被逼得沒(méi)有辦法了,才用這種方式和公司抗爭!崩盍直硎,事情已經(jīng)做了,他們也認,“不知道最后會(huì )怎么處罰,如果有人被終身禁飛,我們肯定不服氣![詳情]
返航背后的飛行員短缺危機
  4月1日一大早,在位于四川省廣漢市中國民航飛行學(xué)院的辦公室內,有同事告訴次生貴,“昨天東航有18個(gè)航班莫名其妙的集體返航了”。   他只是“嗯”了一聲,然后說(shuō)一句似乎不相關(guān)的話(huà):“也就是在目前飛行員短缺的情況下,他們才敢這么干”。 [詳情]
究竟發(fā)生了什么?“返航”背后的復雜“天氣”
  根據國家民航局預測,到2010年,國內需補充6500名飛行員,而目前每年培養的飛行員總數只有600到800名。很多民營(yíng)航空公司不得不出高薪向國有航空公司“挖角” 直到現在,云南省內東航航班“集體”返航事件仍被歸咎于“天氣原因”,而包括央視等在內的媒體,報道中卻依然對該說(shuō)法質(zhì)疑重重。 值得注意的是,2004年11月發(fā)生的那次“包頭空難”,同樣是東航云南分公司執飛。有人因此認為,在2002年第一次民航大重組后并入東航的云南航空公司,其內部發(fā)生的變化,已經(jīng)開(kāi)始影響到航空公司的直接客戶(hù)——普通消費者。 [詳情]
東航“返航事件”應盡快公布事實(shí)真相
  新華網(wǎng)上海4月6日電3月31日,東方航空飛云南省內的18個(gè)航班飛抵目的地后不降落又折返回來(lái),導致航班大面積延誤,千余名旅客滯留機場(chǎng)。對此,東航方面一再解釋為“天氣原因”。而旅客堅稱(chēng)“返航事件”跟天氣無(wú)關(guān)。公眾公司當以消費者利益為重,如出了問(wèn)題,卻欲掩人耳目,蒙混天下,那是絕對行不通的。[詳情]
=== 東航“返航事件”回顧 ===
  3月31日:東方航空云南分公司14個(gè)航班在飛達目的地后,不降落就直接返航,造成大批乘客滯留在云南機場(chǎng)。(4月2日 解放網(wǎng)-新聞晨報)
  4月1日:東航云南分公司又有3個(gè)航班“因天氣緣故返航”,據知情人稱(chēng),這是飛行員對“3·31”集體返航事件的聲援。(4月5日 中新網(wǎng))
  4月1日:民航總局召開(kāi)了緊急會(huì )議,要求各航空公司派出專(zhuān)人做好飛行員的思想工作,而對此次東航事件的帶頭人,總局將給予嚴厲處罰,最高可至終身停飛。(4月2日 廣州日報)
  4月2日:在東方航空云南分公司飛行員“3·31”集體返航事件發(fā)生后的第三天,東航云南分公司召集所有在昆明的飛行員開(kāi)會(huì )。會(huì )后,幾乎所有的飛行員全部改口,稱(chēng)他們返航是因為天氣原因。(4月5日 重慶晨報)
  4月3日:所有參與返航事件的飛行員已執行飛行任務(wù)。(4月5日 重慶晨報)
  4月5日:中國民用航空局5日派出工作組,對東航航班不正常原因進(jìn)行詳細調查。這是民航局首次對東航航班不正常事件作出回應。(4月5 新華網(wǎng))[詳情]
=== 中國東方航空公司簡(jiǎn)介 ===
   中國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)集團之一,于2002年在原東方航空集團的基礎上,兼并中國西北航空公司,聯(lián)合云南航空公司重組而成。
集團總部位于中國經(jīng)濟最活躍、最發(fā)達的城市――上海,擁有貫通中國東西部,連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。集團注冊資本為人民幣25.58億元,總資產(chǎn)約為516.99億元,員工達35000人,擁有168架大中型現代化運輸飛機,22架通用航空飛機,經(jīng)營(yíng)著(zhù)450條國際、國內航線(xiàn)。集團還廣泛涉及進(jìn)出口、金融、航空食品、房產(chǎn)、廣告傳媒、機械制造等行業(yè),集團擁有20多家分子公司。[詳情]

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