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東航航班集體返航:到底誰(shuí)是事件的幕后推手 |
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“只有水退去了,才知道誰(shuí)沒(méi)穿衣服!弊蛱,廣州日報記者在昆明走訪(fǎng)了東航云南分公司、飛行大隊、相關(guān)乘務(wù)員、昆明機場(chǎng),發(fā)現此次“集體返航”事件背后并非簡(jiǎn)單的飛行員與航空公司之間的矛盾,民營(yíng)航空在此起事件中一直是“若隱若現”![詳情] |
東航辭職門(mén):高級人才需要“穩定感” |
但事實(shí)上,不管是哪個(gè)層次的員工,大都希望自己能有一份穩定的工作,尤其是“媳婦熬成婆”的高級人才。所以讓他們擁有穩定感,信任、尊重高級人才,是讓他們留下的不二法門(mén)。[詳情] |
東航"返航事件"三問(wèn):凸顯航空公司勞資糾紛 |
為解決飛行員的緊缺問(wèn)題,在今年1月中旬召開(kāi)的全國民航工作會(huì )議上,時(shí)任民航總局局長(cháng)的李家祥表示,今年將嚴格控制飛行等保障人員與飛機數量的比例,達不到要求的航空公司,不得引進(jìn)新飛機,不能開(kāi)行新航線(xiàn),以確保飛行安全。[詳情] |
東航18架飛機返航事件參與飛行員稱(chēng)事先無(wú)人組織 |
誰(shuí)第一個(gè)返航了,返航當時(shí)到底發(fā)生了什么,返航時(shí)有沒(méi)有考慮到后果?面對這些問(wèn)題,李林說(shuō),民航局和東航正在調查,應該有詳細的資料,自己不方便談這些東西!胺岛降臅r(shí)候我沒(méi)考慮到后果這么嚴重,只是被逼得沒(méi)有辦法了,才用這種方式和公司抗爭!崩盍直硎,事情已經(jīng)做了,他們也認,“不知道最后會(huì )怎么處罰,如果有人被終身禁飛,我們肯定不服氣![詳情] |
返航背后的飛行員短缺危機 |
4月1日一大早,在位于四川省廣漢市中國民航飛行學(xué)院的辦公室內,有同事告訴次生貴,“昨天東航有18個(gè)航班莫名其妙的集體返航了”。
他只是“嗯”了一聲,然后說(shuō)一句似乎不相關(guān)的話(huà):“也就是在目前飛行員短缺的情況下,他們才敢這么干”。 [詳情] |
究竟發(fā)生了什么?“返航”背后的復雜“天氣” |
根據國家民航局預測,到2010年,國內需補充6500名飛行員,而目前每年培養的飛行員總數只有600到800名。很多民營(yíng)航空公司不得不出高薪向國有航空公司“挖角”
直到現在,云南省內東航航班“集體”返航事件仍被歸咎于“天氣原因”,而包括央視等在內的媒體,報道中卻依然對該說(shuō)法質(zhì)疑重重。
值得注意的是,2004年11月發(fā)生的那次“包頭空難”,同樣是東航云南分公司執飛。有人因此認為,在2002年第一次民航大重組后并入東航的云南航空公司,其內部發(fā)生的變化,已經(jīng)開(kāi)始影響到航空公司的直接客戶(hù)——普通消費者。
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東航“返航事件”應盡快公布事實(shí)真相 |
新華網(wǎng)上海4月6日電3月31日,東方航空飛云南省內的18個(gè)航班飛抵目的地后不降落又折返回來(lái),導致航班大面積延誤,千余名旅客滯留機場(chǎng)。對此,東航方面一再解釋為“天氣原因”。而旅客堅稱(chēng)“返航事件”跟天氣無(wú)關(guān)。公眾公司當以消費者利益為重,如出了問(wèn)題,卻欲掩人耳目,蒙混天下,那是絕對行不通的。[詳情] |