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| >> 出租車(chē)市場(chǎng)管理體制不合理 |
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統一改革出租車(chē)管理體制正當其時(shí) |
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| 把出租車(chē)行業(yè)的配額全面還給市場(chǎng)，是出租車(chē)改革的關(guān)鍵。因為利益關(guān)系，一些地方政府對這樣的改革可能會(huì )消極觀(guān)望，寧可事后周旋和危機公關(guān)，也不拿出決心來(lái)主動(dòng)化解目前出租車(chē)的現實(shí)困局。這樣的局面需要出租車(chē)行業(yè)的整體變革，國家主管部門(mén)此刻應拿出決心和勇氣，把市場(chǎng)的還給市場(chǎng)，通過(guò)自由準入和競爭，實(shí)現出租車(chē)行業(yè)發(fā)展、動(dòng)態(tài)的平衡。[詳情] | |
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出租車(chē)管理必須釜底抽薪 |
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| 顯然，公司化配額體制犧牲的是“的哥”和社會(huì )的利益，得利的只是和權力有千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的公司和一些權力尋租者。惟有釜底抽薪，將市場(chǎng)的還給市場(chǎng)，才能杜絕后患。[詳情] | |
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| 不能再對出租車(chē)特許經(jīng)營(yíng)體制無(wú)動(dòng)于衷 |
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| 這些年來(lái)，由出租車(chē)“份兒錢(qián)”導致的司機罷運事件時(shí)有發(fā)生。這一問(wèn)題之所以遲遲得不到解決，很大原因是多數出租車(chē)公司都直接或間接與管制部門(mén)和管制者有關(guān)聯(lián)，他們要么是管制部門(mén)隸屬的公司，要么是管制部門(mén)有人入股。因此，不放棄對出租車(chē)的數量限制和許可權限制，一般的小修小補是解決不了出租車(chē)行業(yè)的尋租和腐敗問(wèn)題的。[詳情] | |
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出租車(chē)為何屢屢罷運 |
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| 引發(fā)三亞出租車(chē)罷運的導火索，諸如“份錢(qián)過(guò)高”、“黑車(chē)橫行”等，幾乎與重慶出租車(chē)罷運事件毫無(wú)二致。如果存在于國內出租車(chē)業(yè)“份錢(qián)過(guò)高”的通病，都需要以出租車(chē)司機罷運的方式來(lái)解決，更將對社會(huì )矛盾的求解起到一個(gè)非常不好的示范效應。[詳情] | |
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出租車(chē)管理能否從:"三級"精簡(jiǎn)為"兩級" |
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| 出租車(chē)管理模式從“三級”精簡(jiǎn)為“兩級”，其實(shí)最主要的不是什么管理問(wèn)題，而是既得利益問(wèn)題。從目前情況看，精簡(jiǎn)出租車(chē)行業(yè)管理模式，取消“份兒錢(qián)”，已經(jīng)是大勢所趨。[詳情] | |
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| 去掉份錢(qián)盤(pán)剝的病根出租車(chē)罷運才能解決 |
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| 用相關(guān)法律加上出租車(chē)協(xié)會(huì )的方式,管不好這個(gè)行業(yè)嗎?顯然是可以的。惟一的疑問(wèn)就是,有人擔心,這樣一來(lái),城市里出租車(chē)就會(huì )太多了,多到影響交通的地步。顯然,這屬于杞人之憂(yōu),跟其他市場(chǎng)化的行業(yè)一樣,只要充分市場(chǎng)化,從業(yè)者都會(huì )達到一種平衡,不會(huì )太多,也不會(huì )太少,就像飯館一樣,開(kāi)得多了,掙不到錢(qián)了,自然就會(huì )有人退出。[詳情] | |
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重慶出租車(chē)罷運：經(jīng)營(yíng)體制該變了 |
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| 罷運事件發(fā)生后，重慶市委、市政府高度關(guān)注，并決定對擅自提高行業(yè)收費的現象必須堅決糾正，責成各出租車(chē)公司將“份錢(qián)”降回到去年的水平。但這只能治標，不能治本。如果導致出租車(chē)公司壟斷經(jīng)營(yíng)的行政管理體制不變，出租車(chē)公司隨意提高承包金侵犯司機權益，而出租車(chē)司機卻對此無(wú)可奈何，那么類(lèi)似事件還可能重演。[詳情] | |
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重慶出租車(chē)罷工再次揭開(kāi)體制病灶 |
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| 出租車(chē)市場(chǎng)拒絕變革的結果，就是這塊市場(chǎng)經(jīng)不起稍微的風(fēng)吹草動(dòng)，政府與出租車(chē)公司把所有的“矛盾”集于一身，最終殃及公共利益。借著(zhù)此次重慶出租車(chē)罷工的激烈案例，有關(guān)部門(mén)理應把體制變革提上議事日程。[詳情] | |
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出租車(chē)特許經(jīng)營(yíng)體制該改 |
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| 11月3日發(fā)生的重慶出租車(chē)罷運事件可以說(shuō)是近年來(lái)中國城市出租車(chē)行業(yè)利益紛爭的一個(gè)“標本”事件，雖在重慶市政府的介入下得到妥善處理，但由此暴露出的體制性痼疾我們必須高度重視。[詳情] | |
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別讓擰巴的出租車(chē)管理體制蒙混過(guò)關(guān) |
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| 政府部門(mén)在見(jiàn)招拆招地解決了出租司機們迫在眉睫的訴求之后，應該著(zhù)眼于體制和機制的改革和重構，理順當事各方的利益關(guān)系，搗毀幕后不可告人的交易鏈條，這才有可能使出租車(chē)行業(yè)走向健康有序。[詳情] | |
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放開(kāi)出租車(chē)的管制究竟憂(yōu)慮什么 |
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| 只有放開(kāi)對出租車(chē)的管制，才能解決兩個(gè)“一邊”的問(wèn)題，才是“平衡各方利益”的最佳方式。不解決、不化解存在與現實(shí)當中的所謂黑車(chē)又如何“平衡各方的利益”？不平衡各方利益，我們的社會(huì )又怎么能趨于和諧？建設和諧社會(huì )的首選要義就是
“平衡各方利益”！[詳情] | |
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| 出租車(chē)管制制度向何處去 |
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| 出租車(chē)業(yè)的管制制度決定了出租車(chē)業(yè)能保持多大的利潤率，也決定了司機、出租車(chē)公司、政府按什么方式分配行業(yè)利潤。對運營(yíng)牌照的數量管制，讓出租車(chē)業(yè)能長(cháng)期保持可觀(guān)的行業(yè)壟斷利潤。[詳情] | | |
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出租罷運，為何看不到調解員身影 |
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| 不論是此前發(fā)生的東航罷運，還是最近發(fā)生的出租罷運，敏感的“罷工”一詞都被公眾反復提及。其實(shí)，無(wú)須諱言，既然已經(jīng)事實(shí)地進(jìn)入這樣的階段，那么，就應該理性地進(jìn)入到談判程序中。談判解決，是解決罷工問(wèn)題的唯一出路。重慶解決出租罷運已經(jīng)提供了這樣的范例。[詳情] | |
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| 應對出租車(chē)罷運 舉一反三為上策 |
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| 以出租車(chē)運營(yíng)管理問(wèn)題來(lái)說(shuō)，有了重慶事件，各地就應當舉一反三去處理類(lèi)似問(wèn)題，而不必等到又有了出租車(chē)罷駛事件才去積極應對。一個(gè)正常的社會(huì )，在突發(fā)危機出現以后能夠溫和、理性地解決，是極為必要的。[詳情] | |
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| 罷運扎堆期待制度化破解之策 |
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| 中醫講“通則不痛”，如果反映問(wèn)題的渠道通暢，政府對利益相關(guān)方的協(xié)調及時(shí)，則利益訴求必然不會(huì )以罷運的極端形式作為出口。沒(méi)有曲突徙薪之備，必招焦頭爛額之禍。這也應該是公共部門(mén)得到的一個(gè)負面啟示，不要等到事情“鬧大”后才想到去解決，更不能讓人誤解從而形成路徑依賴(lài)。[詳情] | |
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重慶出租車(chē)罷運的示范效應 |
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| 三亞和甘肅永登縣出租車(chē)司機罷運事件的發(fā)生不能說(shuō)有偶然性，但是重慶出租車(chē)罷運事件的成功解決、司機合理權益的維護絕對起到了推動(dòng)作用，推動(dòng)了這矛盾的必然爆發(fā)。但是事件發(fā)生了，而且也很好的解決了，解決得令司機滿(mǎn)意，讓百姓放心，讓政府安心。這就產(chǎn)生了兩種不同的“示范效應”。[詳情] | |
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重慶罷運風(fēng)波的良性啟示 |
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| 此次重慶出租車(chē)司機罷運風(fēng)波平穩收場(chǎng)，重慶市政府的柔性處理策略和靈活身段，以及參與罷運的大多數司機的相對理性克制，為今后人們處理類(lèi)似群體性事件提供了一個(gè)可資借鑒的正面樣本。[詳情] | |
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重慶罷運事件得到妥善解決的反思 |
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| 轉型期社會(huì )，各種聲音交集，如何面對，已經(jīng)是擺在我們面前的一個(gè)大問(wèn)題。重慶市已經(jīng)給出一個(gè)初步的意見(jiàn)：站在更高更遠處、正確面對、順理權責；完善民間民意代表機構，真實(shí)理解并切實(shí)落實(shí)“郡眾利益無(wú)小事”的既定思想。只有如此，在復雜多變的世界格局面前，國家才能穩立，前行。[詳情] | |
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重慶出租車(chē)罷運算不算可以容忍的方式 |
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| 在企業(yè)所有制多元共存的今天，罷工算不算勞資博弈時(shí)"合理沖撞"的一種可以容忍的方式呢？毫無(wú)疑問(wèn)，罷工是一種應該特別謹慎運用的維權方式，不到"最后關(guān)頭"，絕不應該選擇罷工方式。這就是說(shuō)，應該盡力把引發(fā)罷工的糾紛解決在萌芽狀態(tài)。[詳情] | |
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矛盾處理機制有效 “重慶罷運事件”可免 |
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| 面對社會(huì )問(wèn)題,需要建立完善利益協(xié)調機制、訴求表達機制、矛盾調處機制和權益保障機制。建立這些機制,不僅可使勞工一方形成了一種自我克制的理性機制,也事實(shí)上成為一種社會(huì )矛盾的緩沖與消減機制,更是一種盡可能防止“最壞結果”出現的機制。[詳情] | |
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重慶出租車(chē)駕駛員協(xié)會(huì )模式應當推廣 |
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| 所幸的是，因為有了重慶地方官員的及時(shí)介入與明智，才使事件解決有了如今可謂較為完滿(mǎn)的結果。筆者認為，鑒于類(lèi)似出租車(chē)行業(yè)”份兒錢(qián)”在不少城市的出租車(chē)行業(yè)同樣存在，應該說(shuō)這次重慶新生的出租車(chē)駕駛員協(xié)會(huì )，似乎可以在其它城市進(jìn)行推廣。[詳情] | | |
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反思重慶罷運事件:別讓"鬧大才有人管"成為常態(tài) |
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| 群體性事件不光造成經(jīng)濟損失，對社會(huì )秩序、人們的思想信念也會(huì )造成很大影響。更嚴重的是，當群體性事件此起彼伏時(shí)，政府的治理能力和治理方式將會(huì )受到拷問(wèn)，政府的合法性也將受到極大傷害。因此，一定不能讓“鬧大才有人管”成常態(tài)。[詳情] | |
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| 給出租車(chē)減費也是擴大內需 |
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| 出租車(chē)司機、養豬戶(hù)等如果不想吃虧，最后往往只好提高價(jià)格，并往往讓廣大消費者來(lái)承擔。消費者承擔的費用成本越多，生活壓力就越大，在消費上的支出就會(huì )越少。當消費者無(wú)力消費時(shí)，擴大內需也就是一句空話(huà)。[詳情] | |
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從出租車(chē)罷運看信息公開(kāi)之后怎么辦 |
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| 資訊手段的多樣化，使我們認識到第一時(shí)間公開(kāi)信息的重要性。而及時(shí)地公開(kāi)信息，馬上面臨著(zhù)及時(shí)妥善處理突發(fā)事件的問(wèn)題，拖延或處置不當，必然陷于被動(dòng)。因此，我們應當從遇到突發(fā)事件怎么辦這個(gè)角度，使進(jìn)一步提高執政能力的改革舉措有一個(gè)明確向度。[詳情] | |
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應該正視出租車(chē)罷工事件的正面意義 |
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| 雖然目下中國公民罷工權利在相關(guān)法律中無(wú)有明文規定，但不容否認近年來(lái)罷工現象在少數地方已經(jīng)顯山露水初露端倪，故而一味諱疾忌醫無(wú)視回避罷工話(huà)題既不現實(shí)也不明智，理應適時(shí)順勢妥善因應并最終于法律層面出臺相關(guān)規范。如果是，對于化解勞資矛盾構建和諧社會(huì )堪稱(chēng)善莫大焉。從這個(gè)意義上說(shuō)，出租車(chē)罷工事件的進(jìn)步意義遠大于其負面影響。[詳情] | |
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罷工權可否合法化值得研究 |
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| 罷工是市場(chǎng)經(jīng)濟下的正�，F象，不一定有政治目的。就重慶出租車(chē)罷工事件的解決來(lái)說(shuō)，出租汽車(chē)企業(yè)內部利益分配的問(wèn)題仍然沒(méi)有解決，這實(shí)際上是工人與企業(yè)的矛盾，是勞動(dòng)者維護自己勞動(dòng)權益的問(wèn)題，通過(guò)罷工施壓，促使集體合同的締結與變更，從而達到勞動(dòng)關(guān)系的和諧。[詳情] | |
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更要防范重慶出租車(chē)罷運事件的負效應 |
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| 因此，無(wú)論是為了維護基本的社會(huì )正義，還是為了保障廣大行人、乘客和出租車(chē)司機的人身安全、財產(chǎn)安全，各地政府部門(mén)理應盡快意識到出租車(chē)行業(yè)的公用事業(yè)性和行政壟斷性，逐漸拋棄和改變目前出租車(chē)“法定”壟斷經(jīng)營(yíng)的形式，建立健全更加科學(xué)、人性、合理、和諧的出租車(chē)管理模式。[詳情] | |
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“罷運”治標更要治本 |
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| 重慶出租車(chē)罷運止于政府的一個(gè)承諾，但我們依然沒(méi)有看到防止此類(lèi)事件發(fā)生的機制出臺，有關(guān)部門(mén)在解決眼下問(wèn)題之后更應該認真思考的是如何讓公眾找到一個(gè)合理合法的對話(huà)平臺，并及時(shí)有效的作出反應。[詳情] | |
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重慶出租車(chē)罷運還需些提醒 |
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| 俗話(huà)說(shuō)，冰凍三尺非一日之寒。任何事件的發(fā)生其背后都有深層次的原因。當事件發(fā)生時(shí)，有關(guān)行政部門(mén)需要的不僅是“頭痛醫頭”的辦法，更要標本兼治。既要亡羊補牢，又要防微杜漸，把一切問(wèn)題解決在萌芽之中。[詳情] | |
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重慶“的士罷運”的教訓 |
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| 在慶幸事端沒(méi)有擴大惡化之余，我們也有一些擔心：雖然群體事件并不都是無(wú)理取鬧行為，但其對社會(huì )秩序、社會(huì )和諧與社會(huì )穩定往往不利。特別是“不鬧不解決、小鬧小解決、大鬧大解決、快鬧快解決”如產(chǎn)生“示范”效應，使這種社會(huì )生活中的“非常態(tài)”變成常態(tài)，那將貽害無(wú)窮。[詳情] | | |
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對出租車(chē)罷運政府亦應有連鎖反應 |
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| 三亞出租車(chē)司機罷運所要反映的問(wèn)題其實(shí)與重慶的問(wèn)題大體一致。而問(wèn)題的普遍存在，才是被有些人憂(yōu)心忡忡的所謂“連鎖反應”注定無(wú)法避免的真正原因，而并非是由“開(kāi)放、溫和的心態(tài)妥善地處理突發(fā)事件”導致的。[詳情] | |
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| 是政府的自省平息了罷運事件 |
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| 重慶出租車(chē)司機罷運事件驟然而起，卻也迅速停止，僅僅一兩天時(shí)間，主城區的出租車(chē)已全面恢復正常營(yíng)運。筆者認為，在這起罷運事件中，當地政府表現出了應有的自省，這是罷運事件很快平息的真正原因。[詳情] | |
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| 政府應從出租車(chē)行業(yè)利益中脫身 |
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| 不難看出,“份兒錢(qián)”只是出租車(chē)停運事件的導火索,深層的問(wèn)題則在于出租車(chē)行業(yè)的運營(yíng)管理體制。因此,要避免停運事件重演,維護出租車(chē)司機與廣大乘客的利益,出租車(chē)行業(yè)需要進(jìn)行體制上的改革,改革的方向應是破除上述兩大壟斷,實(shí)行完全市場(chǎng)化。[詳情] | |
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出租車(chē)罷工彰顯政府須最大程度保障公眾利益 |
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| 從某種意義上說(shuō)，重慶出租車(chē)司機罷工，給執政者服了一貼“清醒劑”。罷工事件向人們警示，凡是關(guān)系到群體性切身利益的事情，應該慎之又慎。而且，要隨時(shí)做好矛盾化解和疏通工作，政府的懶政和不作為，只會(huì )使問(wèn)題成堆，只會(huì )激化矛盾，加劇群眾與政府的對立情緒。[詳情] | |
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重慶處理“罷駛事件” 棋高一籌 |
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| 概言之，解決突發(fā)性群體事件，重慶方面展現了公開(kāi)、求實(shí)和快捷的作風(fēng)，贏(yíng)得了主動(dòng)，也贏(yíng)得了社會(huì )輿論的支持。官員做到處事公開(kāi)，求實(shí)和快捷，根本的是要樹(shù)立高度的政治責任感，用人民利益高于一切、先于一切、重于一切的思想武裝頭腦。[詳情] | |
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政府改良當借鑒重慶出租車(chē)停運事件 |
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| 停運令長(cháng)久積壓的憤懣沖出地平線(xiàn)，也反向證明政策確有不合時(shí)宜之處。起碼，一個(gè)執政為民的政府要制止強勢集團對弱小的習慣性?xún)A軋。這一政府原則屬于包括重慶在內的所有地方政府。為此，政府要厘清停運事件的邏輯關(guān)系，提煉出事件演化的一般規律，誠實(shí)審視政府在類(lèi)似事件中的欠賬。[詳情] | |
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重慶罷運事件吁求政府從源頭化解矛盾 |
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| 當然，任何問(wèn)題的解決需要一個(gè)過(guò)程，不能一蹴而就。但只要各級主政者正視問(wèn)題，正視群眾的切身利益，并積極主動(dòng)地采取切實(shí)措施從源頭上予以處理，那么，不僅出租車(chē)行業(yè)的陳年頑疾可以根治，其他一些人民群眾中存在突出的問(wèn)題也都可以迎刃而解。[詳情] | |
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處理罷運事件考驗政府的平衡藝術(shù) |
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| 我們必須看到，政府致力于公民社會(huì )建設、建立利益表達和利益均衡機制，是一個(gè)不小的挑戰，很多戰略性工作機制尚存在很大缺位。如果政府的誠懇只表現在“救火”的時(shí)候，新的、更嚴重的危機可能正在醞釀之中了。[詳情] | | |
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重慶出租車(chē)罷工
重慶南岸拍到出租車(chē)的壯觀(guān)場(chǎng)景。 |
| 【專(zhuān)訪(fǎng)】重慶運管局黨委書(shū)記萬(wàn)勇 |
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萬(wàn)勇：我們運管局現在正集中力量配合重慶市政府處理這個(gè)事情（出租車(chē)罷工），它不叫罷工，它應該稱(chēng)作重慶出租車(chē)營(yíng)運受阻。
大致情況我還是清楚的，市政府提了四項解決措施。你看到?jīng)]有，現在的（營(yíng)運受阻）情況實(shí)際上已經(jīng)慢慢在恢復，從今天出租車(chē)營(yíng)運的恢復情況來(lái)看，下午比上午好。
今天恢復得比較快。我們的分管局長(cháng)梁培生也做了很多工作，召集了出租車(chē)運輸企業(yè)開(kāi)了若干次會(huì )議。昨天晚上9點(diǎn)半的市政府在大禮堂召集大家開(kāi)了恢復出租車(chē)正常營(yíng)運的緊急會(huì )議，對市政府作出的四項決定，出租車(chē)公司表示絕對擁護。[詳情] | |
| >> 專(zhuān)家解讀 |
出租車(chē)為何“�！毕聛�(lái)
“表面上看，停運的原因是‘份兒錢(qián)’高，黑車(chē)數量太多，使得出租車(chē)司機的利益受到擠壓�！遍L(cháng)期關(guān)注出租車(chē)業(yè)的中國社會(huì )科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員余暉說(shuō)，“降低‘份兒錢(qián)’確實(shí)能夠使司機的利益暫時(shí)得到保障，不過(guò)能否最終解決問(wèn)題還是一個(gè)疑問(wèn)�！�[詳情] |
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為什么罷運才能解決問(wèn)題？
據報道，重慶主城區出租車(chē)司機“罷運”后，主管部門(mén)雷厲風(fēng)行，召開(kāi)了一系列會(huì )議，做了大量協(xié)調工作。僅僅一天后，八成出租車(chē)已經(jīng)恢復運行，繼而全部恢復運行。在肯定當局從善如流，俯順民意的同時(shí)，我不得不要提同一個(gè)問(wèn)題：為什么什么事都要到“罷運”才能解決？[詳情] |
| >> 專(zhuān)家建議 |
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| 中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所余暉認為，政府可以考慮放棄對出租車(chē)的數量限制和許可權限制，如改特許經(jīng)營(yíng)或公司壟斷經(jīng)營(yíng)為備案制的低門(mén)檻進(jìn)入，通過(guò)市場(chǎng)競爭，優(yōu)勝劣汰;政府加強監督執法，勒令不合格的經(jīng)營(yíng)者退出。[詳情] | | |
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張 鴻 |
政府對罷運事件的應急方案應該加分 |
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| 我們要反思道歉背后是不是有人要為這些事情來(lái)承擔責任，是不是包括，原來(lái)通過(guò)正常渠道沒(méi)有反映沒(méi)有解決的問(wèn)題，是不是現在就要解決？[詳情] |
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胡偉清 |
政府的管制導致行業(yè)的扭曲 |
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| 政府的管制導致行業(yè)的扭曲，公司獲利，但是勞動(dòng)者（司機）的收入卻會(huì )因此減少。解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵，是要政府放開(kāi)管制，降低公司依靠壟斷獲得的暴利。[詳情] |
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何 帆 |
這次處理對當事各方都是有好處的 |
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| 這次沒(méi)有發(fā)生過(guò)激性的，對抗性的事件。盡管有一些人拿水瓶子去砸出租車(chē)，包括攔截出租車(chē)，但是這都比較溫和，都被控制住了。這種結果實(shí)際上是對大家都有好處的。[詳情] |
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王克勤 |
出租車(chē)的數量管制是萬(wàn)惡之源 |
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| 為什么司機收入低呢？這是出租車(chē)行業(yè)內部的利益分割出現了問(wèn)題，通過(guò)行政的壟斷措施，公司拿走了勞動(dòng)者大部分報酬，所以出租車(chē)司機感到壓力很大。[詳情] |
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張 鳴 |
調整好政府、公司、駕駛員的利益關(guān)系 |
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| 當前中國出租車(chē)行業(yè)亂象的治本之策，在于改變行政特許下的公司化經(jīng)營(yíng)壟斷運行收益的體制，調整好政府、公司、駕駛員三方的利益關(guān)系。[詳情] |
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余 暉 |
公司與出租車(chē)駕駛員獲利嚴重失衡 |
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| 政府特許制下，出租車(chē)公司通過(guò)購買(mǎi)、掌控出租車(chē)營(yíng)運權證獲取壟斷性收益，公司與出租車(chē)駕駛員獲利嚴重失衡，成為中國城市出租車(chē)行業(yè)亂象叢生的根本原因。[詳情] |
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北京整治出租車(chē)運營(yíng)秩序 西站日查扣黑車(chē)近10輛 |
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| 12日開(kāi)始到12月31日，北京交通執法總隊將進(jìn)行50天的整理整頓，規范出租，打擊黑車(chē)。目前在西站地區每天查扣黑車(chē)近10輛。正規出租車(chē)議價(jià)、繞路、拒載也是此次整治重點(diǎn)。[詳情] | |
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�？谑姓扇∷捻棿胧� 防止出租車(chē)罷工 |
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| 重慶和三亞的出租車(chē)司機因“黑車(chē)、租金高、加氣難”等突出問(wèn)題而采取“罷工”行為，引起社會(huì )極大關(guān)注。11月12日上午，�？谑薪煌ň终匍_(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，稱(chēng)�？诘某鲎廛�(chē)營(yíng)運市場(chǎng)也存在不少問(wèn)題，目前市政府會(huì )同有關(guān)部門(mén)已研究采取相應措施，以防止出租車(chē)“罷工”事件在�？诎l(fā)生。[詳情] | |
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廣州將研究出租車(chē)承包費問(wèn)題 |
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| 昨日，廣州出租車(chē)業(yè)內傳出出租車(chē)承包費有可能下調的消息，市交委有關(guān)負責人在記者求證時(shí)未置可否，只是表示已密切關(guān)注外地的出租車(chē)罷運，并會(huì )對承包費問(wèn)題同物價(jià)部門(mén)一起研究。[詳情] | | |
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【事件回放】北京出租車(chē)停運事件 |
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| 盡管出租車(chē)司機暫時(shí)保住了每個(gè)月油補，但他們訴求的表達方式和途徑只能是不斷的維權和類(lèi)似停運之類(lèi)的抗爭。[詳情] | |
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【政府反應】停運事件引發(fā)政府重視 |
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| 6月26日，北京市交通委宣布，原計劃出租車(chē)公司8月份起為司機提高社保計提基數的政策推遲執行，改為與全市社保整體方案同步實(shí)施。[詳情] | |
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【事件回放】銀川出租車(chē)停運事件始末 |
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| 7月29日起，一次出租車(chē)司機集體停運的事件在這個(gè)城市發(fā)生，為期約4天。7月30日一天，就有7列火車(chē)的旅客大量滯留在銀川火車(chē)站。[詳情] | |
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【政府反應】出租車(chē)停運風(fēng)波成功化解 |
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| 8月4日，記者就銀川市“出租車(chē)停運風(fēng)波”前往市政府采訪(fǎng)，路上搭乘的是銀川冰達出租車(chē)公司王生云師傅的車(chē)。[詳情] | |
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【事件回放】鄭州出租車(chē)停運風(fēng)波調查 |
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| 鄭州市出租車(chē)停止營(yíng)運第三天早晨，一些出租車(chē)開(kāi)始零星上街載客。但街頭仍然可見(jiàn)不掛牌照的出租車(chē)。[詳情] | |
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【政府反應】鄭州解決出租車(chē)停運事件 |
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| 為規范出租車(chē)行業(yè)管理，市客運管理處先后出臺措施，凡個(gè)人實(shí)際出資買(mǎi)斷的車(chē)輛，車(chē)輛行駛證允許署個(gè)人名稱(chēng)。[詳情] | |
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